最近兩天，俄羅斯國家技術(shù)集團(tuán)（ROSTEC）又開始尋思向我國提供航空發(fā)動機(jī)的事兒了。

根據(jù)俄羅斯衛(wèi)星通訊社8月21日消息，當(dāng)天俄技集團(tuán)總經(jīng)理謝爾蓋·切梅佐夫在接受采訪時表示，俄羅斯可以根據(jù)需求，向中國提供航空發(fā)動機(jī)。

切梅佐夫表示，參看俄羅斯自己的SSJ-100、MC-21等項目，一開始采取的都是全球合作模式，但隨著時間的推移，這些合作同行開始逐步向俄羅斯“關(guān)閉”相關(guān)部類的合作，從復(fù)合材料、航空發(fā)動機(jī)到航電系統(tǒng)等——因此，俄技集團(tuán)非常了解我們面臨的處境，并隨時準(zhǔn)備根據(jù)我們的要求，提出相關(guān)的技術(shù)解決方案。

俄羅斯又要開始給我們提供航空發(fā)動機(jī)了？我們真的需要俄羅斯的航發(fā)？這個，咱們還是來看看現(xiàn)在民用航空發(fā)動機(jī)的需求情況，對照一下俄羅斯新一代民用航空發(fā)動機(jī)的型號譜系好了。

我們的民用航發(fā)需求

從我們自己民用航空發(fā)動機(jī)的需求情況、各型號民用飛機(jī)交付和研發(fā)推進(jìn)情況來看，中國商飛（COMAC）現(xiàn)在主打的兩個產(chǎn)品：

一個是90座級的支線客機(jī)C909型，也就是之前的ARJ-21-700型，該型支線客機(jī)是新時代中國民用客機(jī)的試水之作。另一個則是190座級的單通道干線客機(jī)C919，該型支線客機(jī)也是對標(biāo)波音737-MAX系列和A320neo系列的新一代單通道客機(jī)，是用來走量的主流型號。

截至2025年7月底，C909已經(jīng)累計交付166架，今年交付9架，C919已經(jīng)累計交付22架，今年交付6架飛機(jī)?？傮w來看，交付速度不算太快。

從飛機(jī)的航空發(fā)動機(jī)需求上，C909型客機(jī)采用的發(fā)動機(jī)是美國通用電氣（GE）研制的CF-34-10A型小推力渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，具備體積較小，總體設(shè)計可靠，燃油經(jīng)濟(jì)性好的特點。在實際使用過程中，簽派可靠率在99.6%左右。

而C919型客機(jī)采用的發(fā)動機(jī)是CFM國際公司研制的Leap-1C型大涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，該型渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)也是專門為波音737-MAX系列和A320neo系列研制的航空發(fā)動機(jī)，在推力、可靠性、維護(hù)性、燃油經(jīng)濟(jì)性上相比CFM-56系列和V2500系列發(fā)動機(jī)領(lǐng)先一代。

這兩款發(fā)動機(jī)迄今為止在C909和C919型飛機(jī)上表現(xiàn)出彩，但是最大的問題在于，這是美國制造，或者有美國技術(shù)的民用航空發(fā)動機(jī)。在今年4月份中美貿(mào)易對抗期間，就有消息說，特朗普政府打上了Leap-1C航空發(fā)動機(jī)的主意，當(dāng)然后來還是選擇了放行。

即使如此，目前全球航空產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)鏈問題依然嚴(yán)重，航空發(fā)動機(jī)這種復(fù)雜航空產(chǎn)品，經(jīng)常會出現(xiàn)交付延遲的情況，連帶導(dǎo)致諸多航空整機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的交付都有所拖延。

所以，從這個意義上來講，我們在目前主打的這兩個民用客機(jī)型號配備的航空發(fā)動機(jī)上，確實是存在著一定的供應(yīng)鏈多樣化的客觀需求的。

俄民用航發(fā)的情況

需求是客觀存在的，俄羅斯航空發(fā)動機(jī)的型號譜系和研發(fā)情況如何呢？目前，俄羅斯聯(lián)合發(fā)動機(jī)公司“ОДК-Авиадвигатель”在研三種適裝民用航空發(fā)動機(jī)：

