也就一兩年的時間，國內(nèi)新能源汽車井噴式發(fā)展，新能源汽車的銷量快速增長，在新車銷量占比重快速超過了50%，成為勢頭很猛的主流派。我們也看到，很多在國內(nèi)尚有業(yè)務(wù)存在的合資汽車廠商，也都紛紛推出新能源汽車，很多車型明顯帶有“救場”的意思?？梢赃@么說，從技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)方向的角度來說，盡管燃油車還有接近一半的滲透率，但是燃油車重新成為主流，幾乎不可能，只可能或快或慢被新能源汽車替代掉……

但是很多油車車主，或者還想購買油車的準(zhǔn)車主們，還在自我慰藉，覺得盡管新能源汽車勢頭很猛，但是燃油車依然是主流，不管哪個“層面”，都不會放棄燃油車的，所以買燃油車依然是最穩(wěn)妥的選擇。

而從當(dāng)下很多跡象可以看到，未來一段時間，我們認(rèn)為不超過5年時間，燃油車至少要面臨“三座大山”，每一個都直指燃油車的命門！

首先就是燃油車的大量停產(chǎn)和經(jīng)銷商和4S店的大量閉店！很明顯的是，從燃油車向新能源汽車的轉(zhuǎn)換，不僅僅是驅(qū)動四個車輪的動力形式發(fā)生了變化，同時也是商業(yè)規(guī)則的一次重構(gòu)。從當(dāng)前的情況來看，未來一段時間，之前那些主打燃油車的合資品牌，銷量都會明顯下降，而且為了迎合市場需求，這些合資品牌還要推出新能源車型。那么幾種因素綜合下來，有些銷量不好的燃油車，就會被迅速停產(chǎn)，燃油車車主也很有可能成為絕版車車主。

而且隨著更多新能源汽車品牌采用直營模式，大家發(fā)現(xiàn)直營模式下，用戶的權(quán)益能夠得到最大保障，沒有中間商賺差價之后，各種消費都透明多了。所以在不斷的競爭壓力下，2024年有超過1200家經(jīng)銷商和4S店退網(wǎng)，今年也有很多包括奧迪、寶馬、保時捷、奔馳的經(jīng)銷商和4S店連夜跑路，用戶維修、保養(yǎng)無門，我們可以很負(fù)責(zé)任地說，這種情況未來會越來越多。

其次就是車輛貶值率的大幅度下降。之前很多小伙伴抨擊新能源汽車的保值率低，到手價格就腰斬，主要原因是產(chǎn)品迭代速度快、新車價格持續(xù)內(nèi)卷，保有量和產(chǎn)品的穩(wěn)定性和可靠性也不是很高，所以二手車市場對新能源汽車比較忌憚，大家還是愿意購買二手燃油車。

但是隨著新能源汽車保有量越來越多，產(chǎn)品質(zhì)量、可靠性表現(xiàn)越來越好，燃油車卻要面臨保值率崩盤的局面。原因很簡單，燃油車新車銷量越來越少了，而且在產(chǎn)品體驗等層面，和新能源汽車差距越來越大，加上很多年輕的小伙伴成為車主，燃油車的保值率下降幾乎成為板上釘釘?shù)氖聝毫恕?/p>

最后就是越來越明顯的“歧視”。這沒有什么可避諱的，幾年前國六排放標(biāo)準(zhǔn)落地的時候，很多廠商都已經(jīng)感受過陣痛的，而且隨著新的排放標(biāo)準(zhǔn)實施，很多老舊燃油車“上線檢測”的嚴(yán)苛程度也會越來越高，很多年滿6年的油車車主都吐槽過這個問題。現(xiàn)在看來，相關(guān)層面并沒有放松的意思，未來國7排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，油車檢測通過的難度只會比現(xiàn)在更大……

而且大家也看到了，現(xiàn)在很多地方的限行、限牌策略，主要針對的對象就是燃油車，在一些地方，新能源汽車甚至被允許上公交車道行駛，但是燃油車出門，還要先考慮是不是尾號限行，區(qū)別就是這么明顯。

所以盡管新能源汽車在滲透率超過50%后，整體增長速度稍微慢下來了，但是這并不意味著新能源汽車會走“回頭路”，新能源汽車的很多優(yōu)勢都已經(jīng)被市場充分認(rèn)可，接下來燃油車的處境只會越來越被動，所以現(xiàn)在還說什么堅持燃油車，已經(jīng)沒有多大意義了。油車車主們，別自我安慰了！用不了5年，就要跨越“三座大山”了