據(jù)SNC報道， 2025年8月21日，內(nèi)華達州塞拉尼亞州內(nèi)華達州公司（SNC）正式在內(nèi)華達州里諾的Tailhook研討會上正式公開了自由培訓師JET 。該飛機標志著該公司進入美國海軍的本科噴氣訓練系統(tǒng)（UJTS）比賽，該競賽旨在取代老化的T-45 。預計該計劃將在2030年購買200多架飛機，并預計將于2027年獲得第一份合同。對于海軍而言，新教練的選擇至關重要：它將影響未來后代的海軍飛行員學習飛行，登陸和戰(zhàn)斗的方式。 SNC的命題將高級航空公司的能力與成本大大降低相結合，使其成為這次高風險競賽中最獨特的競爭者之一。

自由培訓師是UJTS比賽中唯一的甲板設計，與競爭對手，波音T-7A紅鷹，洛克希德·馬丁·卡伊T-50N和Leonardo Textron M-346N，它們都是衍生飛機。盡管海軍最近從其招標中刪除了這一要求，但它是能夠執(zhí)行載體觸摸和野外登陸實踐（FCLP）的唯一噴氣式飛機和野外載體著陸實踐（FCLP）的脫穎而出。這種能力解決了為飛行員準備甲板著陸的嚴謹?shù)拈L期挑戰(zhàn)，而不會過早消耗前線戰(zhàn)斗飛機的壽命。該自由度由專門為重復的重降落而設計的16,000小時的飛機壽命和落后鏈路起落架，提供了超過競爭對手的耐用性。

從技術角度來看，SNC的飛機引入了顯著的成本優(yōu)勢。與目前的海軍培訓師相比，由兩臺威廉姆斯FJ44400萬發(fā)動機供電，預計與發(fā)動機相關的費用將減少40％，而以土地為中心的噴氣式飛機相比將減少一半。航班小時的成本預計約為4,500美元，幾乎是由通用電氣F404或Honeywell F124發(fā)動機提供動力的飛機的一半。該設計還允許多達40％的持續(xù)時間，從而增加每次飛行的有效訓練時間，同時降低生命周期成本。模塊化開放系統(tǒng)體系結構可確保Navair保持對升級的長期控制，避免供應商鎖定，并促進數(shù)十年來服務的第三方系統(tǒng)集成。

該計劃的發(fā)展具有復雜的歷史。自由噴氣式飛機首先是在SNC與土耳其航空工業(yè)（TUSA?）的早期合作期間設想的，該工業(yè)旨在參加美國空軍的TX計劃。當Tusa?向其土著Hürjet培訓師樞轉時，這種伙伴關系解散了，而SNC則擱置了該項目。自由現(xiàn)在重點關注海軍的獨特要求，現(xiàn)在將自由重新出現(xiàn)為一個更成熟，更專業(yè)的平臺，將SNC定位為傳統(tǒng)行業(yè)巨頭。

SNC超出成本節(jié)省和運營商的兼容性，重點介紹了與Red 6建立合作伙伴關系，以整合機載戰(zhàn)術增強現(xiàn)實系統(tǒng)（ATARS）。該頭盔安裝的系統(tǒng)使飛行員能夠實時訓練針對虛擬威脅，在實際飛行過程中投射敵機或導彈接觸。這種合成環(huán)境彌合了基本飛行指導和高級戰(zhàn)術訓練之間的差距，同時減少了對昂貴的對手飛機的需求。與美國空軍和英國皇家空軍進行的成功示威增強了ATARS的信譽，并將其整合到自由培訓系統(tǒng)中，這強調了SNC不僅提供飛機，而且是整體培訓生態(tài)系統(tǒng)的野心。

從戰(zhàn)略上講，自由教練的影響遠遠超出了技術競爭。通過提供用于優(yōu)化海軍訓練的清潔賽飛機，SNC將自己定位為美國國防工業(yè)基礎的破壞力，傳統(tǒng)上以主要承包商為主。如果選擇自由，它將加強華盛頓對負擔能力，韌性和數(shù)字設計主權的重視。該計劃的結果還將影響盟軍的海軍部隊，其中許多人面臨著老化教練艦隊的類似挑戰(zhàn)。因此，美國海軍采用可以在國際上制定新的標準，從而塑造歐洲和亞洲的采購決策。

從財務上講，UJTS計劃尚未確保海軍已發(fā)表的計劃中的明確預算分配，盡管副校長丹尼爾·謝弗強調了在培訓中需要進行先進的航空電子學和現(xiàn)實模擬的需求。至少145架飛機的預期合同，估計總采購為200架，這筆交易占了數(shù)十億美元的范圍。 SNC已經(jīng)用自己的資金進行了大量投資，以使自由設計成熟，并依靠海軍對經(jīng)濟高效的長壽平臺的偏愛。盡管海軍權衡了競爭優(yōu)惠，但SNC的預期提供數(shù)據(jù)權的能力也可能吸引決策者警惕被鎖定在專有系統(tǒng)中，這是以前的采購計劃中常見的爭論點。

自由培訓師的揭幕儀式是海軍航空的關鍵時刻，在這里，對高級，成本效益的培訓平臺的需求與美國工業(yè)基地的壓力越來越多，以提供創(chuàng)新但負擔得起的解決方案。 SNC進入UJTS競賽不僅會恢復一旦留在場上的項目，而且還為海軍提供了一種可靠，前瞻性的選擇，旨在確保未來的飛行員在盡可能靠近戰(zhàn)斗的條件下訓練。它的載體著陸能力，降低的運營成本以及與尖端的增強現(xiàn)實系統(tǒng)信號的整合，這表明21世紀的飛行員培訓將不再受舊妥協(xié)的約束，而是通過專門構建的創(chuàng)新來重新定義。