8月21日，社交平臺(tái)出現(xiàn)了一架中國新型直升機(jī)的圖像，引起了軍事觀察家的熱議。

中國新型直升機(jī)試飛圖像。

當(dāng)這架復(fù)合共軸（Compound Coaxial）直升機(jī)第一次亮相時(shí)，距離中國第一架載人傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)試飛圖像曝光僅僅三天。這架直升機(jī)目前仍在進(jìn)行試飛，型號(hào)未知，從外觀上看，是美國西科斯基公司S-97“突襲者（Raider）”的復(fù)制品。該機(jī)的試飛圖像表明，中國正在考慮發(fā)揮這種復(fù)合共軸直升機(jī)的性能優(yōu)勢(shì)，獲得比傳統(tǒng)直升機(jī)更快的飛行速度，更強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性。

這種新型直升機(jī)，在中國有時(shí)被稱為“未來高速直升機(jī)”，集成了一個(gè)共軸反轉(zhuǎn)主旋翼，尾部配備了一個(gè)推進(jìn)式螺旋槳，前者提供升力，而后者提供類似固定翼飛機(jī)的向前推力。較窄的機(jī)身、串聯(lián)座椅和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)表明，它具有在沖突環(huán)境中，執(zhí)行偵察和輕型突擊任務(wù)的能力。雖然它在外觀上與西科斯基“突襲者”有著驚人的相似點(diǎn)，但在諸如固定式起落架、更粗壯的尾部和簡(jiǎn)化的機(jī)身設(shè)計(jì)等細(xì)節(jié)表明，它仍處于研發(fā)的初始階段。“突襲者”將發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴口設(shè)置在主旋翼下方并朝后，有助于減少阻力和熱信號(hào)特征。相比之下，中國原型機(jī)的尾噴口位于機(jī)身兩側(cè)，介于主旋翼和尾梁之間，這是一種可能會(huì)影響到氣動(dòng)外形和控制紅外信號(hào)的較粗糙設(shè)計(jì)。

注意：本文為綜合外國軍事作者對(duì)中國新型直升機(jī)的評(píng)論，僅為將其看法進(jìn)行分享，并不代表本人證實(shí)和支持其觀點(diǎn)，請(qǐng)大家理解。

西科斯基直升機(jī)公司S-97“突襲者”。

此次曝光的圖像展示了這架直升機(jī)的飛行狀態(tài)，許多人都會(huì)立刻發(fā)現(xiàn)其與S-97的密切聯(lián)系。最重要的是，這架新型直升機(jī)采用了相同的四葉共軸反轉(zhuǎn)主旋翼（看起來像剛性設(shè)計(jì)）和推進(jìn)式螺旋槳。并且看起來這架直升機(jī)的外形尺寸與S-97“突襲者”幾乎相同，具有相同的蝌蚪式機(jī)身和可收放起落架。與S-97一樣，配備了一個(gè)相對(duì)較大的水平尾翼，水平尾翼兩端還有垂尾。只不過垂尾的設(shè)計(jì)有所不同，大部分在水平尾翼上方，而非S-97那樣幾乎都在下方。

中國新型直升機(jī)試飛圖像，遠(yuǎn)處有一架直-8/18直升機(jī)。

值得一提的是，這并不是中國第一款與西方外觀設(shè)計(jì)極為相似的飛行器。在直升機(jī)領(lǐng)域，哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司直-20就被廣泛認(rèn)為是對(duì)H-60/S-70“黑鷹”/“海鷹”的仿制型號(hào)，而中國的FH-97無人機(jī)看起來就像是XQ-58A“女武神（Valkyrie）”的翻版。雖然指責(zé)中國模仿現(xiàn)有的西方設(shè)計(jì)過于簡(jiǎn)單粗暴，但美國確實(shí)多次指責(zé)中國竊取航空航天防務(wù)承包商的詳細(xì)設(shè)計(jì)信息。

無論中國這架新型復(fù)合共軸直升機(jī)可能采用了哪些西方技術(shù)，中國現(xiàn)在進(jìn)軍該領(lǐng)域，并如此直接采用S-97“突襲者”的設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)很值得玩味。

西科斯基X-2技術(shù)驗(yàn)證機(jī)。

西科斯基S-97“突襲者”原型機(jī)是該公司X-2和X-49驗(yàn)證機(jī)的衍生型號(hào)，作為更大的“突襲者X（Raider X）”80%比例原型機(jī)，重約6.35噸。在試飛中，飛行速度超過370千米/小時(shí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了傳統(tǒng)直升機(jī)的最高速度?！巴灰u者X”的機(jī)頭更尖，并采用前三點(diǎn)起落架，但兩者的其他設(shè)計(jì)基本相似。

