九百年，三百年，一百年，一代人有一代人的鬼子要打。

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這次秋點兵，為何日本跳的這么高？

按理說這類的紀念活動，最近幾十年搞了多次。就算以點兵的形式搞，十年前也有過，當時日本似乎并沒有這么如坐針氈。這次又是在“令和米荒”揭不開鍋的時候勒緊褲腰帶省出嘴邊食，幾十億來搞輿論影響；又是外務省瘋狂的獻祭所有外交資源阻止其他幾個國家來觀禮；甚至連前來觀禮的鳩山由紀夫的兒子都跳出來“大義滅親”，這狗崽子直接社交媒體發(fā)炮，認定老爹是日奸。

并不是咱們這次搞的多有“進攻性”，其本質原因是日本人知道，今年就是日本“最后的波紋”了。這種緊迫性的來源，是但凡腦袋沒有埋在土里的日本人都已經(jīng)看清，未來幾年，日本國力面臨斷崖式衰落。

今年不折騰，以后真沒本錢折騰了。

這里邊的根源，就在于日本的東南亞大敗局。

日本進入九十年代之后，就各種點錯科技樹，接連錯過了半導體（這個不算主動錯過，是美國老爸強制改志愿）、PC互聯(lián)網(wǎng)、手機互聯(lián)網(wǎng)、汽車電動化、AI等各種風口，之所以三十年大衰退死而不僵，核心在于兩條吸管沒有斷。

一條吸管是日企在美國消費市場的超高占有率。畢竟叫了那么多年的爸爸，日企在美國的確賺了不少錢。這條吸管是如此重要，這就是為啥貿易戰(zhàn)日本這次一反常態(tài)，跟美國硬碰硬的根本原因。當然胳膊擰不過大腿，在五萬美軍的親切視線中，在東京地檢署的友好提醒下，賠款八千億的不平等條約還是簽了，美國吸管當然也斷了。

當然，日本人愿意向美國屈服的根本原因，是鬼子的另一條吸管的重要性遠遠高于美國吸管。放棄美國吸管，保住這條吸管，日本“不失得做富家翁”。這條吸管就是東南亞。

東南亞對日本有兩層重要意義，一方面日本工業(yè)品在東南亞（甚至香港）占有壟斷地位，壟斷地位帶來高額利潤，東南亞市場幾乎一己之力支撐著幾個日本大財團的盈利。特別是疫情之后，日本出口在全世界均出現(xiàn)斷崖式下降，日本貿易第一次連續(xù)二十多個月出現(xiàn)逆差的時候，只有東南亞逆勢上漲，給日本企業(yè)一線生機。

另一方面，日本也把大量產能放在了東南亞，在東南亞搞起了日本模式的體外循環(huán)，讓日本財團即使面臨國內嚴重的勞動力短缺和老齡化，依然不受沖擊。實現(xiàn)了日本國內米荒錢荒，財閥完全不受影響，確保其超然地位。

東南亞對日本的經(jīng)濟和財閥統(tǒng)治結構都具有不可替代的作用。當年日本有句話，“寧可失去本土，不可失去滿洲”，21世紀日本的滿洲，變成了東南亞。

然而，這個東南亞的吸管，正在被中國堵上。

《日本經(jīng)濟新聞》做了一個紀錄片，叫做《在泰國消失的引擎聲》，低沉的解說旁白，配上怪異的背景音樂，宛如災難片一般。

這也不算日經(jīng)煽情，日系車在泰國的確遇上了災難片一般的境遇。泰國過去幾年，每年生產約180萬輛汽車（大概中國的5%），遠遠高于印尼、馬來西亞、越南、菲律賓等東南亞國家，是東南亞汽車龍頭。這里邊原本幾乎全是豐田日產和鈴木的天下，是日企的印鈔機。

然而，隨著BYD、長城、五菱等中國企業(yè)的南下，日本人碰上了“異變”。

中國商人比日本商人更加靈活，從不重新發(fā)明輪子，而且非常懂得以夷制夷。相對于看不上本地人，更喜歡用日本管理層的日企，中企不但開出更有吸引力的薪酬，而且充分給當?shù)貑T工授權。在泰國掀起了一場泰國人“抗日風潮”。

日本車企大量損失骨干員工，鈴木損失四成、三菱損失超過五成、豐田損失七成，日產最高損失七成五，這些人全跑到中企麾下。比如豐田泰國分公司副社長蘇利亞·錢塔納納農，就成了長城汽車泰國分公司的副總裁。

