再不怕美國卡脖子？俄羅斯表示：愿向中國提供先進(jìn)航空發(fā)動機

俄羅斯人又來敲門了。

本月21日，俄羅斯國家技術(shù)集團老大切梅佐夫放出話來：我們隨時準(zhǔn)備向中國提供航空發(fā)動機。聽起來挺有誠意，但這事兒靠譜嗎？說白了，就是俄國人的發(fā)動機能不能頂用，我們到底要不要接這個茬？

先說說為什么會有這檔子事。中國商飛的兩個主力產(chǎn)品——90座的C909和190座的C919，現(xiàn)在用的發(fā)動機都有美國血統(tǒng)。C909裝的是通用電氣的CF-34-10A，C919用的是CFM國際的Leap-1C。

這兩款發(fā)動機性能確實不錯，可問題是關(guān)鍵時刻美國人說卡就卡。今年4月份特朗普政府就盯上了Leap-1C，雖然最后沒動手，但這個威脅始終懸在頭頂。

更要命的是交付問題。全球航發(fā)供應(yīng)鏈本就緊張，經(jīng)常延期交貨，連帶著我們的飛機也跟著拖節(jié)奏。到今年7月底，C909累計才交付166架，C919更是只有22架，這個速度說不上快。

俄羅斯人看出了我們的痛點，所以主動示好。但他們能拿出什么貨色呢？

目前俄國人手里有三張牌：PD-8、PD-14和PD-35。先說PD-35，這是個35噸級的大家伙，對標(biāo)羅羅和通用電氣的頂級產(chǎn)品，但現(xiàn)在還是紙面工程，2035年前別指望。PD-8呢，今年才開始試飛，就算一切順利也得四五年后才能用上，遠(yuǎn)水解不了近渴。

真正值得關(guān)注的是PD-14。這款發(fā)動機推力122.6千牛，和我們C919用的Leap-1C基本一個級別。更關(guān)鍵的是，它不是PPT產(chǎn)品——2014年就開始試飛，2021年已經(jīng)裝上MC-21客機上天了。按計劃今年俄國人要生產(chǎn)30臺，遠(yuǎn)期目標(biāo)是年產(chǎn)160臺。從參數(shù)上看，PD-14確實有和Leap-1C掰手腕的資本。

但這里面有幾個大坑得提前說清楚。

第一個坑是適配問題。換發(fā)動機可不是換輪胎，短艙要重新設(shè)計，控制系統(tǒng)要重新匹配，推力曲線要重新調(diào)試，整個過程下來沒個三五年搞不定。而且還得重新做適航認(rèn)證，這又是一筆巨額開銷。

第二個坑是標(biāo)準(zhǔn)不兼容。俄國人用的是自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，和西方那套完全不同。如果選擇俄制發(fā)動機，我們得專門建一套維修保障體系，從培訓(xùn)技師到備件供應(yīng)，都得從頭來。這筆賬算下來，成本可不是小數(shù)目。

第三個坑是可靠性問題。俄國人的技術(shù)指標(biāo)向來水分不少，軍用裝備還能將就，但民航可容不得半點馬虎。航空公司最怕的就是發(fā)動機三天兩頭出故障，飛機趴窩損失慘重。PD-14雖然試飛了幾年，但真正投入商業(yè)運營的經(jīng)驗還很有限，到底靠不靠譜還得打個問號。

話說回來，俄國人的這番表態(tài)也不完全是空頭支票。他們自己的SSJ-100和MC-21項目，一開始也是走全球合作路線，結(jié)果被西方制裁后只能自力更生?，F(xiàn)在看到我們面臨類似困境，確實有感同身受的意思。

從戰(zhàn)略角度看，多一個選擇總比被一家卡脖子要好。歐美的A321neo可以同時裝Leap-1A和PW-1100G兩種發(fā)動機，我們的飛機為什么不能有俄制和西方雙選項？關(guān)鍵是要做好風(fēng)險評估，不能因為害怕被卡就病急亂投醫(yī)。

現(xiàn)實一點說，俄制發(fā)動機短期內(nèi)更多是個保險單的作用。如果真到了被全面制裁的地步，有個備選方案總比沒有強。但要真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，還得看PD-14在未來幾年的實際表現(xiàn)。

俄國人這次主動示好，說到底是想在中俄航空合作上更進(jìn)一步。對我們來說，既不能一口回絕，也不能盲目樂觀。該接觸的接觸，該評估的評估，但最終決策還得基于硬核的技術(shù)驗證和成本分析。

畢竟，擺脫依賴是目標(biāo)，但不能為了擺脫而擺脫。真正的產(chǎn)業(yè)安全，還得靠自己的硬實力說話。