2025成都車展，最豪橫的，是比亞迪。

比亞迪不僅包下最大的9號(hào)館作為專館，而且在西博城室外北廣場(chǎng)，搭建了近萬平方米的比亞迪智能化街區(qū)，現(xiàn)場(chǎng)演示應(yīng)急浮水、天神之眼領(lǐng)航輔助、蠕行模式爬坡、“易三方”、車載無人機(jī)等電動(dòng)、智能的黑科技。

仰望U8（參數(shù)丨圖片）在2025成都車展室外現(xiàn)場(chǎng)演示應(yīng)急浮水

不過，在新產(chǎn)品上，比亞迪集團(tuán)又很克制。

整場(chǎng)車展，比亞迪沒有發(fā)布真正意義的純新車——

比亞迪品牌中，王朝網(wǎng)發(fā)布了秦L EV云輦型，同時(shí)，秦L EV全系推出限時(shí)售價(jià)10.98—12.98萬元，提升其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；海洋網(wǎng)新車海豹07DM-i參與展出，但沒有發(fā)布新車。

騰勢(shì)品牌，6月底就已經(jīng)上公告的N8L沒有亮相，也是加強(qiáng)主力車型D9，推出至尊版、尊航版4款型，指導(dǎo)價(jià)30.98萬-45.98萬。

方程豹品牌，鈦7雖然亮相但沒有發(fā)布，小爆品鈦3繼續(xù)唱主角，發(fā)布“變臉計(jì)劃”，用戶可以選購車輛前臉造型。

仰望品牌車型展出，但是按兵不動(dòng)，被拍到過偽裝車的仰望U7 GT沒有出現(xiàn)。

這種態(tài)勢(shì)，耐人尋味。

過去幾年，新能源汽車在中國(guó)從涓涓細(xì)流變成浩蕩大潮，比亞迪既是引領(lǐng)者，也是最大獲益者。如比亞迪董事長(zhǎng)王傳福所說，這一階段就是“快魚吃慢魚”，比亞迪以極快速度推出很多車型，跑馬圈地式地占領(lǐng)了幾乎所有細(xì)分市場(chǎng)。

如同騎兵般橫掃戰(zhàn)場(chǎng)之后，比亞迪已經(jīng)在2023年、2024年連續(xù)兩年成為全國(guó)車企集團(tuán)銷冠。

但此時(shí)，一方面其他車企也開始電動(dòng)化，跟隨比亞迪搶占燃油車市場(chǎng)，甚至直接挑戰(zhàn)比亞迪；另一方面，燃油車企業(yè)認(rèn)為新能源汽車企業(yè)獲得了太多優(yōu)待。

而且，比亞迪的各種“友商們”積攢了太多反對(duì)意見，有的轉(zhuǎn)換為更為冠冕堂皇的說法，獲得了主管部門的認(rèn)同，客觀上限制了比亞迪繼續(xù)做大市場(chǎng)份額。

比亞迪可以“馬上得天下”，但不能“馬上治天下”，必須從“跑馬圈地”，轉(zhuǎn)為“精耕細(xì)作”。因此，在產(chǎn)品上，比亞迪不再實(shí)行“車海戰(zhàn)術(shù)”，而是集中火力，著力提升強(qiáng)力單品的競(jìng)爭(zhēng)力，以應(yīng)對(duì)“友商們”的挑戰(zhàn)。

01

集中火力，打造爆品

比亞迪放慢了新車節(jié)奏，更加注重每個(gè)單品的競(jìng)爭(zhēng)力，在主力市場(chǎng)，更應(yīng)當(dāng)如此。

在成都車展上，比亞迪王朝的出招便是——加推秦L EV新版型，并調(diào)整全部款型價(jià)格，提升競(jìng)爭(zhēng)力。

秦L EV還推出了三款新顏色

方法還是上黑科技。此前，比亞迪“技術(shù)魚池”里高大上的“魚”，更多給了騰勢(shì)、仰望、方程豹和兩網(wǎng)的旗艦。到此時(shí)，比亞迪也不藏著掖著了。

秦LEV也用上了云輦和高速爆胎系統(tǒng)。

這次秦L EV加推的云輦型，有兩大“黑科技”。一是云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)；二是TBC高速爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)。

