晚上十點(diǎn)半，當(dāng)全新ES8技術(shù)發(fā)布會(huì)結(jié)束后，激蕩的人群沒(méi)有散去，李斌被簇?fù)碓谖枧_(tái)中央那臺(tái)南極星藍(lán)ES8的車頭，讓我想起了《超人：鋼鐵之軀》里，亨利卡維爾被市民團(tuán)團(tuán)圍住的畫面。

這一次，沒(méi)有人再說(shuō)“爆了”。

經(jīng)歷了李斌連續(xù)兩個(gè)多小時(shí)的產(chǎn)品宣講，會(huì)場(chǎng)里的熱量已經(jīng)冷卻，但他在最后10分鐘，用不可思議的預(yù)售價(jià)再度封神，點(diǎn)燃了全場(chǎng)的情緒：

蔚來(lái)全新ES8只有兩檔配置、三款車型。6座和7座的行政豪華版，標(biāo)配102kWh電池、雙電機(jī)、雙腔空懸、CDC等配置，買斷價(jià)41.68萬(wàn)，BaaS方案則降至30.88萬(wàn)。

而6座行政簽名版貴了4萬(wàn)元，增加了22英寸輪轂、智能調(diào)光隱私玻璃、HDPL大燈、NOMI Mate 3.0、陶瓷鑰匙和簽名版設(shè)計(jì)套裝。此外，蔚來(lái)還給出5000抵10000元的預(yù)售權(quán)益，并且針對(duì)ES8老車主、蔚來(lái)車主有8000-12000元禮券，就連螢火蟲(chóng)、樂(lè)道用戶也有增購(gòu)積分?？吹竭@里，之前還在吹毛求疵的朋友估計(jì)也要反思，“剛才是我聲音太大”。

比雙電機(jī)、85kWh的樂(lè)道L90高出11萬(wàn)多，是蔚來(lái)留給同門兄弟最后的體面，畢竟能讓全新ES8比老款直接降了近12萬(wàn)，已經(jīng)不是理性考量的結(jié)果——相當(dāng)于你買了新款L460的加長(zhǎng)版攬勝（參數(shù)丨圖片），發(fā)現(xiàn)它比上代L405的攬勝標(biāo)準(zhǔn)版還要便宜20%。

雖然大家都擔(dān)心全新ES8擠壓L90的市場(chǎng)，但我覺(jué)得有些友商更需要警惕。比如極氪9X還敢賣50萬(wàn)以上嗎？嵐圖的“泰山”該怎么定價(jià)？理想L9要不要加大優(yōu)惠？直接沖擊波及的還有純電SUV市場(chǎng)，BaaS后的全新ES8，也會(huì)讓理想i8、問(wèn)界M8 EV甚至特斯拉Model YL有些不自在。

41.68萬(wàn)的大型純電SUV便宜嗎？我覺(jué)得其實(shí)并沒(méi)有那么多消費(fèi)者真的有買5.3米、三排大車的需求，也不是多數(shù)人有能力掏這么大筆錢支持蔚來(lái)，甚至可以說(shuō)40萬(wàn)以上的純電市場(chǎng)區(qū)間本身就是小眾的，理想對(duì)此刻骨銘心。

但為什么41.68萬(wàn)的全新ES8，得到了“斌神”的歡呼、買家的曬單和股價(jià)的拉高？

在我看來(lái)，這是蔚來(lái)過(guò)去十年積累的正反饋。不管你是不是喜歡李斌和蔚來(lái)，但起碼大多數(shù)人會(huì)承認(rèn)，它是真正屬于中國(guó)的豪華品牌——而且它的豪華不是流于表面，從設(shè)計(jì)到技術(shù)到服務(wù)，蔚來(lái)都是以最高標(biāo)準(zhǔn)去做。路途中自然犯了無(wú)數(shù)錯(cuò)誤，也有各種難以解決的問(wèn)題，但做豪華品牌的那份初心還在。

所以，當(dāng)李斌推出全新ES8時(shí)，才會(huì)有那么多人下意識(shí)的覺(jué)得，41.68萬(wàn)的蔚來(lái)也很劃算，這就是品牌價(jià)值的變現(xiàn)。

而在這個(gè)時(shí)刻，蔚來(lái)車迷的心理活動(dòng)，大概只有蔡徐坤的粉絲能理解：被群嘲多年，面對(duì)網(wǎng)友各種玩梗也只能忍辱負(fù)重，最后一首《Dead Man》驚醒四周，原來(lái)坤坤才是隱藏的實(shí)力派。

