9月1日，零跑汽車發(fā)布8月銷量戰(zhàn)績：交付57066臺，同比增長超88%，再創(chuàng)歷史新高。

從月銷幾千到躋身頭部陣營的逆襲，零跑汽車做到了。

2025年成都車展上，零跑汽車高級副總裁曹力對此解釋道，零跑成功逆襲的核心，仍在于零跑對技術(shù)與產(chǎn)品的堅守，始終秉持“讓用戶以同等預(yù)算，獲得更優(yōu)配置與更佳品質(zhì)”的戰(zhàn)略理念。

零跑汽車副總裁周穎補充道，B01在上市第二個月就實現(xiàn)了月銷過萬的成績，這一加速增長的背后，正是零跑長期以來技術(shù)積累、綜合能力沉淀的結(jié)果，“到B系列產(chǎn)品階段，我們已形成了顯著的規(guī)模效應(yīng)與口碑效應(yīng)。”

曹力將零跑的逆襲和成功，歸結(jié)為零跑汽車的本質(zhì)，即零跑汽車是一家穩(wěn)健且務(wù)實的企業(yè)，其認為銷量的提升應(yīng)建立在扎實的基礎(chǔ)之上：做好長遠規(guī)劃、落地當下每一項工作，一步一個腳印推動銷量穩(wěn)步增長，而非追求不切實際的“跨越式突破”。

關(guān)于行業(yè)熱議的輔助駕駛，曹力對億歐汽車表示，關(guān)于輔助駕駛，公司近兩年的投入力度顯著加大。在發(fā)展策略上，零跑將始終堅持在全系列車型的硬件層面做好預(yù)埋，確保安全冗余儲備充分，同時通過持續(xù)的軟件迭代優(yōu)化功能體驗。

當被問及輔助駕駛技術(shù)何時能躋身行業(yè)第一梯隊時，若需給出明確時間期限，他明確表示，預(yù)計在明年上半年，零跑輔助駕駛技術(shù)定能進入第一梯隊。

在出海層面，零跑汽車同樣表現(xiàn)優(yōu)異，在新勢力的出海銷量戰(zhàn)績中始終名列前茅。

關(guān)于零跑汽車的出海戰(zhàn)略，曹力闡釋道，零跑的出海路徑清晰且務(wù)實，核心邏輯是以產(chǎn)品競爭力為引領(lǐng)，將“更高配置，更有品質(zhì)，好而不貴”的產(chǎn)品理念貫穿始終。借助與Stellantis集團的深度合作，零跑快速打通海外渠道，僅在歐洲市場就已布局近600家網(wǎng)點，即便在汽車工業(yè)底蘊深厚的德國，也收獲了用戶、經(jīng)銷商及媒體的高度認可。2025年，零跑汽車通過T03、C10等產(chǎn)品的海外導(dǎo)入，零跑初步打開了海外市場的局面，印證了中國新能源產(chǎn)品的全球競爭力。

關(guān)于零跑的全球化定位，周穎表示，零跑汽車以“源自中國，走向全球”為品牌定位，致力于打造具備國際影響力的全球化汽車品牌。在海外市場拓展過程中，零跑既保持穩(wěn)扎穩(wěn)打的風格，又積極推進本地化進程。

億歐汽車現(xiàn)場了解到，產(chǎn)品層面，2025年9月，零跑汽車將在慕尼黑車展將推出全新B10產(chǎn)品，后續(xù)還將有全球戰(zhàn)略級新品亮相，加速完善海外產(chǎn)品矩陣。

生產(chǎn)層面，零跑計劃2025年實現(xiàn)B10及后續(xù)新品在歐洲的本地化生產(chǎn)，借助Stellantis集團的工廠產(chǎn)能，滿足當?shù)囟愂照咭?，提升產(chǎn)品成本經(jīng)濟性與市場競爭力。

同時，零跑注重海外團隊與國內(nèi)團隊的融合適配，將國內(nèi)成熟的營銷經(jīng)驗與當?shù)叵M習(xí)慣、文化環(huán)境相結(jié)合，避免“水土不服”。面對名爵等擁有本土品牌基礎(chǔ)的競爭對手，零跑明確差距所在，計劃通過長期積累用戶口碑逐步縮小差距。

