柴達(dá)木路與興貿(mào)路交叉口交通組織優(yōu)化改造中置左轉(zhuǎn)掉頭車道提升通行效率

【路口概況】

柴達(dá)木路與興貿(mào)路交叉口是區(qū)域交通重要節(jié)點(diǎn)，周邊分布有青藏高原農(nóng)副產(chǎn)品集散中心、西鋼工業(yè)園區(qū)及醫(yī)院等多類交通吸引點(diǎn)，日常車流密集，并承擔(dān)周邊路網(wǎng)掉頭轉(zhuǎn)換功能，交通壓力較為突出，尤其東口120米處為三李公路，且大型車輛較多，左轉(zhuǎn)與掉頭需求集中，頻繁變道對主干道交通干擾明顯。

圖1柴達(dá)木路與興貿(mào)路交叉口地理位置示意圖

圖2柴達(dá)木路與興貿(mào)路交叉口現(xiàn)狀渠化示意圖

【現(xiàn)狀問題分析】

1. 連續(xù)變道干擾主干道通行。從三李公路駛出車輛需在100米范圍內(nèi)連續(xù)變道以實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)或掉頭，該方向左轉(zhuǎn)掉頭流量占比達(dá)75%，影響東向西直行車輛通行效率，并帶來顯著安全隱患。

圖3三李公路出口現(xiàn)場圖

2. 大型貨車加劇交通沖突。柴達(dá)木路與興貿(mào)路交叉口東口掉頭車輛中大型貨車占比約30%，因其轉(zhuǎn)彎半徑大、靈活性低，變道過程中占用道路時間長、空間大，進(jìn)一步壓縮其他車輛通行條件，易引發(fā)擦碰和擁堵。

圖4大型貨車通行時影響直行車輛行駛

3. 西口渠化與信號不匹配。西進(jìn)口現(xiàn)狀設(shè)有一條直行掉頭車道、兩條直行車道及公交專用道，但信號燈僅設(shè)置直行和右轉(zhuǎn)箭頭燈，缺乏專用掉頭信號。掉頭車輛僅能利用直行綠燈通行，與對向直行車流產(chǎn)生沖突，存在安全隱患并降低通行效率。

圖5西口掉頭車輛與直行車輛沖突

【優(yōu)化措施】

為系統(tǒng)提升該交叉口的通行安全與通行效率，西寧交警通過多輪實(shí)地勘查與數(shù)據(jù)分析，制定并實(shí)施如下精細(xì)化綜合改造措施：

1.交通組織優(yōu)化調(diào)整

措施1：東口通過護(hù)欄偏移，將進(jìn)口道從四車道拓寬為五車道；

措施2：東口車道功能重新分配為：2直行車道 + 1掉頭車道 + 1左轉(zhuǎn)掉頭車道 + 1直行車道；

措施3：取消三李公路出口至停止線區(qū)段的非機(jī)動車道及公交專用道，將其與最外側(cè)機(jī)動車道合并，最外側(cè)車道拓展為5米；

措施4：東口增設(shè)兩組分道指示標(biāo)志，提醒駕駛員按道行駛；

措施5：取消西口100米非機(jī)動車道與公交專用道，與最外側(cè)車道合并，最外側(cè)車道拓展為5米；

措施6：西進(jìn)口車道重新分配為：1左轉(zhuǎn)掉頭車道 + 2條直行道 + 1條直行右轉(zhuǎn)道；

措施7：西口信號燈由“圓盤燈+右轉(zhuǎn)箭頭燈”調(diào)整為“左轉(zhuǎn)箭頭燈+圓盤燈“；

措施8：東口信號燈由“左轉(zhuǎn)箭頭燈+圓盤燈”調(diào)整為“圓盤燈+左轉(zhuǎn)箭頭燈”。

圖6柴達(dá)木路與興貿(mào)路交叉口交通組織優(yōu)化示意圖

2.信號方案配時優(yōu)化

措施1：全天信號控制方案由“東、西直行對放→東口單放→南口單放”調(diào)整為“東、西直行對放→全紅控制→東、西左轉(zhuǎn)對放→南口單放”的相位模式。

圖7柴達(dá)木路與興貿(mào)路交叉口放行相位優(yōu)化示意圖

措施2：精細(xì)化設(shè)計(jì)信號方案，按早高峰、平峰、過渡時段、晚高峰、低峰等不同時段的交通流量重新分配各相位綠燈時長，并動態(tài)優(yōu)化交通信號方案。

