訂單涌來(lái)勢(shì)洶洶 交付進(jìn)展步履蹣跚

C919這個(gè)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目，是中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司從2008年起步的，目標(biāo)直指國(guó)際主流窄體客機(jī)市場(chǎng)。那時(shí)候，國(guó)家就把航空工業(yè)當(dāng)成重點(diǎn)來(lái)抓，成立專門(mén)的公司，集結(jié)全國(guó)力量搞研發(fā)。早期階段，主要忙著設(shè)計(jì)和驗(yàn)證，工程師們天天泡在實(shí)驗(yàn)室，測(cè)試各種材料和系統(tǒng)。

到了2015年，第一架原型機(jī)總算組裝出來(lái)，緊接著2017年5月首飛成功，這事兒在國(guó)內(nèi)引起不小轟動(dòng)。首飛后，各種試飛接踵而來(lái)，包括高低溫環(huán)境測(cè)試啥的，花了好幾年時(shí)間積累數(shù)據(jù)。

2022年9月，C919終于拿到中國(guó)民航局的型號(hào)合格證，這意味著它能正式進(jìn)入商業(yè)運(yùn)營(yíng)了。緊跟著，12月第一架交付給東方航空，2023年5月開(kāi)始載客飛行。從那以后，運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)一點(diǎn)點(diǎn)積累，證明了飛機(jī)的可靠性和經(jīng)濟(jì)性。到現(xiàn)在，C919已經(jīng)在國(guó)內(nèi)多個(gè)航線上跑了上百萬(wàn)客次，安全記錄保持得不錯(cuò)。

其實(shí)，項(xiàng)目發(fā)展到今天，離不開(kāi)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的支撐。國(guó)內(nèi)航空工業(yè)基礎(chǔ)本來(lái)就薄弱，但通過(guò)這些年引進(jìn)消化吸收，自主化率已經(jīng)超過(guò)60%。比如發(fā)動(dòng)機(jī)方面，雖然目前用的是CFM公司的LEAP，但國(guó)產(chǎn)CJ-1000A已經(jīng)在驗(yàn)證階段了，未來(lái)能逐步替換。

零部件供應(yīng)商遍布全國(guó)，甚至全球，這讓C919能借力國(guó)際先進(jìn)技術(shù)。但話說(shuō)，起步晚就是起步晚，跟波音空客比，經(jīng)驗(yàn)積累還差一截。早期訂單主要來(lái)自國(guó)內(nèi)航空公司，像東方航空、國(guó)航、南航這些大戶，各下了上百架的單子。

租賃公司也跟進(jìn)，訂單總量從幾百架慢慢爬到一千多。到2025年上半年，公開(kāi)訂單已經(jīng)接近1500架，這數(shù)字聽(tīng)著挺提氣的，說(shuō)明市場(chǎng)對(duì)C919的認(rèn)可度在上升。尤其是國(guó)內(nèi)航司，看中它的燃油效率和維護(hù)成本，覺(jué)得適合中短程航線用。

但是訂單來(lái)得快，交付卻跟不上趟。到2024年底，累計(jì)交付才16架，主要分給了東方航空10架，國(guó)航和南航各3架。進(jìn)入2025年，上半年又交付了5架，總數(shù)勉強(qiáng)到21架。這跟標(biāo)題里說(shuō)的11架比，雖然多了點(diǎn)，但對(duì)比1500架訂單，還是杯水車薪。

為什么呢？產(chǎn)能爬坡是個(gè)大難題。新飛機(jī)從原型到批量生產(chǎn)，需要完善整個(gè)供應(yīng)鏈和制造流程。工廠在上海浦東，只有一條主生產(chǎn)線，工人數(shù)量有限，設(shè)備也得逐步升級(jí)。加上測(cè)試環(huán)節(jié)嚴(yán)格，每架飛機(jī)下線后都要經(jīng)過(guò)地面檢查和試飛，任何一個(gè)問(wèn)題都得返工。這過(guò)程耗時(shí)耗力，不是說(shuō)想快就快的。

產(chǎn)能瓶頸重重疊疊 突破之路曲曲折折

產(chǎn)能上不去，根子在好幾方面。先說(shuō)供應(yīng)鏈，這是個(gè)老大難。C919零部件上百萬(wàn)個(gè)，好多關(guān)鍵件靠進(jìn)口，比如發(fā)動(dòng)機(jī)和航電系統(tǒng)。本來(lái)合作順順當(dāng)當(dāng)，但國(guó)際形勢(shì)一變味，美國(guó)從2025年上半年開(kāi)始暫停LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)出口，這直接卡住了脖子。

上半年交付才5架，就是因?yàn)槿币妫瑐}(cāng)庫(kù)里堆著半成品，等不著部件。供應(yīng)商那邊也受影響，交貨期一拖再拖。國(guó)內(nèi)雖然在推國(guó)產(chǎn)化，但CJ-1000A還得幾年才能批量用上，現(xiàn)在只能靠庫(kù)存和備用方案頂著。

再者，制造經(jīng)驗(yàn)不足也是個(gè)坎兒。中國(guó)大飛機(jī)工業(yè)起步晚，工人和技術(shù)員雖多，但熟練度比不上老牌廠家。生產(chǎn)線優(yōu)化需要時(shí)間，早期批次飛機(jī)裝配效率低，常常因?yàn)榫葐?wèn)題停工調(diào)整。比方說(shuō)復(fù)合材料的使用率高，這東西輕但加工復(fù)雜，烘烤和成型環(huán)節(jié)容易出偏差，一批壞了就得重來(lái)。

