8月28日，滴滴發(fā)布2025年第二季度業(yè)績報告。二季度，滴滴核心平臺交易額（GTV）邁入千億規(guī)模，達(dá)到1096億元。其中，滴滴國際業(yè)務(wù)GTV達(dá)到271億元，固定匯率下同比增長27.7%。

出行業(yè)務(wù)一直是滴滴的主業(yè)，但滴滴在海外市場也一直在探索出行以外的可能。繼在今年4月宣布在巴西重啟外賣業(yè)務(wù)以來，滴滴旗下的99Food（99外賣）在巴西城市戈亞尼亞上線45天完成100萬單，8月12日已覆蓋巴西最大城市圣保羅。

圣保羅同時是拉美最大的城市，此次入駐圣保羅都市圈，對99Food來說更為關(guān)鍵。

據(jù)了解，99Food將在該地區(qū)投入5億雷亞爾（約合6.6億元人民幣），占滴滴4月宣布的對巴西外賣市場進(jìn)行10億雷亞爾總投資的一半。目前，99Food在圣保羅首批簽約的餐廳已超2萬家，合作騎手超過5萬名。

（圖：99外賣在巴西的騎手）

在墨西哥奪得外賣頭把交椅后，滴滴外賣深入巴西，這將是其擴(kuò)展拉美市場的下一場關(guān)鍵戰(zhàn)役。

出行外的又一業(yè)務(wù)增量

自2018年收購巴西本土共享出行企業(yè)99，滴滴正式啟動國際化戰(zhàn)略。目前，滴滴的國際業(yè)務(wù)已覆蓋拉美、亞太和非洲的14個國家，其中10個在拉美。

滴滴重倉拉美，其中在巴西和墨西哥這兩個拉美最大經(jīng)濟(jì)體上傾注資源最多。

據(jù)了解，滴滴在巴西的用戶規(guī)模已超5500萬，覆蓋了巴西四分之一的人口，平臺注冊司機(jī)數(shù)量超過150萬，包括70萬名摩托車騎手，成為巴西出行和配送市場的主要力量。而這也讓滴滴發(fā)展外賣業(yè)務(wù)成為必然。

外賣是集合商家、用戶、運(yùn)力為一體的高效率網(wǎng)格化運(yùn)營的模式。在業(yè)內(nèi)人士看來，外賣業(yè)務(wù)是滴滴在當(dāng)?shù)爻鞘蟹?wù)生態(tài)的自然延伸，其龐大的出行用戶基數(shù)是轉(zhuǎn)換為外賣用戶的基礎(chǔ)，足夠數(shù)量的注冊司機(jī)和騎手資源是提供高效配送服務(wù)的關(guān)鍵保證。

此外，滴滴在墨西哥、哥倫比亞等國家的外賣業(yè)務(wù)的探索上，已經(jīng)取得了成功經(jīng)驗(yàn)。從2019年起，滴滴在墨西哥上線外賣，與Uber Eats展開正面競爭，五年內(nèi)成為墨西哥第一。作為墨西哥唯一提供出行、外賣和金融服務(wù)的平臺，滴滴已在該國70多個城市提供服務(wù)，用戶超過3000萬，擁有50萬活躍騎手，與9萬家本地餐廳達(dá)成了合作。

滴滴在墨西哥的外賣用戶運(yùn)營和城市拓展經(jīng)驗(yàn)，協(xié)同出行、外賣和支付三大業(yè)務(wù)以及與Uber Eats正面競爭的市場經(jīng)驗(yàn)，或許可以為滴滴在巴西市場發(fā)展外賣業(yè)務(wù)增添些許信心。

更為重要的是，拉美是全球當(dāng)下最具潛力的外賣市場之一。

據(jù)Euromonitor數(shù)據(jù)，拉美外賣市場的增速在2023年達(dá)到19%，僅次于中東市場的34%，位居全球第二，但拉美外賣市場379億美元（約合2174億元人民幣）的規(guī)模顯著高于中東市場的223億美元（約合1597億元人民幣）。其中，巴西和墨西哥2023年市場規(guī)模分別達(dá)到了約200億美元（約合1432億元人民幣）和72億美元（約合516億元人民幣），牢牢占據(jù)拉美外賣市場前兩名。

巨量的市場空間足以吸引企業(yè)進(jìn)入和布局。顯然滴滴也不會錯過這個巨大的蛋糕。

在市場中博弈與成長

從進(jìn)入墨西哥市場，與Uber貼身肉搏，最終更勝一籌，到巴西市場重啟外賣業(yè)務(wù)，再次直面巨頭iFood，滴滴外賣業(yè)務(wù)在市場的考驗(yàn)中不斷成長。

在業(yè)務(wù)擴(kuò)張的路線中，滴滴因地制宜，開展錯位競爭。在墨西哥，面對同樣依靠出行業(yè)務(wù)導(dǎo)流的Uber Eats，滴滴通過靈活運(yùn)營以及對三四線城市的重點(diǎn)開拓，拿下當(dāng)?shù)剡^半市場。此外，滴滴還在當(dāng)?shù)赝瞥隽藭T系統(tǒng)，利用打車、外賣雙重優(yōu)惠提高用戶粘性。

在巴西，滴滴面對的是占有80%市場份額的外賣巨頭iFood。這并非二者的第一次交鋒，此前2019年滴滴就以99Food品牌開展外賣業(yè)務(wù)，后因市場策略調(diào)整于2023年退出了巴西市場。

此次重啟巴西外賣，滴滴首先選擇了戈亞尼亞這個中小城市開展試水，后逐漸推進(jìn)到圣保羅這樣的一線城市。

據(jù)了解，巴西外賣市場存在配送成本高、平臺抽傭高等難題。數(shù)據(jù)顯示，巴西外賣配送成本占訂單金額的30%，平臺傭金能高達(dá)27%。消費(fèi)者、騎手、餐廳希望多元平臺帶來更好的服務(wù)和收入。

（圖：iFood在巴西的外賣騎手）

為此，滴滴采取了一系列運(yùn)營措施。用戶側(cè)限時免運(yùn)費(fèi)和99雷亞爾（人民幣127元）優(yōu)惠券；騎手側(cè)完成20單（至少5單為外賣訂單）可享保底收入；商家側(cè)6月底前入駐可享2年免傭和服務(wù)費(fèi)。

此外，與純粹的餐飲配送平臺相比，滴滴的優(yōu)勢還在于“復(fù)用出行網(wǎng)絡(luò)降低配送成本”。

理論上，滴滴在拉美的騎手既可以送人送貨，也可以參與送餐，由此讓騎手隊(duì)伍高效接單，這一模式也已經(jīng)在巴西推廣。

顯然，在國內(nèi)以出行為主業(yè)的滴滴，在海外做外賣并沒有直接可復(fù)用的打法，必須探索本地化方案。以運(yùn)力為支點(diǎn)撬動本地生態(tài)化的杠桿，這可能是滴滴外賣的差異化基因，也是未來其在巴西“外賣大戰(zhàn)”上的獨(dú)特能力。（本文首發(fā)于鈦媒體APP）