首爾，2025年8月28日－現(xiàn)代汽車集團不斷拓展電動車的能力，致力于提升電動車的駕駛體驗，并持續(xù)改進人與車之間的情感交互。集團依托消聲室等隔絕外部干擾的先進設施，以及高度仿真的虛擬測試環(huán)境，專注于打磨電動車在觸感與聲學上的表現(xiàn)，并力求與駕駛者產(chǎn)生更深層的共鳴。

集團將噪聲、振動與聲振粗糙度（NVH）技術的研究作為重點，使車輛不僅具備安靜的行駛特質(zhì)，更能營造舒適而精致的空間。捷尼賽思正基于這些成果，持續(xù)探索更為寧靜的聲學體驗。

捷尼賽思憑借卓越的客戶滿意度享譽業(yè)界，并連續(xù)八年在J.D. Power多個評選類別中獲得認可。支撐這一成就的，是品牌始終堅持以客戶需求為先，推出直觀易用的技術，全方位提升出行體驗。這份堅持源自捷尼賽思對于塑造富有情感溫度、值得銘記的旅程的追求。

對電動車用戶而言，安靜與舒適是構成難忘旅程的關鍵要素。為此，南陽研發(fā)中心開展嚴格測試，專注于為車輛實現(xiàn)更高的品質(zhì)與精致感。道路噪聲實驗室與沉浸式聲學工作室正是這種努力的縮影，使研發(fā)團隊能夠更深入地研究、控制并優(yōu)化噪聲與振動表現(xiàn)。

道路噪聲實驗室：降低輪胎噪聲與振動的核心場所

在道路噪聲實驗室中，NVH性能是每款捷尼賽思新車開發(fā)的關鍵環(huán)節(jié)，每一項指標都會被精細評估，以確保卓越的品質(zhì)與細膩感。實驗室通過模擬因路面不平帶來的振動，讓研究人員在可控條件下評估并盡可能降低由此產(chǎn)生的車內(nèi)噪聲。實驗室面積為10米×14米，四周覆蓋先進的吸音材料，用于消除回聲并確保測試精度。核心設備是一臺安裝在地面下方的底盤測功機，可在靜止環(huán)境中驅(qū)動車輛。測功機的滾筒與輪胎直接接觸，表面覆蓋了模擬真實道路紋理的材料補丁，使捷尼賽思能夠高精度地還原多樣化的駕駛場景。

道路噪聲是駕駛過程中無法避免的現(xiàn)象，主要來自輪胎與路面之間產(chǎn)生的摩擦與振動。這類噪聲的性質(zhì)與強度會因路況而有顯著差異。即使使用相同的輪胎，不同路面的摩擦系數(shù)與承載情況，也會顯著影響輪胎所產(chǎn)生的振動。這些振動經(jīng)由懸架系統(tǒng)傳遞至車身，并可能在車內(nèi)被放大為可感知的噪聲。理解并控制這一過程，是捷尼賽思研發(fā)的重要課題。

道路噪聲實驗中使用的表面補丁，經(jīng)過精心建模以還原多種真實路面紋理，包括粗糙、起伏與平整的表面。研發(fā)團隊投入大量精力，以確保測試結(jié)果盡可能接近實際駕駛情況。例如，研究人員會用3D攝像設備掃描典型道路的粗糙表面，捕捉所有細節(jié)，從而制作逼真的路面補丁。同時，還會綜合考量瀝青與混凝土等材料的反彈系數(shù)，以最大程度還原真實路面的物理特性。這種精確化的處理方式，使捷尼賽思能夠有效評估并優(yōu)化車輛表現(xiàn)，帶來更舒適與安靜的駕乘體驗。

道路噪聲通常可分為低沉聲、共鳴聲、轟鳴聲和高頻聲，其音色特征取決于輪胎在不同路面上的抓地力與摩擦特性。為全面掌握這些變化，測試會覆蓋加速、減速以及勻速等多種駕駛工況。標準噪聲測量點位于駕駛席，以獲取車艙內(nèi)聲學的核心數(shù)據(jù)。在部分車型上，還會在后排乘客耳部位置處布置額外的麥克風，以便采集更完整的聲學信息。這種全面的方法確保了車內(nèi)噪聲水平與音質(zhì)得到整體評估，從而為所有乘員帶來一致且更為細膩的聲學體驗。