東南亞本土人才更懂得怎么搶占市場，疊加上中國企業(yè)的技術和“狼性”，化學反應一觸而發(fā)，“這是一場戰(zhàn)爭！”

日企在中國干的那些糟心事，減配加價，“十七萬的飛度”，日企在東南亞干的更離譜。苦日企已久的泰國消費者突然 發(fā)現(xiàn)，日本奸商原來賺了他們這么多錢，車原來可以這么便宜。中國車企以超低的價格，橫掃泰國市場。

結果就是常年占據(jù)泰國95%以上汽車市場的日系車，短短三年內，市場份額下降了30%，降到70%以下。泰國工業(yè)聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年6月泰國國內新車銷同比增長5.1%達50079輛。第一名豐田1.9萬輛，產量持平，第二名五十鈴5600輛，下降20%，第三名本田5100輛 下降15%，第四名BYD，2700輛，上漲49%；名爵 2200輛，上漲78%；長城1700輛 上漲330%。

按這個進度，大概到年底中企就能屠榜泰國，除了老大哥豐田之外，把所有日企擠出前五。

產量下降已經(jīng)很麻煩，但對日企打擊更嚴重的是，中企帶來的價格戰(zhàn)，引發(fā)了日本車定價體系的崩潰，為了跟上中企，大規(guī)模降價成為常態(tài)，原本印鈔機的泰國，已經(jīng)變得日漸微利。

日系車在中國已經(jīng)大崩潰，貿易戰(zhàn)導致日系車在美國也賣不動了，原本日本車廠指望東南亞市場續(xù)命，沒想到后院起了大火。

更要命的是，這后院起火，開始了全面蔓延。

東南亞第一大國是人口數(shù)億的印尼，印尼也在中國車企的推動下，刮起了電動車的風。2025年上半年，印尼電車銷量同比大增267%至3.5萬輛。中企拿到了電車市場的93%，日企只拿到7%。

受到電動車趨勢影響，中企在印尼發(fā)力僅三年，市場份額就從2023年的3.4%增長到2024年的6.4%，并在2025年第一季度達到10.4%。從每年翻倍到每季度翻倍。而原本占據(jù)印尼市場八成份額的日企，到25年一季度，市場份額已經(jīng)下單到71%，即將破7。

豐田銷量下降5%，三菱下降15%，鈴木下降18%，本田下降31%。

泰國的故事又在印尼復制。

甚至哈日情況最嚴重的香港，比亞迪也把霸榜的豐田趕下了頭名，更弱的一點本田很快也要被極氪名爵反超。

價格高、消費慣性強，品牌切換速度最慢的汽車已經(jīng)是日本工業(yè)品最后一個堡壘，其他日用消費和電子產品，日本早已經(jīng)名落孫山之外。畢竟連日本本土都已經(jīng)被中國電器攻陷，日本國內的電視都已經(jīng)超過五成是中國品牌，老牌消費電子日立都被逼著賣身，更何況海外。

從汽車這個最后堡壘看，日本在東南亞插吸管的日子，可能就剩最后三到五年了。

日本作為一個沒有資源的外向型經(jīng)濟，已經(jīng)在東亞、歐洲、南美、非洲被中韓兩國趕下了舞臺，北美又來了一個懂王，如果連東南亞這個最后的出口管道都崩掉，怕是要變成如同德川幕府一樣的閉關鎖國的狀態(tài)。

東南亞大敗局，拔的是日本的根。而咱們這次點兵，東南亞各國除了二戰(zhàn)時跟日本沆瀣一氣的泰國以及跟美國挑事的菲律賓之外，幾乎全員一把手上城樓。

這是趁你病要你命。

這種情況下，日本人的賭性又萌發(fā)了。外務省那幾十億只不過是個前菜。自己雖然打不過西邊鄰居，但日本想要驅狼吞虎，借美國這個大個子玩一票大的。

一代人有一代人的鬼子要打，663年唐軍的陌刀在白江口砍的日本人人馬俱碎，于是有了大規(guī)模遣唐使，讓日本安生了九百年，1592年豐臣秀吉跑到朝鮮找事，用竹甲領教了一遍滿餉明軍的三眼銃，又安生了三百年；到1895年，這才趕上清末積貧積弱撿了漏。

二戰(zhàn)失敗之后，這才八十年，日本人賭性又來了。

九百年，三百年，一百年，日本這數(shù)學還挺好的。不過這次，我們已經(jīng)準備好答題了。

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