在建了8173座充換電站，研發(fā)投入超600億、手握9900項(xiàng)專利后，總是被說(shuō)“把肉埋飯里”的蔚來(lái)，在全新ES8上也感受到里外都是肉，堂堂正正當(dāng)一次實(shí)力派的快樂(lè)。

關(guān)于全新ES8的靜態(tài)體驗(yàn)，駕仕派已經(jīng)發(fā)布了評(píng)測(cè)視頻和4000字長(zhǎng)文解析，對(duì)它感興趣的朋友可以回看，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)它的車內(nèi)空間堪比MPV，豪華體驗(yàn)也對(duì)得起“50萬(wàn)級(jí)”的定位?；蛘呔拖裰芎迫焕蠋熕f(shuō)，李斌的品味決定的設(shè)計(jì)評(píng)審的結(jié)果，他的審美對(duì)于蔚來(lái)比Kris Thomason的慕尼黑設(shè)計(jì)中心重要。

但我還是想要先補(bǔ)充當(dāng)時(shí)有遺漏的細(xì)節(jié)。比如全新ES8的大燈投影50平米、迎賓光毯2.5平米，都是目前同級(jí)投射面積最大。12萬(wàn)針的座椅刺繡、9.44米的漫反射氛圍燈、27.5米緞光飾條，以及比友商副駕屏成本貴三倍的天際屏，還有同級(jí)唯一車規(guī)級(jí)mini LED天空屏、mini LED的AR-HUD，甚至腿托、扶手也能全域加熱，說(shuō)明了蔚來(lái)不計(jì)成本的投入。

另外我在拍攝時(shí)提出全新ES8的物理按鍵很多，討好老錢用戶，現(xiàn)在才知道它給到了111個(gè)實(shí)體按鍵、15組飛航功能島區(qū)域，讓我真實(shí)感受到“潮流就是輪回”。

還有個(gè)細(xì)節(jié)，全新ES8前后備廂算一塊兒有777L容積，同級(jí)車型第二三名加一起都沒(méi)它“6人12箱”能裝。為了這碟醋，李斌花了4分鐘在現(xiàn)場(chǎng)展示了一遍，雖然用的是10個(gè)登機(jī)箱和2個(gè)兒童箱，但也基本杜絕以后友商在發(fā)布會(huì)演示行李裝載能力的環(huán)節(jié)。

另外，李斌建議大家選擇蘇木紅內(nèi)飾，一方面它并沒(méi)有“酒紅色”那么俗，還能得到和座艙同色的三排椅背、后備箱蓋板甚至下沉空間，其它車型則是黑色。

全新ES8其它方面的技術(shù)，是我第一次接觸，其中也有很多新鮮的信息。

1、動(dòng)力部分，主力的永磁同步電機(jī)有蔚來(lái)自研的1200v碳化硅模塊，做到4.3kW/kg的功率密度，看圖片好像還有電機(jī)油濾芯，而69kg的感應(yīng)異步電機(jī)則做到2.6kW/kg的功率密度。最終它們合力讓全新ES8的0-100km/h進(jìn)入3.97秒。全新ES8還換用了自研四活塞卡鉗，相比舊款有所降級(jí)，但剎車盤尺寸看起來(lái)加大了些，官方給出的100-0km/h距離壓縮到34.9米，也是超越預(yù)期的成績(jī)。

2、 蔚來(lái)標(biāo)配寧德時(shí)代的102kWh軟包電池，按ET9的信息來(lái)看，能量密度大概是187Wh/kg，在全新ES8上，CLTC跑出了16.6kWh/100km的能耗和635km續(xù)航，以它的體量來(lái)說(shuō)還是很優(yōu)秀。而且基于全域900V高壓平臺(tái)的全新ES8，現(xiàn)有的電池組可以達(dá)到4C快充，后期圓柱的120kWh電池組則能夠做到5C快充。另外蔚來(lái)這次不僅把充電口移到后翼子板，還拿回了交流慢充口。