振動管理：降低道路噪聲的關鍵

降低道路噪聲通常被認為是輪胎制造商的任務，但這同樣考驗著整車廠商在營造完整駕駛體驗上的專業(yè)能力。輪胎是道路噪聲的主要來源，而懸架系統(tǒng)與車身在控制噪聲方面同樣至關重要。如果這些系統(tǒng)未能有效吸收輪胎傳遞的振動，振動就會被放大，最終在車艙內(nèi)形成更明顯的噪聲。

例如，當輪胎振動傳遞至懸架系統(tǒng)，而襯套等部件的減振性能不足時，這些振動會繼續(xù)傳遞至車身。低于500Hz的低頻振動，難以通過內(nèi)飾材料有效吸收或衰減，因而會給駕駛者與乘客帶來不適感。這類源自輪胎的振動不僅影響NVH表現(xiàn)，還會對燃油經(jīng)濟性、操控性及整體駕駛舒適性造成干擾。

為實現(xiàn)舒適且愉悅的駕駛體驗，研發(fā)中心運用先進的機械設計方法，優(yōu)化底盤部件與襯套的性能。研究人員會分析隔振性能與相位關系，以確保車輪與輪胎所在的輪轂總成所產(chǎn)生的振動不會直接傳遞至車身。通過測量與分析駕駛者的實際振動感受，研發(fā)團隊不斷修正細節(jié)，以提升整體駕駛樂趣。

電動車的一大優(yōu)勢在于安靜與平順的行駛體驗。不同于內(nèi)燃機車輛，電動車缺少發(fā)動機噪聲的掩蓋作用，外部聲響因此更為突出，這對NVH設計提出了更高要求。道路噪聲作為駕駛中不可避免的副產(chǎn)物，也在其中。為應對這一挑戰(zhàn)，噪聲與振動技術團隊在進行道路噪聲測試的同時，對多種吸音材料及零部件進行評估。借助這種方法，團隊能夠持續(xù)優(yōu)化NVH表現(xiàn)，帶來更加安靜與舒適的出行體驗。

虛擬環(huán)境中的精密聲學測試

沉浸式聲學工作室是一座運用虛擬現(xiàn)實（VR）技術，對汽車聲學進行精準分析與優(yōu)化的研發(fā)設施。工作室配備了VR設備與空間聲系統(tǒng)，能夠在整車開發(fā)過程中驗證多種聲學特性，從而提升精度與效率。其核心亮點是虛擬環(huán)境評估實驗室，該實驗室能在三維虛擬空間中重現(xiàn)發(fā)動機噪聲、風噪與道路噪聲等多類聲源，模擬真實測試條件。通過這種創(chuàng)新方式，捷尼賽思得以不斷提升聲音品質(zhì)，帶來更舒適的聽覺體驗。

通過VR開展聲學分析

虛擬環(huán)境評估實驗室是一個由VR技術驅(qū)動的模擬空間，能夠還原多樣化的場景，包括戶外測試賽道、模型道路、消聲室、隧道、路口，甚至室內(nèi)停車場。實驗室基于Unreal Engine（全球領先的三維游戲開發(fā)工具）搭建，將先進的VR技術無縫融入整車開發(fā)流程。這一虛擬平臺不僅提升了環(huán)境模擬的精度，還為全球協(xié)作提供支持，例如不同地區(qū)的研發(fā)團隊能夠遠程參與聯(lián)合評估，從而在確保準確性的同時提高開發(fā)效率。

在車輛開發(fā)中引入VR環(huán)境，旨在減少感官偏差。人類通過五感感知信息，而當某一感官被單獨剝離時，對體驗的感知往往會被放大甚至扭曲。例如，在靜止狀態(tài)下播放以相同音量錄制的百公里時速聲響，人們會覺得聲音更大。借助VR提供的視覺線索，如模擬行駛中的視角，聲學表現(xiàn)便能在接近真實駕駛的環(huán)境中得到評估。