圖8柴達(dá)木路與興貿(mào)路交叉口高峰信號方案示意圖

本次柴達(dá)木路與興貿(mào)路交叉口交通組織綜合優(yōu)化措施將于9月1日完成，本次優(yōu)化通過車道重組、信號協(xié)調(diào)及空間再分配等多種手段，重點(diǎn)實(shí)施左轉(zhuǎn)掉頭車道中置化設(shè)計(jì)，能改善三李公路出口車輛連續(xù)變道、大型車輛掉頭難等問題，并有效化解西口掉頭車流與主線直行的沖突。優(yōu)化后路口通行秩序與安全保障水平將得到全面提升，并進(jìn)一步優(yōu)化區(qū)域交通運(yùn)行環(huán)境。

出行更便捷！柴達(dá)木路與四新六路交叉口將新增信號燈

為進(jìn)一步提升城北區(qū)道路通行效率，保障市民出行安全，西寧市公安局交通管理局經(jīng)深入調(diào)研和科學(xué)論證，計(jì)劃于近期在柴達(dá)木路與四新六路交叉口新建信號燈控制路口。該路口目前存在南北方向車輛無法直接左轉(zhuǎn)、行人過街難等問題，尤其是前往省婦幼保健院的就醫(yī)群眾及大堡子村村民的出行較為不便。

圖1柴達(dá)木路與四新六路交叉口現(xiàn)狀示意圖

主要建設(shè)內(nèi)容如下：

一、新建標(biāo)準(zhǔn)信號燈控制系統(tǒng)

拆除現(xiàn)有中央護(hù)欄，設(shè)置機(jī)動車信號燈、行人信號燈、交通標(biāo)志標(biāo)線等設(shè)施，規(guī)范車輛和行人通行秩序，消除安全隱患。

二、合理規(guī)劃車道功能

· 北口（雙向兩車道）：進(jìn)口道設(shè)為左直右復(fù)合車道，設(shè)置圓盤燈一組；

· 東口（雙向八車道）：進(jìn)口道分配為1左轉(zhuǎn) + 2直行 + 1公交專用道，設(shè)置左轉(zhuǎn)箭頭燈與圓盤燈各一組；

· 南口（雙向四車道）：進(jìn)口道設(shè)為1直左 + 1右轉(zhuǎn)，設(shè)置圓盤燈一組；

· 西口（雙向八車道）：進(jìn)口道分配為1左轉(zhuǎn) + 2直行 + 1公交專用道，設(shè)置左轉(zhuǎn)箭頭燈與圓盤燈各一組。

· 各人行道斑馬線均按照國標(biāo)設(shè)置人行信號燈。

圖2柴達(dá)木路與四新六路交叉口渠化示意圖

三、科學(xué)設(shè)置信號配時方案

信號控制時段與周期計(jì)劃與柴達(dá)木路沿線現(xiàn)有信號協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)同步，具體安排為：

· 早高峰（7:00–9:00）：周期140秒

· 平峰（6:00–7:00、9:00–17:00、19:30–23:00）：周期130秒

· 晚高峰（17:00–19:30）：周期140秒

· 夜間（23:00–次日6:00）：周期95秒

該路口計(jì)劃采用四相位放行模式，依次為西口單放、東西直行對放、東口單放、南北口混放，以有效疏導(dǎo)交通流，減少沖突點(diǎn)。

圖3柴達(dá)木路與四新六信號放行方案示意圖

柴達(dá)木路與四新六路交叉口計(jì)劃于2025年9月5日完成建設(shè)，工程完工后，該路口將接入西寧市智能交通信號控制系統(tǒng)，后續(xù)可根據(jù)實(shí)際交通流量進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。

此次新建信號燈控制路口是西寧公安交管部門推進(jìn)精細(xì)化管理、服務(wù)市民出行的重要舉措。下一步，我局將持續(xù)排查優(yōu)化城區(qū)交通節(jié)點(diǎn)，努力營造更加安全、有序、暢通的道路交通環(huán)境。

施工期間，請廣大市民予以理解和支持，途經(jīng)該路段時請注意現(xiàn)場交通標(biāo)志標(biāo)線和指揮，謹(jǐn)慎駕駛，確保安全。

來源：西寧交警

編輯： 謝青玉 責(zé)編：張小千 監(jiān)制： 陳悅