2025年8月27日，浙江、福建兩省鐵路辦同步發(fā)布消息：新建溫州至福州高速鐵路（簡稱“溫福高鐵”）環(huán)境影響報告書正式獲得生態(tài)環(huán)境部批復，標志著這條拖延十余年的沿海干線取得開工前最后一道“通行證”。按照目前施工招標和施工圖審核節(jié)奏，溫福高鐵浙江段將于9月底率先動工建設，福建段年底前全面開工已無懸念。隨著溫福高鐵開工在即，杭州快速南下粵港澳大灣區(qū)、時速350公里的高鐵大通道也已經(jīng)形成。為何會這樣說呢?

根據(jù)資料顯示，目前杭州與粵港澳大灣區(qū)的主要鐵路線便是杭深鐵路與杭黃高速鐵路+贛深高鐵等線路。其中，杭深鐵路是客貨共線鐵路，而且運營速度在200至300 km/h；作為我國東南沿海最重要的快速鐵路干線，無論是客運量與貨運量都是處于飽和狀態(tài)。而杭黃高速鐵路+贛深高鐵等線路組成的高鐵線路，雖開行高速列車，但其也并不是全線設計時速達350公里，更不用說運營速度。

因此，隨著溫福高鐵項目即將動工建設，杭州與廣州之間由六條設計時速350公里線路組成的新杭廣高鐵通道已經(jīng)形成：杭溫高鐵、溫福高鐵、福廈漳高鐵、漳汕高鐵、汕汕高鐵、廣汕高鐵。隨著溫福高鐵項目環(huán)評獲批，杭州—廣州最快4小時30分鐘直達的沿海高鐵時代進入倒計時。

最新進展：審批“清零”，施工圖審核同步啟動

從2025年7月，溫福高鐵可研報告獲國家發(fā)改委批復，到8月環(huán)評獲批，溫福高鐵在兩個月內(nèi)完成了常規(guī)需要半年的流程。目前，全線302公里的施工圖審核、先行段施工招標同步展開，浙江段溫州東站、瑞安東站、平陽站、蒼南站及33公里杭溫高鐵聯(lián)絡線，福建段福鼎西、柘榮、福安南、寧德等7座車站已明確站位，5年工期、898億元投資全部到位。同步建設的甌江北口公鐵合建特大橋、溫州東站空鐵樞紐將確保溫州“東拓南聯(lián)”戰(zhàn)略與高鐵建設無縫對接。

全線貫通：沿海350公里時速高鐵“一條龍”

作為“新杭廣高鐵通道”的首段——杭溫高鐵（義烏—溫州段2024年已通車）向北可以銜接商合杭高鐵、新滬杭高鐵，可直通上海、合肥、南京；向南經(jīng)溫福高鐵進入福建，可與已通車的福廈漳高鐵在福州南站貫通；再經(jīng)正在建設的漳汕高鐵（176公里，計劃2028年建成）抵汕頭，與今年將全線通車的汕汕高鐵、2023年已通車的廣汕高鐵相連，形成一條北起杭州、南至廣州的沿海高鐵大通道。對比目前經(jīng)杭深鐵路需繞行深圳、最快6小時30分鐘的動車，新通道全程僅約4小時30分鐘，時間壓縮近三分之一，運能提升三倍以上。

區(qū)域意義：長三角與珠三角“握手”再提速

溫福高鐵不僅是浙江省“1小時交通圈”的收官之戰(zhàn)，更是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的關鍵段落。項目建成后，溫州至福州將由目前最快2小時縮短至1小時；杭州至福州由原來的3.5小時壓縮至2小時以內(nèi)；杭州至廣州形成“直線”350公里時速通道，比經(jīng)滬昆、京廣高鐵繞行南昌、長沙的現(xiàn)有徑路縮短約1小時。更重要的是，沿海高鐵客貨分線運輸格局將由此奠定，既有杭深鐵路貨運能力有望釋放5000萬噸/年以上，對促進浙南、閩東北、粵東地區(qū)港口群、產(chǎn)業(yè)帶、城市群深度融合具有里程碑意義。

后續(xù)看點：甬臺溫高鐵“補缺口”，沿海通道最終閉環(huán)

溫福高鐵開工后，沿海高鐵僅剩寧波—臺州—溫州段（甬臺溫高鐵）尚未落地。該段已納入國家“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃，浙江省發(fā)改委在2025年省級重點前期項目中將其列為“一號工程”，力爭2026年啟動可研，2030年前后建成。屆時，一條真正意義上的“沿海高鐵”將從渤海灣直通北部灣，成為我國東部最繁忙、最具經(jīng)濟活力的黃金走廊。