近日，美媒戰(zhàn)區(qū)注意到，近似于西科斯基S-97襲擊者高速直升機(jī)的共軸剛性雙旋翼直升機(jī)試飛的照片被曝光于互聯(lián)網(wǎng)。身為美媒戰(zhàn)區(qū)自然是一通貶低，不過不用在意戰(zhàn)區(qū)是怎么想的，反正也就是用戰(zhàn)區(qū)的相關(guān)報(bào)道當(dāng)個(gè)引子罷了。

近期曝光的這款（可能不是近期曝光，但近期才有曝光度）共軸剛性雙旋翼+推進(jìn)式尾槳的高速直升機(jī)。機(jī)頭比較圓潤(rùn)，且駕駛艙下緣基本齊平機(jī)頭，顯然沒有安裝雷達(dá)或者光電系統(tǒng)的空間；駕駛艙采用了四片式風(fēng)擋設(shè)計(jì)，前方風(fēng)擋尺寸較大且比較圓潤(rùn)，側(cè)面風(fēng)擋尺寸較小，駕駛艙后方設(shè)置有艙門，應(yīng)可容納另外兩名乘員。

圖源雙層水印

飛機(jī)采用了后三點(diǎn)式起落架設(shè)計(jì)。主起落架位于機(jī)身中部，緊貼駕駛艙后部的艙門處，且采用了可收放設(shè)計(jì)，顯然會(huì)極大的擠占艙內(nèi)空間；后輪位于腹鰭長(zhǎng)尾處；垂尾整體為上長(zhǎng)下短的短H形，剛性共軸雙旋翼的兩具螺旋槳根部直接暴露在外，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道相當(dāng)剛硬，尾噴管也是直接暴露在外沒有任何真的遮蓋處理。尾槳為推進(jìn)槳，H形尾翼的橫上設(shè)置有舵面，側(cè)面則不明。

圖源雙層水印

整體而言，這款直升機(jī)的整體設(shè)計(jì)和西科斯基S-97襲擊者直升機(jī)，可以說(shuō)是如出一轍，都是體型比較小的高速直升機(jī)，主起落架都位于駕駛艙后方，起落架會(huì)嚴(yán)重?cái)D占艙內(nèi)空間，無(wú)非就是S-97是上短下長(zhǎng)的H，新型直升機(jī)則是上長(zhǎng)下短的H。

西科斯基S-97襲擊者直升機(jī)

另外美國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)要比中國(guó)強(qiáng)一些，所以西科斯基S-97襲擊者直升機(jī)的比例也比較舒展，相對(duì)來(lái)說(shuō)大一些。機(jī)頭比較扁，優(yōu)化了高速能力，駕駛艙前部還有一定的空間可以安裝雷達(dá)或者光電球。位于主起落架艙后方的艙門也比較大，載人能力比較強(qiáng)，得益于強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行著遮蔽，螺旋槳的槳轂擋了起來(lái)，且安裝了小翼以掛載武器。

西科斯基S-97襲擊者直升機(jī)

西科斯基S-97襲擊者直升機(jī)，長(zhǎng)11.2米、寬4.8米、高2.43米，螺旋槳直徑10米，螺旋槳為共軸對(duì)轉(zhuǎn)剛性主旋翼， 推進(jìn)螺旋槳為2.1米的六葉槳。以一臺(tái)2600馬力的通用電氣YT706渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，最大速度 440公里每小時(shí)。

西科斯基S-97襲擊者直升機(jī)

空重約 4.057噸，最大起飛重量5.17噸，最大載荷1.1噸；最大航程570公里，升限3000米；乘員為兩名飛行員+6名士兵，機(jī)載武裝為一門載彈量500發(fā)的12.7毫米航空機(jī)槍，可掛載火箭發(fā)射巢。

西科斯基X2技術(shù)驗(yàn)證機(jī)

新曝光的共軸剛性雙旋翼直升機(jī)，側(cè)面類似于2008年首飛，最大起飛重量2.4噸的西科斯基X2技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，都將起落架設(shè)置在了后座后部，但整體比例則類似于2015年首飛的西科斯基S-97侵襲者直升機(jī)，機(jī)身也比較寬。因此這款直升機(jī)的起飛重量應(yīng)當(dāng)在兩者之間，大概率為4噸級(jí)直升機(jī)。

2008年首飛的X-2技術(shù)驗(yàn)證機(jī)

如果說(shuō)這款直升機(jī)為量產(chǎn)型的話，由于4噸級(jí)直升機(jī)的有效載荷也就是一噸左右，作戰(zhàn)效能自然嚴(yán)重受限。雖然11米左右的長(zhǎng)度，高2.43米左右的高度，讓這玩意上艦難度比較低，但上艦之后也沒啥大用。該直升機(jī)的實(shí)際使用效果最多也就是直-9的類似物，甚至可能比不上直-9。

但新曝光的共軸剛性雙旋翼直升機(jī)甭管怎么看都是類似于S-97直升機(jī)的存在，而S-97就是一款生產(chǎn)數(shù)量為兩架的高速共軸剛性雙旋翼技術(shù)驗(yàn)證機(jī)。近期曝光的這款共軸剛性雙旋翼直升機(jī)應(yīng)當(dāng)也是一樣的情況。

西科斯基雙旋翼直升機(jī)迭代圖

S-97直升機(jī)首飛時(shí)間為2015年，短短四年之后的2019年，西科斯基SB-1挑戰(zhàn)者高速直升機(jī)就首飛了。而SB-1是一款長(zhǎng)18.5米、旋翼直徑17.25米，最大起飛重量32000磅/約14.515噸；以兩臺(tái)4867軸馬力的萊康明T55渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，最大速度250節(jié)、約463公里每小時(shí)的怪物級(jí)高速直升機(jī)。

換言之共軸直升機(jī)領(lǐng)域的新玩家，迭代速度就算是和美國(guó)類似，最遲2029年就能看到13噸級(jí)的高速直升機(jī)，得益于更高的研發(fā)效率，更快的亮相也不是不可能。畢竟美國(guó)的六代機(jī)還沒首飛呢，全球第一第二第三款六代機(jī)就在東大嗷嗷飛了。

圖源雙水印

最后，近段時(shí)間曝光的各種新玩具是不是太多了點(diǎn)，這科技樹爬的是不是太快了點(diǎn)，這對(duì)勁兒?jiǎn)?？小V-280/鱉XV-15，小SB-1/鱉S-97接連亮相，鱉塞冬、鱉AGM-183，鱉鋯石、雙離譜，鱉斯坎德爾……這是一個(gè)接著一個(gè)??！還家伙這可真就主打一個(gè)美俄都有類似方案，證明可行性挺高，甭管到底好不好用，我都得嘗嘗咸淡，好家伙美國(guó)是真的被摸到禿了，就是鱉種馬在哪。