【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車(chē) 麻建宇】8月21日，全新蔚來(lái)ES8（參數(shù)丨圖片）正式開(kāi)啟預(yù)售，整車(chē)41.68-45.68萬(wàn)元的預(yù)售區(qū)間給人直接的印象就是：濃眉大眼的蔚來(lái)也開(kāi)始背刺老用戶(hù)了。參考2024款蔚來(lái)ES8 49.8萬(wàn)的起售價(jià)，這款車(chē)帶給老用戶(hù)的“失落”不必多提。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，也有用戶(hù)對(duì)《財(cái)圈社&道哥說(shuō)車(chē)》編輯表達(dá)了失落之感，不過(guò)并沒(méi)有多說(shuō)什么，甚至還有一位用戶(hù)直說(shuō)“享受當(dāng)下”。次日，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌在全新ES8媒體見(jiàn)面會(huì)上也回應(yīng)了“降價(jià)”的問(wèn)題。

“如果蔚來(lái)繼續(xù)保持高價(jià)，將很難參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)”，李斌說(shuō)，很多老用戶(hù)說(shuō)不要太過(guò)于在乎他們的感受，蔚來(lái)活下去是最重要的，這也讓他很感動(dòng)。而李斌雖然糾結(jié)，但也清楚這是當(dāng)下對(duì)蔚來(lái)有利的決定，更何況只有活著才能完成對(duì)用戶(hù)的承諾。

值得關(guān)注的是，以“活下去”為方法論的李斌，的確磨出了一把鋒利的刀。在接受采訪時(shí)，蔚來(lái)公司總裁秦力洪透露，從預(yù)售開(kāi)啟之后的同樣時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，全新蔚來(lái)ES8的訂單量甚至已經(jīng)超過(guò)了樂(lè)道L90。

卷出來(lái)的全新ES8和勞模李斌

全新蔚來(lái)ES8的預(yù)售，價(jià)格是一大看點(diǎn)。這臺(tái)電池從75度升級(jí)到102度，車(chē)身尺寸加大，搭載900V高壓架構(gòu)的全新蔚來(lái) ES8，比剛剛停售的第二代車(chē)型便宜了8萬(wàn)，甚至比租電方案購(gòu)買(mǎi)的價(jià)格還要便宜將近1.2萬(wàn)。如果說(shuō)全新蔚來(lái)ES8在卷，恐怕反對(duì)聲音不會(huì)太多。

按照行業(yè)慣例，正式發(fā)布會(huì)上，這臺(tái)車(chē)的售價(jià)或者權(quán)益還會(huì)再度讓利。這樣的決策在過(guò)去，蔚來(lái)很少給出，為數(shù)不多的案例可能是前不久上市的樂(lè)道L90。同時(shí)間訂單超越樂(lè)道L90也證明了這把刀足夠鋒利。但對(duì)于虧損中的蔚來(lái)而言，量?jī)r(jià)之間選擇前者，必定會(huì)遭受更多有關(guān)“毛利”的質(zhì)疑。

在接受采訪中，李斌也花費(fèi)了大量時(shí)間解釋全新蔚來(lái)ES8的毛利，他說(shuō)，全新ES8的預(yù)售價(jià)已經(jīng)綜合各方面考慮，擁有合理的毛利，老款ES8的定價(jià)其實(shí)“毛利也并不比現(xiàn)在高”。至于如何實(shí)現(xiàn)合理毛利率的，李斌再次搬出了“研發(fā)也可以降本”的理論，在他看來(lái)，車(chē)企必須要依靠規(guī)模效益、技術(shù)創(chuàng)新來(lái)實(shí)現(xiàn)成本的下降，僅僅是通過(guò)自研芯片，車(chē)輛制造成本就實(shí)現(xiàn)了可觀的降幅。

秦力洪也回應(yīng)稱(chēng)，“全新ES8的售價(jià)會(huì)有合理的利潤(rùn)空間，大家買(mǎi)得越多我們就越來(lái)越好。”并且，他還以蔚來(lái)十年奮斗史給了這份“降價(jià)”保障，蔚來(lái)歷經(jīng)10年發(fā)展，對(duì)成本控制的能力有很大的提升，主要是技術(shù)、制造、供應(yīng)鏈、質(zhì)量體系堆積到一定程度后形成質(zhì)變。值得關(guān)注的是，卷出來(lái)的全新ES8某種程度上也是李斌的一種投影。