加上質(zhì)量控制嚴(yán)格，民航局要求每一步都達(dá)標(biāo)，測(cè)試周期長(zhǎng)，產(chǎn)能自然上不來(lái)。2024年交付12架，已經(jīng)是比前一年多出幾倍，但跟訂單增速比，還遠(yuǎn)著呢。市場(chǎng)壓力大，客戶等著飛機(jī)上線運(yùn)營(yíng)，延誤了影響航司計(jì)劃，甚至可能轉(zhuǎn)投別家。

另外，國(guó)際貿(mào)易摩擦加劇了難度。從2025年初，美國(guó)商務(wù)部加強(qiáng)出口管制，不光引擎，其他電子元件也受限。采購(gòu)渠道變窄，成本上浮，交期不確定。這讓商飛公司頭疼不已，得花精力找替代供應(yīng)商，分散風(fēng)險(xiǎn)。

國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈在響應(yīng)，但從原材料到成品，協(xié)調(diào)起來(lái)費(fèi)勁。比方說(shuō)鈦合金和碳纖維，這些東西產(chǎn)量有限，優(yōu)先級(jí)得排隊(duì)。工廠擴(kuò)建也在進(jìn)行，但新線投產(chǎn)得等設(shè)備到位和人員培訓(xùn)。

2025年計(jì)劃產(chǎn)能到50架，下線30架，可實(shí)際執(zhí)行中，受制裁影響，進(jìn)度打折。話說(shuō)回來(lái)，這也逼著我們加速自主化，研發(fā)投入加大，CJ-1000A測(cè)試推進(jìn)得更快了。未來(lái)幾年，如果國(guó)產(chǎn)部件比例再升，瓶頸就能緩解不少。

還有點(diǎn)，認(rèn)證問(wèn)題也間接影響產(chǎn)能。要進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)，得拿歐盟和FAA的適航證。歐洲航空安全局從2025年初派專家來(lái)審，但過(guò)程漫長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2026年后才能出結(jié)果。這期間，生產(chǎn)得優(yōu)先滿足國(guó)內(nèi)訂單，但國(guó)際認(rèn)可度低，國(guó)外客戶觀望多，下單少。

訂單雖多，但多是意向或租賃，確認(rèn)交付的少。商飛得平衡資源，一邊爬坡產(chǎn)能，一邊優(yōu)化設(shè)計(jì)，提升燃油效率和噪音標(biāo)準(zhǔn)，跟國(guó)際接軌。話說(shuō)，這些挑戰(zhàn)疊加，讓產(chǎn)能提速像爬坡一樣，吃力。但也正因?yàn)榇耍瑘F(tuán)隊(duì)在不斷迭代，經(jīng)驗(yàn)值刷得飛起。

未來(lái)前景光明燦爛 國(guó)產(chǎn)飛機(jī)振翅高飛

展望未來(lái)，C919的前途還是挺亮的。商飛公司已經(jīng)定下計(jì)劃，2025年產(chǎn)能目標(biāo)上調(diào)到75架，下線50架以上。上海第二總裝線在建，預(yù)計(jì)2027年滿負(fù)荷，能推到150架年產(chǎn)。這投資上百億，用來(lái)買(mǎi)設(shè)備、訓(xùn)人手，產(chǎn)業(yè)鏈上下游都得跟上。

國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)CJ-1000A驗(yàn)證順利，2026年可能上機(jī)測(cè)試，CJ-2000也在攻關(guān)。話說(shuō)，一旦引擎國(guó)產(chǎn)化落地，供應(yīng)鏈穩(wěn)定了，產(chǎn)能瓶頸就好破了。國(guó)際認(rèn)證也在推進(jìn)，歐盟審査積極，拿到證后，東南亞和新興市場(chǎng)訂單有望增多?，F(xiàn)在已有興趣的國(guó)家在談，C919的性價(jià)比高，適合發(fā)展中國(guó)家用。

中國(guó)民航需求旺盛，未來(lái)20年要上萬(wàn)架飛機(jī)，C919能分一杯羹。國(guó)內(nèi)三大航司訂單穩(wěn)，租賃公司也加碼。運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)好，乘客滿意度高，燃油節(jié)省比預(yù)期好。

波音空客雖強(qiáng)，但他們也遇瓶頸，像供應(yīng)鏈亂和環(huán)保要求，我們后發(fā)能避開(kāi)坑。商飛還規(guī)劃C919變型，比如高高原版和加長(zhǎng)版，針對(duì)不同需求。產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芤?，供?yīng)商訂單滿，帶動(dòng)就業(yè)和技術(shù)升級(jí)。整個(gè)航空工業(yè)在進(jìn)步，從ARJ21到C919，再到寬體C929，步步為營(yíng)。

當(dāng)然，路還長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)激烈。但堅(jiān)持創(chuàng)新，產(chǎn)能一定會(huì)逐步趕上。2029年目標(biāo)200架年產(chǎn)，不是夢(mèng)。到時(shí)，C919在天上飛得多，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)就真站穩(wěn)腳跟了。這事兒關(guān)乎國(guó)家實(shí)力，大家都盼著它早日騰飛。