虛擬環(huán)境評估實驗室將聲學研究提升到新的層次，通過可視化與深度分析并行，對聲學特性進行更全面的評估。實驗室并非簡單播放預錄音頻，而是利用虛擬聲學再現(xiàn)車輛的聲音傳遞特性。這些聲學參數(shù)會與實際聲音同步呈現(xiàn)，構建起完整的分析平臺。比如在測試電動車外部提示音系統(tǒng)（AVAS）時，實驗室能夠根據(jù)揚聲器位置的不同，評估行人聽到的聲音變化。通過聽覺信息與視覺語境的結(jié)合，實驗室能夠更精準地還原客戶及外部環(huán)境中的實際聲學體驗。

構建虛擬聲學環(huán)境需要大量聲學數(shù)據(jù)的采集與整合。為確保還原的精確性，真實車輛的聲音會通過先進設備進行錄制。例如，在采集空間聲時，研究人員會使用由64個高密度傳感器組成的球形麥克風陣列，以獲取三維音頻，從而形成完整的沉浸式聲學檔案。此外，為獲取駕駛者真實的聽感，還會采用專用頭盔麥克風系統(tǒng)，精準記錄道路與車內(nèi)噪聲。

專注未來出行需求的聲學創(chuàng)作空間

沉浸式聲學工作室是一座將車輛NVH與行駛聲學的測量和分析成果，通過空間音頻真實再現(xiàn)的研發(fā)場所。它的獨特之處在于率先引入全球首套“可變空間聲揚聲器系統(tǒng)”。這一創(chuàng)新系統(tǒng)通過復雜的三維揚聲器陣列與實時控制裝置，可以實現(xiàn)四階Ambisonics（25聲道）與Dolby Atmos（7.1.4聲道）的無縫切換。

沉浸式聲學工作室的揚聲器配置會根據(jù)Ambisonics或Dolby Atmos的應用場景進行調(diào)整，它們在聲學分析與體驗中承擔不同的作用。Ambisonics通過數(shù)學分析與組合方式，捕捉并再現(xiàn)空間聲場特性；而Dolby Atmos則主要應用于音樂和影視內(nèi)容，使每個聲源都能按照創(chuàng)作者的設定從特定方向傳遞。基于此，Ambisonics更多用于車輛的NVH研究，以確保聲學場景的精準還原；Dolby Atmos則用于娛樂性研究，優(yōu)化車內(nèi)音響體驗，為乘員帶來更愉悅的享受。

沉浸式聲學工作室能夠生成空間音頻，帶來高度沉浸與真實的感受，幾乎與實際駕駛環(huán)境無異。這項技術能精準還原客戶在真實道路中所感知的空間感與聲音真實性。這些高精度的聲學模擬被納入所有與聲音相關的研發(fā)與測試流程，確保聽覺體驗與用戶的實際感受保持一致。這種以客戶為中心的方法既優(yōu)化了研發(fā)決策，也讓開發(fā)更高效。同時，工作室還通過與海外研發(fā)中心及外部合作伙伴的聯(lián)合評估，加快研發(fā)進程，推動全球范圍的創(chuàng)新與協(xié)作。

與此同時，負責整車聲學開發(fā)的虛擬聲學團隊正加速推進虛擬聲環(huán)境技術的研發(fā)，以應對未來出行的需求。在自動駕駛時代，車內(nèi)座椅的朝向與布局可能會因需求靈活調(diào)整，這對聲音控制提出全新挑戰(zhàn)，也促使團隊開發(fā)創(chuàng)新的聲學控制技術來應對。與此同時，為確保客戶在各種場景下都能獲得一致且高品質(zhì)的聲音體驗，多樣化環(huán)境下的測試必不可少。虛擬聲學團隊正通過虛擬聲環(huán)境開展這些實驗，積極應對出行格局的演變。

捷尼賽思電動車的價值不僅體現(xiàn)在性能，更在于帶來令人真正滿意的沉浸式駕駛體驗。每一款捷尼賽思電動車都凝聚了研發(fā)人員的專注與心血，體現(xiàn)他們對高品質(zhì)的不懈追求。在南陽研發(fā)中心，這些工作日復一日地推進，團隊始終聚焦于克服天氣、時間與空間帶來的挑戰(zhàn)。憑借前沿研究與持續(xù)創(chuàng)新，捷尼賽思始終堅持為客戶打造更精致、更貼近需求的電動車，并不斷樹立豪華與卓越的新標準。