接近完成的“突襲者X”直升機(jī)。

西科斯基公司研制的“突襲者X”，與貝爾公司“360不屈（360 Invictus）”競(jìng)爭(zhēng)美國陸軍“未來武裝偵察直升機(jī)（FARA）”計(jì)劃。后者是一款傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的單旋翼直升機(jī)，配備傾斜的涵道尾槳。FARA填補(bǔ)OH-58D“基奧瓦勇士”退役后，造成的武裝偵察直升機(jī)的空白。目前，該任務(wù)由RQ-7“暗影”、MQ-1C“灰鷹”無人機(jī)和AH-64“阿帕奇”武裝直升機(jī)聯(lián)合執(zhí)行，美國陸軍甚至希望FARA取代現(xiàn)役的部分AH-64，但該計(jì)劃已于2024年初取消。

S-97“突襲者”關(guān)鍵技術(shù)之一就是剛性旋翼，讓共軸反轉(zhuǎn)主旋翼高度顯著降低。

S-97/“突襲者X”和中國新型直升機(jī)復(fù)合共軸構(gòu)型的核心在于共軸反轉(zhuǎn)剛性主旋翼和尾部的推進(jìn)式螺旋槳，取消了結(jié)構(gòu)脆弱、容易損壞的尾槳。推進(jìn)式螺旋槳可以實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式加速和減速，提高機(jī)動(dòng)性，并實(shí)現(xiàn)更高的巡航速度。與傳統(tǒng)直升機(jī)相比，航程也將有所增加，但增幅不如傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。同時(shí)，這種復(fù)合共軸直升機(jī)可以做到向前飛行時(shí)機(jī)頭朝上，也可以向后飛行時(shí)機(jī)頭指向地面，S-97“突襲者”經(jīng)常展示圍繞一點(diǎn)進(jìn)行機(jī)頭朝下盤旋能力。

注：傳統(tǒng)直升機(jī)在向前飛行時(shí)，機(jī)頭必須朝下，讓主旋翼提供推力，向后退時(shí)，機(jī)頭則朝上。這種姿態(tài)規(guī)律無法改變。

S-97“突襲者”在試飛過程中，展現(xiàn)出遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)無人機(jī)的機(jī)動(dòng)性。

這種復(fù)合共軸直升機(jī)還能在保持機(jī)身水平的狀態(tài)下，以最高速度飛行，而傳統(tǒng)直升機(jī)必須機(jī)頭朝下才能向前加速。在向前飛行時(shí)，可以啟動(dòng)推進(jìn)式螺旋槳，同時(shí)降低主旋翼轉(zhuǎn)速使其作用更像機(jī)翼而非旋翼，從而減少阻力并提高飛行速度和燃油效率。復(fù)合共軸直升機(jī)的主旋翼在旋轉(zhuǎn)時(shí)可以全向提供升力，而傳統(tǒng)直升機(jī)的主旋翼只有在部分旋轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生升力。

SB>1“無畏”（左）與UH-60“黑鷹”（右）的對(duì)比。

更高的飛行速度有助于提高生存力，有助于減少暴露在敵方火力威脅的時(shí)間。同時(shí)，更高的飛行速度也可以縮短部隊(duì)抵達(dá)戰(zhàn)區(qū)的時(shí)間，并能夠通過高速性能擺脫敵方的威脅。

西科斯基與波音公司聯(lián)合研制的“無畏X（Defiant X）”是美國陸軍“未來遠(yuǎn)程突擊飛機(jī)（FLRAA）”計(jì)劃的有力競(jìng)爭(zhēng)者，該計(jì)劃將取代部分UH-60“黑鷹”機(jī)隊(duì)?！盁o畏X”與S-97/“突襲者X”擁有相同的基本構(gòu)型，但重量增加到13.6噸。

西科斯基“無畏X”復(fù)合共軸直升機(jī)渲染圖。

最終，“無畏X”在FLRAA計(jì)劃中敗給了貝爾公司的V-280“勇氣（Valor）”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。這意味著西科斯基的復(fù)合共軸直升機(jī)目前在美國陸軍規(guī)模更大的“未來垂直起降（FVL）”計(jì)劃（包括FARA和FLRAA）的小型和中型項(xiàng)目中，尚未占據(jù)一席之地。

中國傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)已經(jīng)開始進(jìn)行試飛。

但是，這并不意味著復(fù)合共軸直升機(jī)概念已死，中國新型直升機(jī)的亮相恰逢其時(shí)，顯然，中國也認(rèn)為該構(gòu)型值得探索。值得注意的是，中國第一款載人傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)已經(jīng)被證實(shí)正在進(jìn)行試飛。

洛克希德·馬丁公司宣傳圖展示了X2技術(shù)驗(yàn)證機(jī)和S-97的發(fā)展關(guān)系。FVL中型、FVL輕型計(jì)劃分別更名為FLRAA和FARA。