其一是性能對標(biāo)法國賽峰提供給SSJ-100客機(jī)SaM-146發(fā)動機(jī)的PD-8（ПД-8）型航空發(fā)動機(jī)。

這是一種性能和CF-34比較類似的小推力渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，開發(fā)過程是2022年2月完成核心機(jī)測試，原本準(zhǔn)備在2024年年初首飛，但是負(fù)責(zé)搭載PD-8進(jìn)行測試的SSJ-100型RA-97012號客機(jī)一直到今年3月才完成首飛。

目前，一共有2架搭載了PD-8的SSJ-100客機(jī)正在進(jìn)行試飛，聯(lián)合發(fā)動機(jī)制造公司的說法是今年交付4臺發(fā)動機(jī)，然后未來幾年經(jīng)過產(chǎn)能爬坡后可以將產(chǎn)量提高到每年30臺。

當(dāng)然，作為一臺今年才開始試飛的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，PD-8從首飛，到量產(chǎn)，到真正開始裝機(jī)，目前沒個節(jié)點。最樂觀的估計，也需要四五年才能達(dá)到相對堪用的狀態(tài)。

其二是性能對標(biāo)CFM國際公司Leap-1系列和普惠公司（PW）PW-1100G齒輪傳動發(fā)動機(jī)的彼爾姆PD-14（ПД-14）型發(fā)動機(jī)，這也是目前俄技正在主推的主流發(fā)動機(jī)型號。

和C919型使用的Leap-1C發(fā)動機(jī)相比，PD-14風(fēng)扇直徑1.9米（對標(biāo)1.98米），涵道比8.1（對標(biāo)11），發(fā)動機(jī)質(zhì)量2870千克（對標(biāo)3929千克，但是900千克似乎是算了反推和短艙），推力122.6千牛（對標(biāo)130千牛），壓氣機(jī)1+3+8（對標(biāo)1+3+10）。

但是在燃油經(jīng)濟(jì)性上，目前PD-14只是粗略地表示比同等級推力發(fā)動機(jī)降低10%到15%左右。這是一個標(biāo)準(zhǔn)表述，但是如何界定這個關(guān)鍵技術(shù)數(shù)據(jù)，這個降低10%到15%是在什么邊界條件上飛出來的？完全不清楚。

相比因為重視不足，去年才剛剛首飛的PD-8，反而是PD-14的進(jìn)度更快些。早在2014年就已經(jīng)在伊爾-76LL的試飛機(jī)上進(jìn)行測試試飛了，2021年底首架配備PD-14發(fā)動機(jī)的MC-21-310客機(jī)已經(jīng)開始試飛。而2022年“特別軍事行動”開始后，俄羅斯加快了PD-14試飛取證的步伐，先后有3架MC-21客機(jī)搭載該型發(fā)動機(jī)投入試飛。

按照計劃主機(jī)廠彼爾姆將在2025年生產(chǎn)30臺PD-14發(fā)動機(jī)，遠(yuǎn)期規(guī)劃產(chǎn)能則高達(dá)一年160臺。此外，俄發(fā)還有對PD-14進(jìn)行進(jìn)一步改進(jìn)的計劃，改進(jìn)內(nèi)容包括發(fā)動機(jī)減重，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低發(fā)動機(jī)噪音。合理認(rèn)為，其中一項改進(jìn)內(nèi)容是將現(xiàn)有的鈦合金發(fā)動機(jī)風(fēng)扇葉片替換為寬弦復(fù)合材料風(fēng)扇葉片，可以減重同時提高發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性。

總而言之，目前也就是這個PD-14發(fā)動機(jī)看起來性能不錯，而且符合我們的要求，同時還是俄羅斯的幾臺新一代民用航空發(fā)動機(jī)中，進(jìn)度相對比較快，研發(fā)走的也比較穩(wěn)當(dāng)?shù)男吞?。估計俄技集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)切梅佐夫說，俄羅斯隨時可以對我們提供航空發(fā)動機(jī)，PD-14應(yīng)該是俄發(fā)對我們重點推介的一個型號了。

