2025年成都車(chē)展，在萬(wàn)眾矚目中拉開(kāi)帷幕。然而，當(dāng)官方展位圖公之于眾時(shí)，汽車(chē)行業(yè)內(nèi)掀起了一陣不小的波瀾。

官方展位圖清晰顯示，16號(hào)館內(nèi)傳統(tǒng)超豪華品牌的標(biāo)識(shí)已完全消失。這并非個(gè)別品牌的偶然之舉，而是近10個(gè)超豪華品牌的集體退場(chǎng)，堪稱一場(chǎng)超豪華品牌的大逃離。不僅如此，這種缺席現(xiàn)象還蔓延至其他領(lǐng)域。其中在合資品牌陣營(yíng)中，東風(fēng)本田、起亞、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、雪佛蘭、大眾安徽等品牌也選擇了缺席此次車(chē)展。自主品牌里，一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)行、寶駿同樣未現(xiàn)身。新勢(shì)力品牌中，極石汽車(chē)、極星、創(chuàng)維汽車(chē)、遠(yuǎn)航汽車(chē)、哪吒汽車(chē)、極越汽車(chē)等也不見(jiàn)蹤影。一時(shí)間，眾多熟悉的品牌身影消失，讓整個(gè)車(chē)展的品牌格局產(chǎn)生了巨大的震動(dòng)。那么，為何在今年，如此多的品牌選擇了缺席這一盛會(huì)呢？今天就讓我們聊聊這一話題！

深入剖析這些缺席品牌背后的原因，我們不難發(fā)現(xiàn)，它們大多正面臨著嚴(yán)峻的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中舉步維艱。以豪華品牌中的保時(shí)捷為例，近年來(lái)，其在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)急轉(zhuǎn)直下，呈現(xiàn)出明顯的下滑趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的新車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為 21,302 輛，與 2024 年同期的 29,551 輛相比，大幅下滑 28%。

保時(shí)捷并非個(gè)例，事實(shí)上目前整個(gè)超豪華車(chē)市場(chǎng)都陷入了增長(zhǎng)困境，甚至出現(xiàn)了萎縮跡象。其中賓利和蘭博基尼的銷(xiāo)量已連續(xù)兩年下滑，法拉利在2024年也未能幸免，銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑。盡管勞斯萊斯勉強(qiáng)維持住了銷(xiāo)量水平，但在整體市場(chǎng)下行的大環(huán)境下，也承受著巨大的壓力。主流豪華品牌同樣未能逃脫市場(chǎng)寒冬的侵襲，BBA三大巨頭全部遭遇兩位數(shù)的銷(xiāo)量下滑。2025年7月，奔馳在華零售量?jī)H為26,653輛，環(huán)比下降幅度超過(guò)40%，不僅創(chuàng)下近5年的銷(xiāo)量新低，更是首次跌破2.7萬(wàn)輛的關(guān)口。此外，寶馬7月銷(xiāo)量為41,215輛，同比跌幅達(dá)到12.9%，奧迪7月銷(xiāo)量為3.5萬(wàn)輛，同比跌幅16%。從數(shù)據(jù)不難看出，對(duì)于這些傳統(tǒng)豪華品牌和超豪華品牌而言，當(dāng)下的市場(chǎng)形勢(shì)已是不容樂(lè)觀。

合資品牌在這場(chǎng)市場(chǎng)變革中，同樣處境艱難，每一家都在苦苦掙扎。以東風(fēng)本田為例，今年 1 - 6 月，其銷(xiāo)量為 148,990 輛，同比下滑幅度達(dá) 37.4%，這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了許多人的預(yù)期。曾經(jīng)，本田作為日系汽車(chē)巨頭之一，在中國(guó)市場(chǎng)憑借其可靠的品質(zhì)、先進(jìn)的技術(shù)和良好的口碑，取得了優(yōu)異的銷(xiāo)售成績(jī)，深受消費(fèi)者喜愛(ài)。但如今，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩成為其發(fā)展的巨大阻礙，大規(guī)模召回事件更是對(duì)品牌形象造成了損害，導(dǎo)致銷(xiāo)量持續(xù)走低。在這樣的背景下，缺席車(chē)展似乎成為了一種無(wú)奈之舉，畢竟與其在車(chē)展上投入大量資源卻難以獲得相應(yīng)的市場(chǎng)回報(bào)，不如將精力和資源集中于解決自身面臨的核心問(wèn)題，探索更有效的發(fā)展路徑。

與豪車(chē)品牌退潮形成鮮明反差的，是自主品牌在車(chē)展上的強(qiáng)勢(shì)崛起與擴(kuò)張。其中比亞迪展現(xiàn)出了強(qiáng)大的市場(chǎng)影響力，不僅在 9 號(hào)館占據(jù)了顯著位置，還別出心裁地將 “仰望 U8 應(yīng)急浮水” 這一獨(dú)特技術(shù)搬到室外進(jìn)行演示，吸引了大量觀眾的目光，成為車(chē)展上的一大焦點(diǎn)話題。奇瑞汽車(chē)則通過(guò)五大品牌合力出擊，一舉承包了整個(gè)5號(hào)館，全面展示其多元化的產(chǎn)品布局和技術(shù)實(shí)力。長(zhǎng)安汽車(chē)同樣不甘示弱，攜旗下五個(gè)品牌在10號(hào)館精心打造 “全系科技秀”，展臺(tái)面積相比去年擴(kuò)容近三成，通過(guò)豐富的展示形式和創(chuàng)新的科技體驗(yàn)，全方位展示了其在汽車(chē)科技領(lǐng)域的領(lǐng)先成果。

在車(chē)叔看來(lái)，成都車(chē)展上豪車(chē)品牌與自主品牌的冰火兩重天，本質(zhì)上是汽車(chē)行業(yè)“新舊勢(shì)力轉(zhuǎn)換”的生動(dòng)寫(xiě)照。在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的大背景下，那些仍然在燃油車(chē)賽道上猶豫不決、未能及時(shí)跟上時(shí)代步伐的品牌，正逐漸被以新能源和智能化為核心競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌所超越，市場(chǎng)份額不斷被快速吞噬。正如一句名言所說(shuō)：“退潮之后才知道誰(shuí)在裸泳?！?/p>

車(chē)叔總結(jié)

總的來(lái)說(shuō)，2025 成都車(chē)展的品牌沉浮實(shí)為當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)巨變的直觀切片。超豪華與合資品牌的集體缺席，其根源在于燃油車(chē)賽道優(yōu)勢(shì)盡失。還是那句話，無(wú)論對(duì)于那一品牌而言，固守燃油車(chē)路徑等于放棄未來(lái)，希望那些成都車(chē)展上的缺席者，早日明白這一道理！