夜已深，結(jié)束工作回家。出地鐵口，每上一步似乎就熱一層，風不知在哪里睡著了。

離小區(qū)還有1公里多，走路得一刻鐘。乏了，不想動。

找共享單車。遠遠近近一打望，沒了。

叫網(wǎng)約車？為這點路花十幾塊，略顯奢華。

此時，如果知道有公交車會來接你，你也許會說一句：懂我！

杭州公交集團日前推出一條每天21:00-23:30在地鐵1號線九和路站與分布著9個小區(qū)的普德區(qū)域之間開行的“云公交”線路。乘客進入“杭州公共交通”小程序或在預(yù)約裝置上刷公交IC卡，選定下車地點、同行人數(shù)，即完成預(yù)約，可以在地鐵九和路公交站登車。

這條線路被稱作“夜歸人巴士”，通過需求響應(yīng)式服務(wù)實現(xiàn)“地鐵送到站，公交坐回家”的精準接駁，解決深夜趕路人的“最后一公里”。

到去年底，全國已有58個城市運營地鐵等軌道交通線路361條，總里程12161公里，并持續(xù)推動地鐵、公交“兩網(wǎng)融合”。杭州“夜歸人巴士”8071M路的試點，來自對區(qū)域夜間出行需求的畫像。

普德區(qū)域9個小區(qū)計8700戶，距地鐵九和路站約1.3公里。白天，該區(qū)域公交保障充足，但21時后，常規(guī)公交只有“1702M區(qū)間”，服務(wù)時間至22:50，間隔20分鐘發(fā)車，難以覆蓋分散乘客群體及小區(qū)點位。杭州公交調(diào)研發(fā)現(xiàn)，工作日21:00-23:30，出九和路地鐵站的客流超過1700人次，其中21:00-21:30出站508人次，他們常面臨網(wǎng)約車費用偏高且單時段運力有限、步行嫌累、“搶”不到共享單車的麻煩。

“夜歸候車室”內(nèi)的預(yù)告屏滾動顯示預(yù)約車輛到達時間、行駛狀態(tài)。 杭州公交集團 供圖

“夜歸人巴士”8月21日起運行。乘客出地鐵后，一路都能看到海報，掃描海報二維碼即發(fā)起預(yù)約，也可在預(yù)約裝置上刷公交IC卡完成操作。預(yù)約成功后，系統(tǒng)在手機、預(yù)約操作屏實時顯示公交車車牌、預(yù)計到達時間，等待時間最長不超過15分鐘；同時，根據(jù)各位乘客預(yù)約情況生成最優(yōu)路線，同步至公交車司機的導航頁面——“夜歸人巴士”打破按站?？俊淳€行駛的傳統(tǒng)，跟著需求走，線路大致穩(wěn)定但不固定。乘客上車后再付費，“90分鐘內(nèi)地鐵換乘公交免費”等原有優(yōu)惠不變。

超市收銀大姐，下午上班、夜里下班的電商主播，每天花兩小時通勤的軟件開發(fā)工程師……到28日，8071M路“夜歸人巴士”已運送乘客超過370人次，日均客流同比上升28%。澎湃新聞獲悉，杭州公交集團正在收集市民需求、建議，計劃在三墩北等區(qū)域開行“夜歸人巴士”。