“勞?！?，是李斌最近比較火的“外號(hào)”，他吸氧直播，也頂著高反進(jìn)行了11個(gè)小時(shí)的直播測(cè)試。至于為什么要當(dāng)勞模，李斌的回應(yīng)也與“想活下去”有關(guān)，“這還是創(chuàng)業(yè)的開(kāi)始階段，我們沒(méi)有任何理由，也沒(méi)有任何資格去懈怠”，李斌表示，中國(guó)的汽車(chē)公司基本上都還是創(chuàng)一代在做，包括比亞迪、吉利、長(zhǎng)城的等，甚至很多國(guó)企的老板都是非常拼的?！拔矣X(jué)得大家都挺拼的，我跟力洪肯定沒(méi)有資格去懈怠”。

再贏一次？對(duì)得起市場(chǎng)拐點(diǎn)，也對(duì)得起付出

沒(méi)有任何意外，全新蔚來(lái)ES8預(yù)售后的溝通會(huì)，李斌再次被多次提問(wèn)盈利問(wèn)題，比如第四季度力爭(zhēng)盈利的目標(biāo)能否做到。李斌并沒(méi)有斬釘截鐵或是激情澎湃的給出答案，而是給出了一份“公式”，“它其實(shí)是一個(gè)水到渠成的事情，你只要有好的產(chǎn)品，然后你的各方面的運(yùn)營(yíng)效率又是夠的，我覺(jué)得其實(shí)盈利它就是一個(gè)簡(jiǎn)單的算式”。

好的產(chǎn)品？毫無(wú)疑問(wèn)，指的包括全新蔚來(lái)ES8。事實(shí)上，這款產(chǎn)品除了諸多技術(shù)亮點(diǎn)之外，踩在市場(chǎng)拐點(diǎn)上，也是其日后參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的有利因素。李斌表示，近期多家增程車(chē)企發(fā)布純電大三排SUV，這標(biāo)志著“增程大三排SUV的黃金時(shí)代正在過(guò)去，純電大三排SUV的黃金時(shí)代正在到來(lái)”。

李斌以全新蔚來(lái)ES8的空間能力（前備箱后備廂）為例，表示純電大三排SUV的裝載能力要優(yōu)于增程等動(dòng)力形式，與此同時(shí)，他還強(qiáng)調(diào)，經(jīng)過(guò)技術(shù)發(fā)展，今天純電技術(shù)帶來(lái)的用戶(hù)體驗(yàn)的收益已經(jīng)超過(guò)了，因?yàn)槌潆姴环奖憬o純電用戶(hù)帶來(lái)的體驗(yàn)的損失。此外，他還介紹了路測(cè)的趣聞，很多車(chē)企都在努力建設(shè)充電站，甚至建到了珠峰。

值得關(guān)注的是，純電車(chē)型應(yīng)用越來(lái)越方便，蔚來(lái)是推手之一。蔚來(lái)在充換電領(lǐng)域累計(jì)投?超 180 億。這些錢(qián)則換成了密密麻麻的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，截至 8 月 21 日零點(diǎn)，蔚來(lái)已在全國(guó)范圍累計(jì)建設(shè) 8,173 座充換電站，其中換電站 3,458 座、充電站超 4,715 座，充電站、換電站建設(shè)數(shù)量行業(yè)第一。

除此之外，降本意義顯著的蔚來(lái)自研智駕芯片神璣 NX9031也好，900V高壓架構(gòu)也罷，諸如此類(lèi)的技術(shù)均是蔚來(lái)用真金白銀換來(lái)的，過(guò)去10年蔚來(lái)花費(fèi)了600 億研發(fā)投?。盡管李斌表示，他不敢說(shuō)每一分錢(qián)都產(chǎn)生了高效收益。但成果也確實(shí)體現(xiàn)在了如全新蔚來(lái)ES8等車(chē)型上。