極目新聞評(píng)論員 文清蔓

近日，運(yùn)行于吉林長(zhǎng)春至陜西西安之間的K128/125次列車(chē)推出自助餐服務(wù)，引發(fā)廣泛關(guān)注。中國(guó)鐵路沈陽(yáng)局集團(tuán)有限公司一位工作人員表示，列車(chē)在運(yùn)行期間提供早、午、晚三餐自助服務(wù)。早餐定價(jià)為25元/位，午餐及晚餐定價(jià)均為35元/位?！拔绮秃屯聿蜁?huì)提供四葷四素，注重葷素搭配，旅客反饋很好。”（8月29日中國(guó)新聞周刊）

K128/125次列車(chē)上的自助餐。圖/中國(guó)鐵路沈陽(yáng)局集團(tuán)有限公司長(zhǎng)春客運(yùn)段

大廚現(xiàn)炒，35元隨便吃？當(dāng)自助餐出現(xiàn)在火車(chē)上，難免惹人好奇。從專(zhuān)家解讀到旅客反饋，這場(chǎng)“現(xiàn)炒隨便吃”的變革，無(wú)疑在為滿足日益多元的出行需求方面更進(jìn)了一步。

這一探索，恰恰證明鐵路餐飲不是“做不好”，而是“愿不愿做”。回顧過(guò)往，鐵路部門(mén)常以“空間有限、成本高企、運(yùn)輸優(yōu)先”為由，為餐飲“高價(jià)低質(zhì)”辯護(hù)。但K128/125次列車(chē)的實(shí)踐，直接打破了這些“借口”。同樣是普速列車(chē)，同樣面臨長(zhǎng)途運(yùn)營(yíng)的食材儲(chǔ)存、人工調(diào)配難題，它卻能做到“25-35元自助餐+四葷四素現(xiàn)炒+應(yīng)季調(diào)整菜單”：老年旅客多就加軟爛燉菜，年輕人多就增風(fēng)味炒菜，甚至能兼顧地域特色菜。這些細(xì)節(jié)證明，所謂的“條件限制”，本質(zhì)是“不愿投入精力解決問(wèn)題”的托詞。當(dāng)真正把旅客需求放在首位，成本可控、空間可利用、服務(wù)可優(yōu)化，所有難題都能找到破解路徑。

再看行業(yè)對(duì)比，暑運(yùn)期間高鐵奶茶日均銷(xiāo)量超6000杯、90多個(gè)車(chē)站支持外賣(mài)訂餐，這些創(chuàng)新同樣印證了鐵路部門(mén)供餐的“能力”?？蔀楹芜^(guò)去多年，餐飲服務(wù)始終停留在“盒飯 + 泡面”的低水平？關(guān)鍵就在于“意愿”——此前更關(guān)注運(yùn)輸主業(yè)，忽視了餐飲作為出行體驗(yàn)重要組成部分的價(jià)值，將餐飲服務(wù)視為“附加項(xiàng)”而非“必選項(xiàng)”，缺乏主動(dòng)改進(jìn)的動(dòng)力。直到“外賣(mài)進(jìn)站”沖擊市場(chǎng)、旅客吐槽聲不斷，才倒逼行業(yè)反思。而K128/125次列車(chē)的自助餐初步嘗試能成功，正是因?yàn)樗鲃?dòng)跳出“被動(dòng)應(yīng)付”的思維，以“愿做”的態(tài)度去匹配“能做”的能力。

所以說(shuō)，鐵路餐飲的突破，從來(lái)不是技術(shù)層面的“能不能”，而是理念層面的“想不想”。當(dāng)“愿做”成為共識(shí)，就能像K128/125次列車(chē)那樣，從試點(diǎn)銀發(fā)列車(chē)到推廣至普速列車(chē)，從調(diào)研旅客需求到動(dòng)態(tài)調(diào)整菜單；就能像高鐵外賣(mài)、特色餐食那樣，不斷拓展服務(wù)邊界。反之，若始終抱著“敷衍”心態(tài)，即便有再多資源、再?gòu)?qiáng)能力，也難以擺脫“差評(píng)標(biāo)簽”。

說(shuō)到底，鐵路餐飲的進(jìn)步，考驗(yàn)的不是硬件實(shí)力，而是對(duì)旅客的重視程度。K128/125次列車(chē)用實(shí)踐證明：只要“愿意做”，就能把“不好做”的事做好，這才是鐵路服務(wù)轉(zhuǎn)型最該傳遞的核心邏輯。

（來(lái)源：極目新聞）