除了一款對標(biāo)CF-34/SaM-146的PD-8，一款對標(biāo)Leap-1系列的PD-14，目前俄發(fā)還在推進(jìn)一款對標(biāo)PD-35（ПД-35）項目。這是一款大涵道比、大直徑渦輪風(fēng)扇、大推力民用發(fā)動機(jī)，性能應(yīng)該是對標(biāo)羅-羅的Trent-1000和通用電氣的GE-nX，同屬于35噸級的大推力發(fā)動機(jī)。

目前該型發(fā)動機(jī)還處于早期研發(fā)階段，只在2024年的第15屆中國航展上展出了為該型發(fā)動機(jī)研制的大型復(fù)合材料寬弦風(fēng)扇葉片的模型，能夠確定PD-35的發(fā)動機(jī)葉片直徑3.1米，和湍達(dá)1000差不多。

但是考慮到目前PD-35的研發(fā)進(jìn)度和這種大型渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的研發(fā)難度，還有俄羅斯目前事實上缺乏35噸級大推力渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)裝機(jī)對象的尷尬情況，估計PD-35發(fā)動機(jī)實際上出現(xiàn)不會早于2035年，目前可以暫時不用考慮這個型號情況了。

如何看待這個消息

分析完了俄羅斯民用航空發(fā)動機(jī)的型號譜系，再對照我們現(xiàn)有的民用客機(jī)型號，咱的觀點吧——PD-8型發(fā)動機(jī)，理論上是可以對標(biāo)CF-34-10A型航空發(fā)動機(jī)的，PD-14型航空發(fā)動機(jī)則理論上可以對標(biāo)Leap-1C，至于PD-35不用考慮，現(xiàn)在變數(shù)太多八字都沒一撇呢，但是這也僅僅是“理論”。

首先航空發(fā)動機(jī)的適配就是一個問題。發(fā)動機(jī)短艙適配，發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)適配，推力曲線適配等等，發(fā)動機(jī)在裝機(jī)之后，都要重新進(jìn)行取證試飛，不可能說換就換的。

其次俄羅斯的航空發(fā)動機(jī)，使用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)似乎都是俄羅斯自己的標(biāo)準(zhǔn)，和西方的航空發(fā)動機(jī)，我們的航空發(fā)動機(jī)完全不同。為此專門搞一套俄式的使用、維護(hù)、保障體系是否劃算？這也是我們需要考慮的。

第三是俄羅斯自己的試飛是否充分，技術(shù)指標(biāo)是否真的能達(dá)到要求？畢竟俄羅斯在技術(shù)指標(biāo)上不可靠那是老毛病了，這家伙跟軍用航空發(fā)動機(jī)也不是一回事。

軍用發(fā)動機(jī)可靠性稍微差點，大不了維護(hù)用心點，多花點錢也能給它弄到比較好的可靠性水平。但這是民用發(fā)動機(jī)，是給成本敏感的航司用的，你這發(fā)動機(jī)要是三天兩頭趴窩壞地上了，飛幾段就不能用了那我要你這發(fā)動機(jī)有啥用，這不就跟當(dāng)年我們買圖-154M和圖-204一樣，最后廢了嘛？

所以，你要說俄羅斯的航空發(fā)動機(jī)是否好用，是否能達(dá)到要求，是否能作為西方同類產(chǎn)品的備份？看著倒是不錯，但是，以俄羅斯的航發(fā)研制能力，這些裝備吧，多多少少總有點讓人不太那么放心。

因此，咱們的結(jié)論是，從需求上來說，我們也確實需要給現(xiàn)有的兩個民用航空發(fā)動機(jī)型號找個備份，這個備份最好不要跟西方搭上關(guān)系。從俄羅斯現(xiàn)有的民用發(fā)動機(jī)型號譜系來說，也確實理論上具備給我們提供這個備份的能力。

實際上，這種民用客機(jī)使用多個發(fā)動機(jī)的事兒并不少見，A321neo系列就同時使用Leap-1A和PW-1000G這兩個型號，A320ceo也同時在用CFM-56和IAE-V2500，那么我們的客機(jī)可選裝西方和俄羅斯的發(fā)動機(jī)好像也沒什么不行的。

當(dāng)然，在這兩個型號里，咱覺得我們更應(yīng)該重視的是PD-14而不是PD-8，如果確實有西方可能對我們卡脖子的相關(guān)顧慮的話，就要早做準(zhǔn)備，提前接觸。