青藏鐵路這條線從2006年7月1日全線開通到現(xiàn)在，已經(jīng)跑了19個年頭。它不光是中國工程史上的一塊硬骨頭，更是連接內(nèi)地和西藏的生命線，運(yùn)送旅客超3億人次，貨物也堆成了山。

可每次看到格爾木到拉薩這段的火車頭，還是那批美國通用電氣公司的NJ2型柴油機(jī)車，總讓人納悶：咱們高鐵技術(shù)全球領(lǐng)先，為什么還不全換成國產(chǎn)的？

青藏鐵路格爾木到拉薩段，海拔平均4000米以上，最高唐古拉山口超過5000米。那地方空氣稀薄，氧氣含量只有平原的一半，柴油機(jī)車靠燒油產(chǎn)生動力，缺氧就等于火燒不旺，功率直線下降。普通的機(jī)車上去，牽引力不夠，爬坡都費(fèi)勁。

更別提冬天零下40度的低溫，夏天紫外線強(qiáng)風(fēng)沙大，這些極端條件對機(jī)車材料、冷卻系統(tǒng)和整體穩(wěn)定性都是考驗(yàn)。

2001年格爾木到拉薩段開工時，國家急著通車，政治經(jīng)濟(jì)意義重大，當(dāng)時國產(chǎn)高原機(jī)車技術(shù)還沒完全成熟。

戚墅堰機(jī)車車輛廠試制了兩臺東風(fēng)8B型“雪域神舟”樣車，2002年下線，2003年在海拔2900米到4576米的地方做了功率修正和防寒試驗(yàn)，2005年還成功牽引試驗(yàn)列車翻過唐古拉山，證明國產(chǎn)有潛力。

但鐵道部考慮到時間緊、風(fēng)險高，最終在2004年選擇了通用電氣的NJ2型，簽下78臺訂單，總價2.64億美元。這些機(jī)車專為高原設(shè)計，采用電子控制燃油噴射和交流傳動技術(shù)，能在低氧環(huán)境下保持較高牽引性能，功率4500馬力，最大牽引力620千牛。首

批3臺2006年1月運(yùn)到天津港，在格爾木車間做了冬季性能試驗(yàn)，包括低溫啟動和長坡制動，結(jié)果各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)標(biāo)。

從那以后，NJ2成了格拉段的主力，客運(yùn)用三機(jī)或雙機(jī)重聯(lián)，貨運(yùn)也多用它。

選進(jìn)口貨不是沒道理，經(jīng)濟(jì)賬得細(xì)算。青藏鐵路不是普通線路，運(yùn)營中斷一次，影響的不僅是運(yùn)量，還有西藏的物資供應(yīng)和社會穩(wěn)定。NJ2經(jīng)過全球驗(yàn)證，在類似復(fù)雜環(huán)境跑過，故障率低，平均可靠性里程達(dá)38萬公里。

初期運(yùn)行時確實(shí)出過問題，比如2006年到2007年，18臺機(jī)車?yán)塾?50萬公里，發(fā)生16個重大質(zhì)量問題，包括掃石器松動、冷卻器故障、減震器斷裂等，其中6個是設(shè)計制造原因。

鐵道部和通用公司協(xié)商改進(jìn)，所有改造2007年11月底完成，之后故障率逐年降。

相比之下，如果全靠國產(chǎn)起步，研發(fā)周期長，投入大，短期內(nèi)難保穩(wěn)定。采購NJ2初期成本高，每臺超1000萬元人民幣，但長遠(yuǎn)看，維護(hù)頻率低，零件耐用，運(yùn)營成本省下來不少。

青藏鐵路公司格爾木機(jī)務(wù)段配屬這些機(jī)車，維修體系建得完善，供應(yīng)鏈穩(wěn)，換掉不是說換就換，得考慮轉(zhuǎn)換風(fēng)險和經(jīng)濟(jì)損失。

當(dāng)然，國產(chǎn)機(jī)車也沒閑著，這些年進(jìn)步飛快。

中國中車集團(tuán)從2007年起加大投入，研發(fā)HXN3型高原內(nèi)燃機(jī)車，2010年首批下線，在青藏線試跑，從格爾木起步爬昆侖山，性能穩(wěn)定。

HXN3功率也4500馬力，牽引力接近NJ2，還優(yōu)化了排放，用混合動力模塊輔助柴油，油耗低。

到2019年7月，5臺HXN3駛?cè)敫駹柲緳C(jī)務(wù)段，標(biāo)志國產(chǎn)開始分擔(dān)格拉段客貨牽引任務(wù)。現(xiàn)在已投用36臺，每日12對列車用它拉，運(yùn)行可靠。

但主力仍是NJ2，因?yàn)槿€替換需要時間，測試適應(yīng)期長。國產(chǎn)在節(jié)能環(huán)保上更有優(yōu)勢，隨著環(huán)保要求提高，HXN3減少了排放，符合可持續(xù)發(fā)展。

青藏鐵路暑運(yùn)剛收官，客流高位運(yùn)行，國產(chǎn)機(jī)車在其中出力不少，讓人看到希望。

為什么19年還沒完全換？一方面，NJ2的運(yùn)維體系太成熟了，零件供應(yīng)、維修流程優(yōu)化多年，貿(mào)然全換，系統(tǒng)轉(zhuǎn)換成本高，運(yùn)營中斷風(fēng)險大。另一方面，高原環(huán)境對機(jī)車要求嚴(yán)苛，國產(chǎn)雖趕上，但要全面驗(yàn)證穩(wěn)定性，得一步步來。青藏鐵路不是實(shí)驗(yàn)室，安全第一。

西寧到格爾木段2011年電氣化，用和諧1D型電力機(jī)車，時速160公里。格爾木到拉薩段2022年啟動電氣化，投資148億，1136公里，站場升級，但到2025年7月，還在推進(jìn)中。

電氣化后，電力機(jī)車更環(huán)保，拉力大，柴油機(jī)車會逐步退役，國產(chǎn)電力機(jī)車如CR200J“復(fù)興號”已在西格段用上，2023年起跑動車組。

未來，全線電氣化，國產(chǎn)主導(dǎo)是趨勢。

國產(chǎn)機(jī)車會越來越多，成為中國鐵路的新名片，但過程需要耐心，不是一蹴而就。

參考資料
青藏鐵路最新消息! 澎湃新聞