此外，產(chǎn)品矩陣的梯度化布局，是零跑贏得市場的關(guān)鍵。

針對30萬級相對高端市場，零跑推出D系列車型，堅持成本定價策略，以30萬價位實現(xiàn)50萬級車型的產(chǎn)品價值。

億歐汽車獲悉，零跑汽車計劃2025年下半年亮相實車，2026年上半年正式交付。零跑對D系列的市場表現(xiàn)充滿信心，認為其契合中國用戶購車預(yù)算上移的趨勢，且品牌價值將通過技術(shù)優(yōu)勢與用戶口碑的積累，逐步支撐起這一價位定位。

回顧零跑的成長歷程，從月銷幾千到突破5萬輛、穩(wěn)居造車新勢力銷量前列，其逆襲邏輯清晰可見：始終堅守“讓用戶以同等預(yù)算獲得更優(yōu)配置與更佳品質(zhì)”的戰(zhàn)略理念，依托自研優(yōu)勢平衡品質(zhì)與成本，穩(wěn)步完善產(chǎn)品矩陣（從單一產(chǎn)品拓展至A、B、C、D全系列）、健全銷售渠道、推進全球化布局。

這種穩(wěn)健務(wù)實的發(fā)展路徑，不僅讓零跑在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟，更使其成為中國新能源汽車品牌向上突破、走向全球的重要代表。

未來，隨著輔助駕駛技術(shù)的進階、海外布局的深化以及產(chǎn)品矩陣的完善，零跑有望在全球汽車市場中占據(jù)更重要的地位。

以下為億歐汽車采訪曹力、周穎的文字實錄（經(jīng)億歐汽車整理）：

“明年上半年，零跑進入智駕第一梯隊”

零跑的輔助駕駛進展如何？何時進入第一梯隊？

曹力：關(guān)于輔助駕駛領(lǐng)域，公司近兩年來在這一板塊的投入也顯著加大。在發(fā)展策略上，我們會持續(xù)在全系列車型的硬件層面做好預(yù)埋，確保安全冗余儲備足夠充分，同時通過軟件的不斷迭代優(yōu)化功能體驗。

不少朋友關(guān)心我們的輔助駕駛技術(shù)何時能躋身行業(yè)第一梯隊，若必須給出明確時間期限，我可以肯定地說，預(yù)計明年上半年，我們的輔助駕駛技術(shù)一定能進入第一梯隊。因此，大家可以對后續(xù)推出的新車，以及現(xiàn)有車型通過OTA升級后的輔助駕駛水平抱有期待。

在輔助駕駛領(lǐng)域，零跑會考慮引入智駕供應(yīng)商嗎？

曹力：我們堅持自研的核心理念始終不會動搖。不過，若未來出現(xiàn)更開放的合作形式，我們也持積極探討的態(tài)度——零跑在合作層面一直保持開放姿態(tài)。

當前階段，我們首先確保核心零部件實現(xiàn)全面自研，依托自身具備競爭力的系統(tǒng)與零部件構(gòu)筑產(chǎn)品優(yōu)勢；與此同時，若外部市場出現(xiàn)更優(yōu)質(zhì)的合作機會或更高效的合作模式，我們同樣愿意就此展開深入探討。

“出海，是長期、持續(xù)、復(fù)雜且體系化的過程”

如何讓零跑的品牌在國際市場上更有辨識度？

周穎：首先，大家可以看到，依托與Stellantis集團創(chuàng)新的合作模式，零跑的出海進程速度極快。尤其在歐洲市場，目前渠道覆蓋的網(wǎng)點數(shù)量已接近600家。

即便在德國這樣汽車消費傳統(tǒng)深厚、汽車制造業(yè)實力強勁的國家，零跑也收獲了來自用戶、經(jīng)銷商及媒體的高度評價。

在品牌塑造層面，實際上并無捷徑可循，這一點可以參考零跑品牌在國內(nèi)市場的發(fā)展路徑——核心邏輯始終是以產(chǎn)品競爭力為引領(lǐng)。

從今年海外銷售的實際情況來看，零跑產(chǎn)品正是打動用戶的關(guān)鍵所在。坦白而言，對海外消費者來說，零跑仍是一個相對陌生的品牌，而要在短時間內(nèi)獲得他們的認可與青睞，核心依靠的便是產(chǎn)品自身的競爭力。

零跑的產(chǎn)品理念是“更高配置，更有品質(zhì)，好而不貴”，這一理念在海外市場同樣高度適用。尤其在汽車消費較為發(fā)達的地區(qū)，消費者的購車理念更為理性，此時產(chǎn)品所傳遞的“更高價值感、更強獲得感”，恰恰成為打動用戶的核心要素，也是我們與海外消費者溝通時的重點——通過產(chǎn)品力建立深度連接。

