齊魯晚報·齊魯壹點記者 王瑞超 實習生 李文慧 通訊員 呂康 周正

8月29日，鄒城至濟寧高速公路上跨京滬鐵路立交橋項目取得重大進展——核心控制性工程2×80m預應力混凝土T型剛構(gòu)箱梁現(xiàn)澆施工任務圓滿完成，為后續(xù)橋梁轉(zhuǎn)體施工及全橋貫通奠定基礎，標志著魯西南地區(qū)交通基礎設施建設邁出重要一步。

作為鄰近京滬鐵路營業(yè)線的重點工程，該項目施工區(qū)域緊鄰京滬鐵路上行線K674+912.8處，與鐵路線交叉夾角66度，日均通行列車近400列。施工團隊嚴格遵循《鄒城至濟寧公路上跨京滬鐵路立交橋工程施工圖》及施工組織設計要求，克服了既有線施工安全風險高、支架變形控制難、大體積混凝土溫控嚴等挑戰(zhàn)，實現(xiàn)施工質(zhì)量、安全、進度“三達標”。

據(jù)中鐵六局石家莊公司項目負責人介紹，此次完成的T型剛構(gòu)箱梁為單箱四室直腹板結(jié)構(gòu)，主橋上部結(jié)構(gòu)采用2×85m全預應力混凝土變截面設計，轉(zhuǎn)體施工段長度達2×80m。梁體中支點根部梁高9.0米（相當于3層樓高），邊支點梁高3.5米，梁高及底板厚度按二次拋物線變化，宛如一道巨大的“鋼鐵彩虹”橫跨鐵路上空。整個現(xiàn)澆施工分5個節(jié)段進行，從0#節(jié)段到邊跨現(xiàn)澆段，施工范圍緊鄰京滬鐵路營業(yè)線，需嚴格規(guī)避對鐵路行車的干擾，安全與技術管控要求極高。

面對這一艱巨任務，施工團隊創(chuàng)新采用“智能監(jiān)測+精準管控”的施工方案。在支架施工中，通過承插型盤扣式支架體系與分級預壓工藝，按箱梁自重1.2倍加載測試，確保支架變形穩(wěn)定在每天≤1mm的精度范圍內(nèi)，相當于一根頭發(fā)絲的偏差控制?；炷翝仓A段，采用“兩端向中間、對稱分層”的澆筑工藝，配合智能溫控系統(tǒng)，通過預埋冷卻管通入循環(huán)水，將芯部最高溫度嚴格控制在65℃以內(nèi)，避免大體積混凝土出現(xiàn)裂縫。

安全防護方面，項目構(gòu)建“三層防護網(wǎng)”保障體系：設置2米高藍色彩鋼板圍擋與1.2米高硬隔離設施，距鐵路柵欄保持≥11.9米安全距離；配備專業(yè)駐站聯(lián)絡員與現(xiàn)場防護員，實時通報列車運行信息；所有施工材料與機具嚴格管控在鐵路建筑限界之外。施工期間未發(fā)生任何鐵路行車干擾或安全事故，實現(xiàn)“零投訴、零隱患”。

此次T構(gòu)箱梁現(xiàn)澆施工共完成混凝土澆筑13055.9立方米、鋼筋綁扎2415.1噸、鋼絞線張拉504.1噸。項目將進入轉(zhuǎn)體施工準備階段，計劃于2025年9月進行67度轉(zhuǎn)體作業(yè)。

作為鄒城至濟寧高速公路的“咽喉工程”，該項目建成后一方面徹底打通鄒城與濟寧兩地的交通瓶頸，進一步完善魯西南地區(qū)高速公路路網(wǎng)布局，有效分流104國道的交通流量，緩解其長期承載的運輸壓力。另一方面，通過“上跨式”設計實現(xiàn)公路與京滬鐵路的立體交叉通行，保障了京滬鐵路這一國家干線鐵路的安全穩(wěn)定運營，為淮海經(jīng)濟區(qū)交通一體化進程注入支撐力，對促進魯西南乃至淮海經(jīng)濟區(qū)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動、人員往來與經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展具有深遠意義。