01 蔚來，變了

李斌用了兩步棋，就實現(xiàn)了從“斌子”到“斌神”的反轉(zhuǎn)。

一步棋叫樂道L90。

另一步棋叫蔚來ES8。

前不久的蔚來ES8新車發(fā)布會上，李斌仿佛是被雷軍和余承東附了體，營銷感拉滿。

比如雷軍的“細分第一”：中國尺寸最大純電SUV，同級最大的純平地板、同級最大的車門開口、同級最大的A面沖壓、同級唯一進入三秒俱樂部的量產(chǎn)車、同級第一氣囊……都是第一。

還有余承東的“遙遙領(lǐng)先”：行李裝載空間遠超同級、唯一全倉雙杜比認證遠超同級……

最后的售價也是延續(xù)了樂道L90的超級性價比：電池租用方式購買預(yù)售價30.88萬元起。

不僅比老款便宜足足10萬，配置更是豐富了很多，尤其是102度的電池包，900伏高壓架構(gòu)，都是業(yè)界首次。

發(fā)布會過后，李斌在汽車論壇的稱呼，一下子就從“斌子”變成了“斌神”。

蔚來ES8的當晚大定也是突破了1萬臺，同期的預(yù)訂單量多于樂道L90，雖然和小米有差距，但已經(jīng)是近幾年蔚來系列的最佳成績。

要知道，今年一季度中大型SUV銷量榜前十里，蔚來是一款車型都沒有，反觀問界M7，發(fā)售已經(jīng)很久了，單月還是能有2.5萬的銷量。

但現(xiàn)在的蔚來已經(jīng)讓投資人和用戶再次看到希望，連日的股價大漲，已經(jīng)說明了一切。

過去，蔚來走的是對標奔馳、寶馬的高端路線，價格也是比BBA高一個身位，但現(xiàn)在，市場已經(jīng)能感受到蔚來的轉(zhuǎn)變。

這個轉(zhuǎn)變就是李斌的“妥協(xié)”。

02聽勸，吃飽飯

李斌的妥協(xié)在哪里？

一是性價比：之前李斌多次在社交媒體強調(diào)，蔚來汽車絕不降價。

現(xiàn)在看來，蔚來必須要為了銷量，為了訂單，放下這個并不必要的面子。

畢竟現(xiàn)在蔚來的銷量，距離李斌的年銷量目標還差一大截。

二是設(shè)計語言：之前的蔚來主打換電，對于市場上一些好賣的元素，不屑一顧，比如大沙發(fā)，大彩電，土豪風。

但新款的蔚來ES8，已經(jīng)全面擁抱這些“俗套的東西”：

21.4英寸的天空屏，吊打理想；

雙線菱格紋，土豪感拉滿；

5.2米的車長，12個行李箱的裝載量，同級最大。

這些中國消費者喜聞樂見的元素，李斌統(tǒng)統(tǒng)“妥協(xié)了”（過去李總覺得這些設(shè)計很油膩，不想跟風）。

但與其說是李斌“自我打臉”，不如說是面對現(xiàn)實市場競爭的一種務(wù)實。

毫無疑問，蔚來是一個對用戶負責的企業(yè)，光是死磕換電，就已經(jīng)讓不少老用戶感動。

而且在車圈里面，蔚來是獨一檔的“寵粉”。

首任車主終生免費換電、24小時服務(wù)、堅持常年不降價、一鍵加電真能上門……

以至于蔚來不管有多不賺錢，蔚來的老用戶提到蔚來都是豎起大拇指：斌哥這個人，可以。

但不得不說，面對汽車行業(yè)的激烈內(nèi)卷，蔚來的價格已經(jīng)成為了新用戶的攔路虎。

以至于這次ES8發(fā)布前，有老用戶高呼：

“斌哥，你不要管我們老用戶了，要定一個能夠把這個車賣好的價格?！?/p>

這或許真是蔚來老車主的心聲，畢竟擺在蔚來面前的當務(wù)之急，就是解決盈利問題。

同時期的“蔚小理”中，理想一開始就盈利，小鵬去年也開始盈利，而蔚來2024全年凈虧損達224.017億元，比去年虧得更多。

而且和同行不一樣，蔚來一直堅持不管賺不賺錢，都要高研發(fā)投入。

財報顯示，2024年蔚來研發(fā)投入達130.37億元，比理想和小鵬都要多。

一直不賺錢，也就一直面臨著資金鏈斷裂的風險，所以今年蔚來的主要目標就是：“銷量翻番、力爭第四季度實現(xiàn)單季度盈利”。

為此，李斌從今年3月開始，在全公司范圍推進組織變革，引入CBU經(jīng)營機制，降低了不少運營方面的成本，同時親自帶貨，冒著大雪去新疆，吸著氧氣去西藏，搞直播，搞采訪，忙成了陀螺。

在這個過程中，他的思想也發(fā)生了變化，變得更尊重市場的聲音，變得更務(wù)實，更誠懇。

而市場也對他的這種改變給到了積極的反饋：股價、銷量、口碑，三線上漲。

蔚來車主的信心，又回來了。

03 長期主義的勝利

在中國新能源車企中，蔚來最大的特色，就是長期主義。

換電很難，堅持要推下去；研發(fā)高，影響企業(yè)經(jīng)營，依然堅持自主研發(fā)，甚至芯片都要自己搞。

在前幾年，很多分析師會覺得蔚來如此“倔”，很有可能會“中道崩殂”。

但從今年蔚來和樂道的爆款車型看，蔚來的長期主義，正在發(fā)揮功效。

比方說研發(fā)，新款ES8定價比老款低10多萬的原因，很大程度就是研發(fā)降本的作用。

李斌說，一代和二代ES8的成本在當時確實很高，很多裝備都是首次使用，成本競爭力較差，到了三代ES8這里，很多零部件的成本競爭力都提升了。

還有樂道和蔚來大空間的秘訣：車機輕量化，小型化，可以騰出更多的空間給到用戶，這是蔚來目前在行業(yè)內(nèi)一個獨家的賣點，別的企業(yè)想抄但暫時沒技術(shù)抄。

同時降低了整車重量，提升續(xù)航，尤其是新款ES8，續(xù)航?jīng)_到900公里。

從這就能看出來蔚來研發(fā)投入的沉淀效應(yīng)，前面幾年燒幾百億研發(fā)費用，正在給到對手壓力，尤其是增程SUV車型。

過去增程SUV主打的是續(xù)航?jīng)]有壓力，但現(xiàn)在隨著補能的完善和續(xù)航的增加，純電體驗的劣勢正在快速縮小。

像新疆、西藏這樣的地區(qū)，充電樁都能找到，而且電價低至0.3元/度，成本遠低于燃油車，用戶的選擇邏輯也因此發(fā)生改變。

所以過去增程車賣得好的廠商，現(xiàn)在也在積極推出純電SUV，這說明，純電才是市場的趨勢。

而且李斌透露，現(xiàn)在手里還握著多張王牌沒有打出，ES9、L80等新車型都在路上，自研芯片“神璣”、操作系統(tǒng)“天樞”、智能系統(tǒng)“雪松”……都會在后續(xù)車型上升級。

所以說新ES8的降價，其實是蔚來堅持長期主義的一次階段性的“小成果”。

技術(shù)到位，成本到位，市場時機到位，產(chǎn)品爆賣也就成了水到渠成的事。

或許這就是李斌的底層邏輯：

用時間去換空間，用技術(shù)實現(xiàn)逆襲。

現(xiàn)在，是蔚來收獲的時候了。