這反映了美國在FLRAA設(shè)計(jì)理念上的競(jìng)爭(zhēng)，可以想象，中國可能會(huì)在復(fù)合共軸和傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型之間做出抉擇，以確定中國人民解放軍下一代旋翼機(jī)的最終型號(hào)。當(dāng)然，中國也可能同時(shí)裝備兩種不同構(gòu)型的旋翼機(jī)，以發(fā)揮不同的作用。由于現(xiàn)在亮相的機(jī)型很可能只是技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，因此其中一種或兩種機(jī)型還可能進(jìn)行不同程度的升級(jí)，就像西科斯基公司借鑒S-97的設(shè)計(jì)，先后推出“突襲者X”和體型更大的“無畏X”一樣。

俄烏武裝沖突中，被擊落的卡-52“短吻鱷”武裝直升機(jī)。

中國軍隊(duì)如何思考旋翼機(jī)在戰(zhàn)場(chǎng)上的未來，同樣讓人非常感興趣。由于薄弱的生存能力，旋翼機(jī)的重要性如今已經(jīng)成為一個(gè)爭(zhēng)論熱點(diǎn)，俄烏武裝沖突中，雙方損失的大量直升機(jī)更激化了這樣的爭(zhēng)論。俄烏雙方大量裝備的便攜式防空導(dǎo)彈系統(tǒng)（MANPADS）都擊落了為數(shù)不少的各型直升機(jī)，而低端無人機(jī)似乎正在爭(zhēng)奪軍用直升機(jī)的部分任務(wù)。

中國075型兩棲攻擊艦。

對(duì)于中國軍隊(duì)來說，能夠更好地在沖突爆發(fā)之前，預(yù)先部署好旋翼機(jī)部隊(duì)。在印度洋-太平洋地區(qū)，與美軍相比，其支援部隊(duì)、給養(yǎng)和補(bǔ)給路線都更靠近前線。即使在和平時(shí)期，中國也需要向偏遠(yuǎn)地區(qū)運(yùn)送物資，所以需要大量旋翼機(jī)。同時(shí)，中國還擁有日益壯大的兩棲攻擊艦隊(duì)，這些艦艇將成為部署先進(jìn)旋翼機(jī)的理想平臺(tái)。

直-20直升機(jī)，短翼掛載KD-10反坦克導(dǎo)彈。

中國深知在缺乏常規(guī)跑道的情況下，維持戰(zhàn)時(shí)行動(dòng)能力的必要性，而直升機(jī)將在其中發(fā)揮重要作用。另一方面，即使復(fù)合共軸直升機(jī)具有更高的飛行速度和靈活性，仍然在現(xiàn)代戰(zhàn)場(chǎng)上容易遭到攻擊，因?yàn)楝F(xiàn)代戰(zhàn)場(chǎng)擁有多層防空系統(tǒng)。直升機(jī)在執(zhí)行攻擊和偵察任務(wù)時(shí)，生存能力與直升機(jī)和目標(biāo)之間的距離關(guān)聯(lián)越來越高。所以，中國下一代量產(chǎn)型旋翼機(jī)裝備的武器和傳感器種類與機(jī)身設(shè)計(jì)同樣重要。

中國新型直升機(jī)試飛圖像。

還有一個(gè)問題就是，中國如何看待未來戰(zhàn)場(chǎng)上載人旋翼機(jī)與各種無人機(jī)之間的平衡。中國已經(jīng)在研究載人或無人傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的潛力，中國向無人機(jī)系統(tǒng)的巨大轉(zhuǎn)變，很可能使無人機(jī)系統(tǒng)與載人直升機(jī)一起，在協(xié)同作戰(zhàn)中發(fā)揮極其重要的作用。

目前，關(guān)于中國新型復(fù)合共軸直升機(jī)的問題多于答案，未來的用途和設(shè)計(jì)依據(jù)尚不明確。另一方面，值得注意的是，中國目前正在探索能夠使飛行速度達(dá)到傳統(tǒng)直升機(jī)兩倍以上的旋翼技術(shù)。

譯者按：

8月21日，午覺醒來就發(fā)現(xiàn)微信群里出現(xiàn)了這種新型直升機(jī)的照片，恍惚間覺得是S-97。朋友問，這是哈爾濱、昌河，還是景德鎮(zhèn)，本人立刻覺得自己距離“軍盲”更近了一步。今天綜合多篇外國軍事作者的文章，希望與大家分享他們的一些觀點(diǎn)。最后說一下本人的一些看法。這架直升機(jī)最重要的技術(shù)體現(xiàn)在主旋翼槳葉上，剛性旋翼讓共軸反轉(zhuǎn)旋翼更加緊湊。并且槳葉尖端有修形，推測(cè)有利于降低噪音。這方面的技術(shù)進(jìn)步，是外國作者沒有提及的。