湖南
捏著領(lǐng)航員的方向盤時，我突然意識到這臺近3噸重的大家伙竟如此聽話。從海拉爾出發(fā)的高速路上，定速巡航設(shè)定在110公里/小時，方向盤輕得像在操控玩具車，過彎時車身的跟隨性卻絲毫不含糊。同行的老司機說這叫“美式大船的新哲學(xué)”——既要有巡航的穩(wěn)，又得有靈活的魂。
莫爾格勒河營地的Workshop讓我對這兩臺車有了新認(rèn)識。分組打卡時我抽中飛行家，工作人員演示后備箱感應(yīng)開啟時，我故意跳了兩下，尾門居然真的根據(jù)動作幅度調(diào)整了開啟高度。后來才知道這是林肯的“身高自適應(yīng)”功能，連我這種1米85的壯漢都不用彎腰，確實比某些品牌的固定感應(yīng)貼心多了。
第一觀景平臺的午餐被風(fēng)吹得有點涼，但坐進飛行家二排就暖和過來了?！皺C長座”的加熱功能分三檔，后背貼上來的熱度像裹了層羽絨被。抬頭看航海家停在河邊，星徽格柵在陽光下閃得晃眼，攝影組的姑娘們圍著拍不停，說這臺車往草原上一擺，就是天然的豪華大片背景板。
真正的驚喜在穿越路段。12公里的非鋪裝路像被老天爺揉皺的紙，我開著領(lǐng)航員闖進水坑時心里直打鼓，結(jié)果儀表盤連個浪花圖標(biāo)都沒跳。后來才發(fā)現(xiàn)進氣口藏在引擎蓋高處，看來設(shè)計師早把草原的“脾氣”摸透了。切換到泥濘模式時，方向盤傳來輕微震動，這是四驅(qū)系統(tǒng)在自動調(diào)整扭矩，車身像被無形的手穩(wěn)住，連我這種輕度越野菜鳥都敢踩著油門往前沖。
最難忘是那段坑洼路。領(lǐng)航員的懸掛像裝了彈簧床墊，后排同事啃著牛肉干說“比家里沙發(fā)還穩(wěn)”。換飛行家體驗時，空氣懸架過坡的姿態(tài)讓我想起芭蕾舞演員，優(yōu)雅得完全不像在野路狂奔。工程師說這套系統(tǒng)每秒能“思考”500次路況，難怪連連續(xù)起伏坡道都能化解成細碎的震動。
535公里的草原路跑完，我終于懂了什么是“原生豪華”。不是浮夸的裝飾，而是把每個駕駛細節(jié)都打磨得貼心——過坑時的從容，堵車時的安靜，甚至開后備箱時不用彎腰的默契。這樣的林肯，確實值得讓人等它正式上市的那一天。
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