3、 全新ES8沒(méi)有后輪轉(zhuǎn)向、主動(dòng)懸架，但是神行智享底盤還是有些東西。比如通過(guò)41度的前輪最大轉(zhuǎn)向角，配合制動(dòng)力控制可以達(dá)到5.7米的轉(zhuǎn)彎半徑，比寶馬X3還靈活。而在前后用了四個(gè)液壓襯套，選擇了ZF最新的CDC可變阻尼減震后，全新ES8應(yīng)該也能改善舊款車主抱怨的沖擊余震問(wèn)題。根據(jù)蔚來(lái)和寶馬X7的對(duì)比，全新ES8在制動(dòng)俯仰抑制、側(cè)向晃動(dòng)抑制、飛坡穩(wěn)定性等方面，都要比德國(guó)豪華品牌優(yōu)化了20%以上。

蔚來(lái)給全新ES8也有新玩法，除了4D舒適領(lǐng)航精準(zhǔn)到車道外，行業(yè)首發(fā)的斜坡調(diào)平，也可以通過(guò)7秒調(diào)節(jié)50mm的雙腔空氣懸架，實(shí)現(xiàn)最大15cm的單輪調(diào)平高度，能應(yīng)對(duì)前后3度、左右2度的坡道，避免了過(guò)去斜坡停車“開(kāi)門這么重”的困擾，在戶外也更有實(shí)用性。

得益于智能化對(duì)于輪端的操控，全新ES8行業(yè)首搭了高速濕地模式，主要改善高速道路工況的起步平順、彎道穩(wěn)定和變道穩(wěn)定。相對(duì)我覺(jué)得更有用的，是可以主動(dòng)識(shí)別的濕滑接縫控制和環(huán)氧地坪智能控速：對(duì)于大馬力的電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，碾壓橋梁金屬銜接片的時(shí)候，車輪很容易瞬間打滑，而地下停車場(chǎng)剎不住的事故，大多也是因?yàn)榄h(huán)氧坪地面抓地力不佳，蔚來(lái)針對(duì)這些場(chǎng)景優(yōu)化了行車策略，也算是用心了。

最近比較出圈的，是全新ES8的智能光毯，不僅有多種警示變化，甚至可以照明S彎，讓人感覺(jué)“物理學(xué)不存在了”。另外它還有130km/h爆胎主動(dòng)靠邊停車之類的技術(shù)，確實(shí)能看到蔚來(lái)對(duì)于主動(dòng)安全的持續(xù)投入開(kāi)始收獲結(jié)果。但在駕控硬件本身，也能感覺(jué)到全新ES8的成本壓力，比如減少了后H臂。

4、 智能輔助駕駛的熱度被摁了下來(lái)，也算給蔚來(lái)留出了呼吸空間。在今年世界模型NWM上線后，它的實(shí)操能力并沒(méi)有“遙遙領(lǐng)先”，但也保留了足夠大的成長(zhǎng)空間。全新ES8就用上了NWM滿血版，31個(gè)感知硬件在同行里屬于頂尖水平，探距500米的瞭望塔激光雷達(dá)、探距150米的雙側(cè)廣角激光雷達(dá)，組成了三重高密度點(diǎn)云感知信息，高成本的4D成像雷達(dá)也可以用穿透率強(qiáng)的立體感知能力提供補(bǔ)充。

配合神璣NX9031芯片，李斌展示了全新ES8在極暗光環(huán)境下的感知能力，而且他也首次披露了這塊自研芯片的一些細(xì)節(jié)，比如功耗和熱控的設(shè)計(jì)，以及中央計(jì)算平臺(tái)多級(jí)散熱策略下的液冷散熱。

蔚來(lái)世界模型確實(shí)還達(dá)不到第一梯隊(duì)的智能輔助駕駛能力，但在用戶累計(jì)近36億公里的智駕行駛里程后，蔚來(lái)積累的數(shù)據(jù)還是足夠豐富，也讓全新ES8有了可想象的進(jìn)步空間。

5、 沒(méi)有借來(lái)卡車，但蔚來(lái)依然用粗暴的方式展示了全新ES8的安全性：100km/h車速下的三連撞。在壁障車前、側(cè)、后的三次沖擊后，全新ES8未撞的側(cè)門正常開(kāi)啟、乘員艙沒(méi)有侵入、所有氣囊打開(kāi)、假人姿態(tài)正常、電池沒(méi)有變形，能夠及時(shí)下電，可以說(shuō)它的碰撞安全遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)和美標(biāo)的要求。

