是時候摒棄成見，體驗來自合資新能源帶來的小小震撼了。

文 / 盧山

一款新車的競爭力，要從縱橫兩個維度去比較。橫向，是和競品比。縱向，是和過去的自己比。

同樣的，一個企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，也要從這兩個維度去看。由人及己，從過去向?qū)怼?/p>

EZ-60作為長安馬自達全面轉(zhuǎn)型新能源的第二款新車型，正扮演著這樣一個承上啟下的重要角色。

在市場上，這是目前為數(shù)不多的主打駕駛體驗的合資新能源SUV，有著鮮明的馬自達式設(shè)計理念和操控標準。

同時，它也是國內(nèi)第一款反向出口的合資新能源SUV，是長馬在合資2.0模式下，第二款本土研發(fā)生產(chǎn)，全面出口歐洲的EZ系車型。

“如果只是一款產(chǎn)品成功，那只能解決當(dāng)下的生存問題。但如果是戰(zhàn)略上的成功，則會給長安馬自達未來3-5年甚至更久的未來，帶來更好的發(fā)展空間?！?/p>

長安馬自達執(zhí)行副總裁 鄧智濤

正如長安馬自達執(zhí)行副總裁鄧智濤所說，合資企業(yè)要想不斷往前發(fā)展，只局限于一款兩款產(chǎn)品的成功是不夠的。做馬自達新能源PLAY里最重要的一環(huán)，成為馬自達全球新能源的戰(zhàn)略支點，是長安馬自達發(fā)展更宏大的目標。

新的“彎道王”

說馬自達，離不開操控和顏值。這是馬自達安身立命之本，也是馬自達在歐美敢賣到和BBA一個價的底氣。

這一次，EZ-60不僅把馬自達的極致操控性，從燃油車帶到了新能源，也把馬自達的魂動高顏值，從一輛車的外表帶到了內(nèi)里。

在大電池的推動下，新能源車的馬力越來越不值錢，直線零百加速時間更是趕超超跑。但是，一旦開上山路，穿行于九曲十八彎，那很多“性能車”就現(xiàn)了原型。

所以說，新能源SUV的操控性能到底好不好，直線加速不算數(shù)，山路彎道見真章。

EZ-60敢稱“彎道王”，絕非口嗨，而是明顯有備而來。CDC可變阻尼減震系統(tǒng)、真9風(fēng)道的空氣動力學(xué)、馬自達“親生子”的家傳調(diào)校、全系標配9氣囊的頂配安全，都決定了這款SUV的操控，無論是上限還是下限，都將刷新同級車的標準。

必須要說的是，EZ-60雖然有著操控見長的運動屬性，但這并不是一款標榜運動，把底盤調(diào)的死硬、把濾震做的顛人、把風(fēng)噪胎噪都讓你聽見的那種運動化車型。

在日常的駕駛中，這款車帶著馬自達一貫的優(yōu)雅底色，舒適且安靜，號稱“連狗都不會暈車”。

但是一旦調(diào)動情緒，這款車超出預(yù)期的支撐力，又讓你敢于加速過彎，挑戰(zhàn)自己的技術(shù)和車輛的極限。

應(yīng)該這么說，EZ-60不是一款挑逗你去飆車的SUV，它是一款讓你更容易愛上開車的SUV。你可以從它身上看到為了更高性能所下的功夫，但同時也不會忽視它為了乘客的舒適所做的努力。

從一塊不反光的大屏說起

在以超長尺寸、超高分辨率、超窄大屏為視覺中心的座艙里，馬自達的車型終于和智能科技掛丄了鉤。用“HI，馬自達”喚醒語音助手，打開自動跟隨變道的智能輔助系統(tǒng)，EZ-60能夠提供一段輕松愉悅的旅程。

26.45英寸的5K大屏幕，在今天的市場上可能不算太新鮮。但是因為加了偏振膜，這塊大屏在陽光下它居然不反光，這就有點新鮮了。

為了這層膜，EZ-60這塊屏的成本增加了10%，但是減少了車內(nèi)光污染90%。目前市場上的大部分車型，沒有這么做。為什么呢？是他們不知道大屏反光很影響視線嗎？當(dāng)然不是，是因為這個設(shè)計太隱蔽了，消費者買車的時候看不見。

從這塊屏，可以看出長安馬自達造車理念上的差異性。

對于一款預(yù)售價十幾萬元的產(chǎn)品來說，10%的成本增加是多么敏感的事啊，還是花在這么不明顯的地方。連供應(yīng)商都說，大部分客戶聽說要漲成本都放棄了，但是長馬依然堅持。

同樣堅持的，還有全系標配的9氣囊。十幾萬元定位的中型SUV，標配9氣囊是什么概念？一個消費者可能從買車到賣車都看不見、用不到的東西，為什么又要這么堅持呢？

因為在馬自達的造車哲學(xué)里，“安全”是一種基本屬性，而不是一個可以選裝的配置。這也是為什么馬自達年年拿下全球安全頂級獎項，成為超過沃爾沃的全球安全大滿貫品牌。

類似的地方還有很多，這些消費者看不見，講起來很枯燥，還不一定被理解，但關(guān)鍵時刻可能能保命。

這些隱形的用料和做工，打造了馬自達車在全世界的高品質(zhì)口碑，但也決定了它的成本無法和某些國產(chǎn)品牌相比。

談到成本，就要說說價格。中國車市太卷了，但是這么卷，埋下的坑，最后也都是要讓中國消費者自己買單。

就拿上一款EZ車型EZ-6來說吧，這款車國內(nèi)定出了9.98萬元的“朋友價”。但出口到歐洲的MAZDA 6e，定價是4.4萬歐元，將近35萬人民幣。

以目前EZ-60的預(yù)售價來說，長安馬自達是零利潤賣車。既要保持品質(zhì)，保住品牌口碑，又要具備市場競爭力，這比設(shè)計冰箱彩電大沙發(fā)難多了。

《汽車人》說：

就像鄧智濤所期待的，長安馬自達既要做市場熱點，也要做戰(zhàn)略支點。

長安馬自達正在用EZ-60傳遞出信息——馬自達的新能源，不是只有電驅(qū)的廉價馬力，而是高級性能車才有的細膩操控；不是過去強調(diào)情緒價值的“快”樂哲學(xué)，而是今天底氣十足、真正的快且快樂著；不是套殼換皮的XX車，而是完全原創(chuàng)、一開便知的馬自達味兒。

從EZ-60身上筆者也可以感受到，馬自達的設(shè)計和調(diào)校、長安的三電技術(shù)、寧德時代的電池、聯(lián)發(fā)科的4納米芯片……新的合作模式與供應(yīng)鏈，正在重新構(gòu)建馬自達在中國和全球的市場競爭力。

9月，EZ-60將在國內(nèi)正式上市。是時候摒棄成見，體驗來自合資新能源帶來的小小震撼了。【版權(quán)聲明】本文系汽車人傳媒原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。