北京
人們可以理解特斯拉(Tesla Inc.)那款充滿爭(zhēng)議、棱角分明的 Cybertruck 為什么沒能引發(fā)銷售熱潮；Rivian R1T 廣告里宣傳的每月800多美元的月供，讓大多數(shù)消費(fèi)者望而卻步，也在情理之中。但就連每年銷售數(shù)十萬輛皮卡的傳統(tǒng)車企福特(Ford Motoer)和通用(General Motors)，也未能說服更多鐘情皮卡的美國(guó)人選擇電動(dòng)版本——至今，只是寥寥無幾的一小部分消費(fèi)者選擇了電動(dòng)皮卡。
根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研公司 Auto Forecast Solutions的數(shù)據(jù)，2025年上半年，各大車企在美國(guó)共售出約3.5萬輛電動(dòng)皮卡，相比2024年同期下降了4%。而與此同時(shí)，160萬輛燃油全尺寸皮卡在同一時(shí)期迅速售罄。眼下，那些曾爭(zhēng)相投入數(shù)十億美元用于研發(fā)和生產(chǎn)插電式皮卡的汽車制造商不禁開始反思，自己為何會(huì)如此嚴(yán)重高估了其最忠實(shí)用戶對(duì)電動(dòng)皮卡的興趣。
吉姆·韋伯(Jim Weber)或許知道問題出在了哪里。他在俄亥俄州哥倫布市經(jīng)營(yíng)著一家覆土公司，依靠一支約100輛皮卡組成的車隊(duì)支撐日常業(yè)務(wù)……
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該文章選自「彭博綠金」權(quán)益板塊，全文共計(jì)2138字
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