蔚來(lái)還展示了64km/h車速下25%偏置碰撞的結(jié)果，全新ES8乘員艙的形變也同樣小于同級(jí)對(duì)手。

不過(guò)價(jià)格下來(lái)了，成本是靠工程需要分?jǐn)偟?。全新ES8的89%鋁合金、高強(qiáng)度鋼占比，在同級(jí)別里還有優(yōu)勢(shì)，但對(duì)比上代產(chǎn)品的白車身扭轉(zhuǎn)剛度明顯降低，也不如理想i8下本，尤其前艙多維環(huán)狀設(shè)計(jì)中，取消了鑄鋁前扭力盒，對(duì)于碰撞力的分流會(huì)有所影響，為了拓寬前備艙，全新ES8還把鑄鋁減震塔從縱梁內(nèi)側(cè)移到外側(cè)，好在D環(huán)依然是鑄鋁件，后地板沖壓鑄件和L90也不通用。

另外6座版的全新ES8有11個(gè)氣囊、充氣量474L，數(shù)字比ET9還高。值得提及的是，新車增加座椅氣囊，配合固定在座椅上的安全帶，避免了行車過(guò)程中的碰撞發(fā)生乘員下潛，降低附帶傷害，這個(gè)方案估計(jì)又得讓友商們學(xué)一學(xué)。

蔚來(lái)還有一個(gè)彩蛋，就是守衛(wèi)模式。除了基本的哨兵功能，最重要的是它能進(jìn)行災(zāi)害主動(dòng)預(yù)警，比如在發(fā)現(xiàn)暴雨積水、火災(zāi)隱患的時(shí)候，可以通過(guò)提升底盤、發(fā)出手機(jī)信息等方式，提示車主及時(shí)泊出來(lái)保障安全。李斌說(shuō)如果法規(guī)允許，它甚至可以自行駛離危險(xiǎn)區(qū)域，我相信這種科幻的場(chǎng)景才更有吸引力。

全新ES8還有更多的“肉”，可以留待我們以后慢慢去發(fā)現(xiàn)，目前我們知道的是，它的訂單比同期樂(lè)道L90還多，看來(lái)很多消費(fèi)者都“太想進(jìn)步了”。剩下的問(wèn)題在于，作為F3新工廠的新產(chǎn)品，產(chǎn)能對(duì)蔚來(lái)來(lái)說(shuō)又是一場(chǎng)挑戰(zhàn)，在采訪中，秦力洪承諾已經(jīng)在按訂單準(zhǔn)備車輛，會(huì)做到9月上市就馬上交付。

而且基于全新ES8的預(yù)售價(jià)，蔚來(lái)還是有毛利，甚至以前賣高價(jià)的時(shí)候，毛利并不比現(xiàn)在高多少。得益于行業(yè)制造采購(gòu)的成本降低，蔚來(lái)是有能力拿出更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，李斌還坦言，這個(gè)定價(jià)也考慮了老用戶的意見(jiàn)，讓他感動(dòng)的是很多ES8老車主都勸李斌要以大局為重，現(xiàn)在能活下去才是最重要的事情，只有蔚來(lái)活著，過(guò)去向用戶承諾的權(quán)益才能實(shí)現(xiàn)——相比之下，痛苦的可能是老車型二手車保值率，以及剛買了清倉(cāng)ES8和新ES6的朋友。

Q4盈利是李斌給蔚來(lái)立下的軍令狀，從樂(lè)道L90到全新ES8，也能感受到為了這個(gè)目標(biāo)，李斌做出的轉(zhuǎn)變。過(guò)去兩代ES8累計(jì)交付9.3萬(wàn)臺(tái)，即便是純電大三排SUV的巔峰，但也不能達(dá)成預(yù)期。

放棄過(guò)去的定價(jià)體系，讓產(chǎn)品回歸主流市場(chǎng)，才是蔚來(lái)的第二次救贖。從L90的熱銷，到全新ES8的叫好，說(shuō)明大多數(shù)消費(fèi)者不是討厭蔚來(lái)，只是不接受溢價(jià)的蔚來(lái)。

而且蔚來(lái)還有后手。既然有5座版的L80，蔚來(lái)推個(gè)5座版叫ES7，也不過(guò)分？在讓出50萬(wàn)價(jià)格空間后，蔚來(lái)的ES9會(huì)是ET9的真-SUV版嗎？下一代ES6又會(huì)拿出怎樣的定價(jià)策略，能不能沖擊20萬(wàn)級(jí)純電SUV市場(chǎng)？這么一看，李斌手里的牌太多了。

這一次，我希望那個(gè)男人贏。