你還記得童年放學(xué)后奔向公交車站的時光嗎？那時的公交站臺總是人頭攢動，無論多么擁擠，只要有車到來，大家都會爭先恐后地擠上車。

在公交車上能搶到一個座位，簡直是當(dāng)天最幸運(yùn)的事情，因此公交車司機(jī)這個職業(yè)也備受鄰里尊敬。

那時，你問父母什么職業(yè)體面又穩(wěn)定，很多人第一時間想到的就是公交司機(jī)，這可是一個令人羨慕的“鐵飯碗”。

然而，如今再看公交站臺，即便是在高峰時段，也顯得冷冷清清，連車廂里都空蕩蕩的，仿佛被“包場”了一樣。

更令人擔(dān)憂的是，一些小城市的主要公交線路直接貼出“停運(yùn)”通知，公交似乎正在變成一個過時的交通工具。

到底發(fā)生了什么，讓這個曾被視為城市命脈的行業(yè)，遭遇“全線停運(yùn)潮”？

“腰斬”的客流

公交行業(yè)的“冷清”，并非一朝一夕之事。

11年前，全國公交客運(yùn)量曾高達(dá)780多億人次，意味著全國人均一年乘坐公交超過100次。

公交車不僅承載著居民的日常出行，還推動著城市的發(fā)展。但到了2022年，這個數(shù)字下降到了353.37億人次，幾乎減少了一半，下滑速度令人震驚。

尤其是2020年以后，客流呈現(xiàn)斷崖式下降，仿佛一夜之間，人們都不再選擇乘坐公交。

這背后的原因是什么呢？一方面，疫情讓人們減少了外出頻率。

另一方面，消費(fèi)升級和科技進(jìn)步帶來了更多出行選擇。如今高鐵四通八達(dá)，動輒數(shù)百公里的出行不再是難題；網(wǎng)約車又快捷又舒適，還不用排隊擁擠。

更別提私家車已經(jīng)成為許多家庭的標(biāo)配，誰還愿意站在站臺等車呢？

乘客越來越少，但公交公司的運(yùn)營成本卻不斷攀升，像脫韁的野馬一樣難以控制。

以蘇州公交為例，去年全年營收僅為2億多元，而運(yùn)營成本卻接近29億元，即使有政府補(bǔ)貼，仍凈虧損4000多萬元。

這還不算最糟的情況，像蘇州這樣的南方大城市還能依靠財政支持勉強(qiáng)維持。

而像天津這樣的北方城市，2022年的累計虧損高達(dá)7億元，員工工資都靠財政緊急撥款發(fā)放。

公交“?！毕碌谋澈?/p>

公交公司虧損嚴(yán)重，這不難理解，但問題是，公交從來不是一個以盈利為目的的行業(yè)。

眾所周知，公交是重要的民生工程，它不僅要為市民提供便捷的出行方式，還要做到票價低廉、覆蓋廣泛。

那么，為什么如今卻虧損得如此嚴(yán)重？

早些年，公交作為公益性事業(yè)，教育、醫(yī)療等領(lǐng)域競爭少，財政撥款充足，公交公司還能“活得滋潤”。

但現(xiàn)在呢？教育、養(yǎng)老、醫(yī)療等領(lǐng)域的支出需求激增，公交這種逐漸脫離時代發(fā)展的項目只能被邊緣化。

不少小城市的公交公司，直接從“溫飽”跌入“貧困”。例如陜西蒲城縣，2016年公交補(bǔ)貼還有200多萬元，到2021年只剩下不到10萬元。

這點(diǎn)錢，連基本運(yùn)營都難以維持，再加上新能源公交的高昂成本，補(bǔ)貼逐漸取消，運(yùn)營壓力越來越大。

而且新能源公交車的電池壽命只有七八年，更換一組電池就需要十幾萬元！一條線路幾十輛車，每年光是換電池的費(fèi)用就高得驚人。

“自救”成了唯一出路？

難道公交行業(yè)真的已經(jīng)走投無路了嗎？其實(shí)不然，面對行業(yè)下滑的現(xiàn)實(shí)，不少城市公交公司開始放下“面子”，嘗試拓展“副業(yè)”。

比如，一些城市的公交白天載客，晚上就變身“快遞專車”。

有的從偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)到主城區(qū)的快遞原本需要第二天送達(dá)，現(xiàn)在不到三小時就能送到，既方便了乘客，又提升了車輛利用率，一舉兩得。

鄭州公交更是別出心裁，將閑置車間改造成快遞分揀點(diǎn)，與順豐合作，盤活了老舊資源，還降低了快遞企業(yè)的運(yùn)營成本。

而南昌公交則目光長遠(yuǎn)，試水推出定制服務(wù)，比如婚慶巴士，讓不少年輕人覺得新穎又浪漫。

寬敞明亮的車廂里坐滿親朋好友，車外貼著“囍”字，拍出來的照片既獨(dú)特又溫馨，這一創(chuàng)意吸引了數(shù)百場婚慶用車。

至于與公交關(guān)系密切的宇通客車公司，更是不止局限于國內(nèi)市場，還積極拓展海外市場。

早在2021年，他們就將目光投向海外，當(dāng)年出口客車近5000輛，營業(yè)額達(dá)到44.88億元，遠(yuǎn)超國內(nèi)收入。

到2024年，出口量增長至1.4萬輛，營收高達(dá)152億元，成功填補(bǔ)了國內(nèi)需求下滑的缺口。

公交的“希望”與未來

你或許覺得，這些自救措施聽起來更像是“權(quán)宜之計”。

但別忘了，公交行業(yè)本質(zhì)上是基礎(chǔ)服務(wù)的一部分，說白了，它雖然可以虧損，但絕對不能被徹底取消。

你家小區(qū)門口那個略顯破舊的公交站，可能不再熱鬧，但它永遠(yuǎn)不會完全消失。

而且，現(xiàn)實(shí)中一些交通欠發(fā)達(dá)地區(qū)，公交仍然是不可或缺的出行方式。

沒人說要讓公交徹底退出公共交通體系，而是必須找到適應(yīng)新時代的運(yùn)行模式。

比如，票價不能太低也不能太高，線路設(shè)置不必重復(fù)，是否可以在“高峰載客、閑時兼職”中探索資源優(yōu)化的新路徑？

或許幾年后，你乘坐公交的體驗會完全不同。

車上的LED廣告屏可以精準(zhǔn)投放信息，車廂尾部還能代收快遞，甚至只要一鍵預(yù)約，當(dāng)晚你就能乘坐“豪華軟座”的定制公交回家。

這些改變或許離你不遠(yuǎn)，而公交這個行業(yè)，也將在不斷調(diào)整中，從“鐵飯碗”破碎后，重新打磨出新的“生存之道”。

總之，別擔(dān)心它會徹底消失。畢竟，它仍然是百姓生活中不可替代的一部分，只是未來的公交，注定不再是那個你曾經(jīng)擠過的老舊客車了。

信息來源：中國新聞網(wǎng)：多地客運(yùn)站、公交關(guān)停調(diào)整，村民出行需求如何滿足？界面新聞：網(wǎng)傳天津公交拖欠數(shù)月工資，其去年凈虧損近7億元

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