與此同時，我們也會針對不同國家、不同消費市場的消費習(xí)慣、文化需求等進行針對性適配，但核心方向不會改變：始終以全域自研為支撐，持續(xù)打造“好而不貴”的產(chǎn)品競爭力。

作為一家造車新勢力，零跑是如何快速打開海外市場的？這一勢能該如何進一步鞏固和加強？

周穎：首先，今年通過將T03、C10等產(chǎn)品導(dǎo)入海外市場，我們已初步獲得當?shù)厥袌龅恼J可，這也印證了中國新能源產(chǎn)品具備強勁的競爭力。

在海外市場拓展過程中，我們會延續(xù)零跑一貫的穩(wěn)扎穩(wěn)打風格；同時，與Stellantis集團的合作為我們提供了重要助力，借助其豐富的當?shù)刭Y源，我們得以快速完成市場導(dǎo)入。這也是為何盡管零跑國際合資公司去年才成立、今年才開啟較大規(guī)模海外銷售，卻能實現(xiàn)快速突破的關(guān)鍵原因。

在此過程中，我們不僅通過前期出口的方式導(dǎo)入產(chǎn)品，還在推進本地化生產(chǎn)制造，以實現(xiàn)與當?shù)禺a(chǎn)業(yè)的深度融合。此前提到的名爵便是典型案例，它的優(yōu)勢在于誕生于英國、本身具備成熟的品牌基礎(chǔ)，這正是我們當前與它存在的主要差距；而這一差距，我們認為需要通過持續(xù)積累用戶口碑來逐步縮小。

與此同時，我們將加速海外市場的新產(chǎn)品導(dǎo)入節(jié)奏，例如，九月份慕尼黑車展上，我們會正式推出全新B10產(chǎn)品；正如曹總此前透露的，后續(xù)還將有全新全球戰(zhàn)略級產(chǎn)品亮相。在加速產(chǎn)品導(dǎo)入的同時，我們也在不斷強化海外當?shù)貓F隊與國內(nèi)團隊的融合適配——會將國內(nèi)已成熟的營銷打法與海外實際結(jié)合，但前提是充分尊重當?shù)氐南M習(xí)慣與文化環(huán)境。

需要明確的是，出海本身是長期、持續(xù)、復(fù)雜且體系化的過程。

盡管目前我們具備較好的基礎(chǔ)，但仍需在實踐中不斷提升能力、優(yōu)化不足，這需要一定時間積累。

不過，零跑相比早期出海的中國汽車品牌，擁有更優(yōu)越的基礎(chǔ)條件：一方面，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展已處于全球領(lǐng)先地位；另一方面，我們還擁有Stellantis集團提供的優(yōu)質(zhì)當?shù)刭Y源，這些都是我們的核心優(yōu)勢。

零跑在歐洲進行本土化生產(chǎn)的計劃，目前進展如何？

曹力：目前我們正處于穩(wěn)步推進的過程中。我們計劃在明年實現(xiàn)B10車型及后續(xù)新產(chǎn)品在歐洲的本地化生產(chǎn)。

這一目標的達成，將充分借助我們與Stellantis集團的合作優(yōu)勢，通過利用其現(xiàn)有的工廠產(chǎn)能，完成產(chǎn)品導(dǎo)入，同時，以此滿足當?shù)厥袌龅亩愂照咭?，實現(xiàn)深度本地化，最終讓產(chǎn)品在成本經(jīng)濟性與市場競爭力上達到最優(yōu)水平。

以零跑為代表的中國車企出海，該如何在全球市場上打開局面？

曹力：首先對于零跑而言，在出海的品牌定位上，我們希望零跑既是源自中國的汽車企業(yè)，更致力于打造全球化品牌，最終將零跑發(fā)展為具備國際影響力的全球品牌。

要實現(xiàn)這一目標，核心在于進入全球市場時，必須深度理解當?shù)赜脩舻恼鎸嵭枨?，充分尊重并適配不同市場的文化差異。

以歐洲市場為例，作為成熟度極高的汽車消費市場，當?shù)赜脩舾鼉A向于理性評估產(chǎn)品競爭力，關(guān)注產(chǎn)品本身能為自身帶來哪些實際價值，而非單純依賴品牌光環(huán)。

在這一過程中，我們也能明顯感受到中國汽車品牌出海環(huán)境的積極變化：過去，部分海外市場對中國汽車品牌可能存在一定偏見，但如今，隨著中國新能源整車品牌憑借技術(shù)實力、產(chǎn)品品質(zhì)持續(xù)輸出價值，海外用戶的接受度正不斷提升。

我們始終認為，中國品牌“走出去”，關(guān)鍵不在于靠品牌故事營造噱頭，而在于以技術(shù)為基、以產(chǎn)品為證，用實打?qū)嵉膶嵙A得認可。

這條路需要穩(wěn)步前行，通過一款款優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品逐步征服市場、積累口碑，這既是零跑出海的品牌策略，也是我們對中國品牌全球化發(fā)展的核心認知。

如何才能做成一家全球化的汽車品牌？

曹力：從汽車行業(yè)的發(fā)展歷程來看，本地化無疑是車企全球化進程中必然要推進的方向。

若將時間維度拉長，當一個地區(qū)的新能源產(chǎn)業(yè)從新興市場逐步走向成熟時，車企對本地市場的響應(yīng)能力、對本地需求的反應(yīng)速度必須隨之提升——需要深度理解本地用戶需求、市場環(huán)境特點，甚至要契合政府層面的政策導(dǎo)向，唯有如此才能在成熟市場中持續(xù)立足。

不過，關(guān)于“出口”與“本地化”哪種模式更優(yōu)，不能一概而論：若想做大市場規(guī)模，本地化是必然選擇。以當前階段為例，東南亞部分國家已出現(xiàn)中國車企產(chǎn)能相對密集的情況，這本質(zhì)上是產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的階段性現(xiàn)象。在這種背景下，我們更需要尋求“出口”與“本地化”的平衡，并非進入所有大規(guī)模市場都要追求100%全鏈條本地化。

我們會重點評估該階段推進本地化的性價比：比如對比本地關(guān)稅政策、供應(yīng)鏈成熟度、制造成本與出口模式的成本差異，同時考量本地化模式下對市場需求的響應(yīng)速度是否能達到預(yù)期。

基于這些維度的綜合判斷，我們會逐步篩選并確定重點推進本地化的市場，而非盲目鋪開，確保每一步?jīng)Q策都兼具合理性與可持續(xù)性。

“D系列定位30萬元區(qū)間，媲美市場上50萬級車型”

零跑接下來推出的D系列，目前的具體規(guī)劃是什么？

曹力：我們D系列車型當前的定價定位在30萬元左右區(qū)間。從傳統(tǒng)認知來看，這一價位已接近豪華車的價格范疇。但結(jié)合中國消費市場的實際情況，用戶購車預(yù)算呈穩(wěn)步上移趨勢，30萬元左右的細分市場仍是規(guī)模龐大的主流領(lǐng)域，因此我們對D系列的市場表現(xiàn)充滿信心，相信其能實現(xiàn)可觀的銷量規(guī)模。

在產(chǎn)品定位上，我們始終堅持一貫的核心思路：即便在30萬元價位段，也要讓D系列具備與當前市場上50萬元甚至50萬元以上大型新能源車相當?shù)母偁幜Α；谶@一產(chǎn)品力優(yōu)勢，我們對D系列未來在市場份額搶占與產(chǎn)品競爭力展現(xiàn)兩方面，均抱有充足信心。

至于品牌是否足以支撐這一價位，我們認為品牌價值需要長期積累，即通過持續(xù)提升產(chǎn)品競爭力、強化技術(shù)優(yōu)勢，依托用戶口碑逐步沉淀。隨著用戶對零跑技術(shù)實力與產(chǎn)品品質(zhì)的認知不斷加深，品牌在用戶心中的認可度也會逐步提升，最終會認可零跑的技術(shù)與產(chǎn)品實力，足以支撐30萬元左右的價位定位。

D系列作為零跑進軍高端市場的主力車型，其產(chǎn)品策略是如何思考的？

曹力：零跑D系列是我們目前覆蓋30萬級大眾化消費市場的相對高端車型。

在產(chǎn)品策略上，我們并未將其按傳統(tǒng)豪華車、高端車的邏輯去追求高利潤，而是延續(xù)了一貫的成本定價原則，即便定價30萬，這款車的綜合價值若橫向?qū)Ρ?，完全能媲美市場?0萬級的車型。

今年下半年，D系列實車就會與大家見面，明年上半年我們進行上市交付，屆時大家可直觀感受其價值，敬請關(guān)注。

零跑的B系列是如何成為銷量主力，成為打開市場的爆款產(chǎn)品的？

曹力：B系列所在的市場，年輕用戶是該系列的核心目標群體，而這一細分市場的競爭尤為激烈，且這個價位段的產(chǎn)品本身就最難打造，面臨著來自技術(shù)架構(gòu)、空間設(shè)計、成本控制等多方面的挑戰(zhàn)，比如部分友商在10萬級車型上就已搭載豐富配置，進一步加劇了競爭難度。

在這樣的環(huán)境下，要贏得年輕用戶青睞，核心還是要在產(chǎn)品定義與設(shè)計上精準抓住他們的訴求。

正因為如此，我們始終將B系列定位為“為年輕而來”：在設(shè)計層面，會深度契合年輕用戶的品位，無論是簡約時尚的外觀、簡潔且富有科技感的內(nèi)飾氛圍，還是智能化功能的搭載，都圍繞年輕用戶的偏好展開，力求在滿足需求的基礎(chǔ)上做到更優(yōu)；同時，在這個價位段，我們也會全力提升舒適性與智能化配置的水平。

以B01為例，這款車目前在年輕用戶中口碑極佳，甚至出現(xiàn)供不應(yīng)求的狀態(tài)，除了設(shè)計與生產(chǎn)層面貼合年輕群體需求，品質(zhì)感的打造也至關(guān)重要。比如底盤操控上，我們強化了車輛的動感，契合年輕人對駕駛樂趣的追求；座艙體驗上，注重智能化與流暢度，確保使用體驗便捷舒心。值得一提的是，B01搭載激光雷達的ADS版本，銷量占比達到了一半，這也印證了年輕用戶對高階智能配置的認可。

總體而言，在10-15萬甚至10-12萬這個價位段，只要能精準匹配年輕用戶及家庭對動感駕控、智能座艙、豐富配置的需求，就能獲得他們的廣泛認可，而這正是B系列持續(xù)發(fā)力的方向。

“在核心配置與性能上，提供超出用戶預(yù)期的價值”

從月銷幾千，到月銷突破5萬輛，屢居造車新勢力銷量之首，零跑是如何逆襲的？

曹力：談及如何逐步實現(xiàn)從月銷幾千輛到5萬輛的跨越，核心仍在于我們對技術(shù)與產(chǎn)品的堅守，始終秉持“讓用戶以同等預(yù)算，獲得更優(yōu)配置與更佳品質(zhì)”的戰(zhàn)略理念。

這一路徑中，關(guān)鍵挑戰(zhàn)在于如何依托自研優(yōu)勢，在保障產(chǎn)品品質(zhì)的同時做好成本控制；此外，渠道市場的開拓節(jié)奏、產(chǎn)品規(guī)劃與定義的精準度，同樣至關(guān)重要。

零跑本質(zhì)上是一家穩(wěn)健且務(wù)實的企業(yè)，我們始終認為，銷量的提升應(yīng)建立在扎實的基礎(chǔ)之上：做好長遠規(guī)劃、落地當下每一項工作，一步一個腳印推動銷量穩(wěn)步增長，而非追求不切實際的“跨越式突破”。

這也是為何過去多年，我們始終專注于積累技術(shù)實力與產(chǎn)品把控能力——從單一產(chǎn)品、單一系列，逐步完善至覆蓋A、B、C、D全系列車型；從優(yōu)化產(chǎn)品矩陣，到持續(xù)健全銷售網(wǎng)絡(luò)與渠道，再到穩(wěn)步鋪展出海布局。正是這些長期的積累與務(wù)實的行動，構(gòu)成了零跑能夠穩(wěn)健發(fā)展、逐步向更高銷量目標邁進的核心關(guān)鍵。

周穎：從零跑推出第一款產(chǎn)品起，早期的T03最初月銷僅幾百臺，C11上市初期月銷也只有一兩千臺，直到去年C11才實現(xiàn)月銷過萬的突破。

而B01在上市第二個月就達成了月銷過萬的成績，這一加速增長的背后，正是零跑長期以來技術(shù)積累、綜合能力沉淀的結(jié)果——到B系列產(chǎn)品階段，我們已形成了顯著的規(guī)模效應(yīng)與口碑效應(yīng)。

值得注意的是，無論是B01還是整個B系列，始終延續(xù)著零跑一貫的產(chǎn)品定義邏輯：將產(chǎn)品競爭力做到“足夠冗余”。

比如大家會關(guān)注到，B01為何要做到600公里續(xù)航、為何要搭載激光雷達，這些設(shè)計正是我們產(chǎn)品理念的體現(xiàn)，通過在核心配置與性能上提供超出用戶預(yù)期的價值，以此打動消費者，最終實現(xiàn)市場認可與銷量突破。