云輦是比亞迪自研新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)。云輦-C主要在于減振器阻尼的智能控制，在顛簸路面，云輦-C可以提供更穩(wěn)定的乘坐體驗(yàn)；急轉(zhuǎn)、加速或制動(dòng)時(shí)，可以讓車輛操控更加精準(zhǔn)；緊急避險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)還可以有效減少車身傾斜和滑動(dòng)，大幅提升車輛操控安全性。

此前，云輦-C最低可買的車型是海豹06 EV頂配版，其售價(jià)為12.98萬元。秦L EV這次也算匹配上了。

另一項(xiàng)黑科技是TBC高速爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)。在爆胎瞬間，該系統(tǒng)可以從“橫縱垂”三個(gè)維度穩(wěn)定車身，將車輛橫向偏移抑制在短短的75厘米內(nèi)。哪怕爆胎發(fā)生在時(shí)速140公里下，TBC也能瞬間介入，主動(dòng)幫助車主穩(wěn)住車輛，就算是新手也能平安脫險(xiǎn)能。

這兩項(xiàng)技術(shù)原來只有在豪華品牌上才配置，秦L EV因此有了對(duì)抗小鵬MONA M03等競(jìng)品兩大殺手锏。

另外，比亞迪王朝產(chǎn)品，在同級(jí)新能源車型中一直是比較貴的，這次王朝也調(diào)整了價(jià)格，至9月30日，全系車型限時(shí)售價(jià)10.98—12.98萬元，比原價(jià)優(yōu)惠1萬，也比小鵬MONA M03便宜1萬元，大幅提升了其競(jìng)爭(zhēng)力。

在騰勢(shì)品牌這邊，打法也是強(qiáng)化長(zhǎng)板。當(dāng)家車型D9推出4個(gè)新款型，指導(dǎo)價(jià)30.98萬元起。尤其是至尊版，采用邁巴赫標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)過5次噴涂2次烘烤，打造了“紫氣凌云”雙色車身，另外還提供雙零重力座椅、隱私聲盾等超豪華配置，為商務(wù)領(lǐng)袖精英打造更加高端、私密的座駕。

騰勢(shì)D9“紫氣凌云”雙色車身

比亞迪自接盤騰勢(shì)以來，推出的新車騰勢(shì)D9一炮打響，兩年蟬聯(lián)MPV全市場(chǎng)年度銷量、保值率、用戶滿意度“三冠王”，也成為全球唯一達(dá)成30萬臺(tái)量產(chǎn)的新能源MPV。

此后，騰勢(shì)又打造了N9、Z9、Z9GT、N9等車型，往往開頭氣勢(shì)不錯(cuò)，但難以延續(xù)。

這次成都車展，騰勢(shì)沒有推新品，而是繼續(xù)做強(qiáng)主力車型D9，也絲毫務(wù)實(shí)的打法。

方程豹目前車型還不多，豹5、豹8當(dāng)前銷量穩(wěn)定，今年4月方程豹推出家用硬派全新系列—“鈦”系列及首款車型“鈦3”，三個(gè)月累計(jì)銷量突破2萬輛，也推動(dòng)方程豹品牌用十八個(gè)月便達(dá)成10萬臺(tái)交付，躋身交付最快破10萬臺(tái)的新勢(shì)力品牌前三。

目前，方程豹下一款車鈦7已經(jīng)開始預(yù)熱動(dòng)作，媒體試駕已經(jīng)展開。不過這次成都車展，方程豹依舊聚焦鈦3，推出“變臉計(jì)劃”——車輛前臉造型選裝，更同步推出兩大個(gè)性化配置方案——七色輕潮改車衣和前備箱“電動(dòng)加裝”精品方案。

鈦3星戰(zhàn)都市前臉

02

除了技術(shù)，還要有情緒

比亞迪成都車展的打法，體現(xiàn)了對(duì)產(chǎn)品矩陣的反思。

過去兩三年，比亞迪車型大爆發(fā)。

比亞迪品牌的王朝和海洋產(chǎn)品推出太快。2025年前七個(gè)月，比亞迪王朝、海洋有國(guó)內(nèi)銷售記錄的車型（分EV和DM）數(shù)量，多達(dá)44個(gè)。

僅僅是秦系，就有秦、秦PLUS、秦L，宋系也類似，有宋PRO、宋PLUS、宋L，同時(shí)都有插混DM和EV版本。

總體來看，秦系銷量非常大，占比亞迪總銷量常常在20%上下。細(xì)分來看，秦系在插混上沒有什么對(duì)手，但在純電轎車方面，不僅有像AION S這樣的老對(duì)手，更難受的是，小鵬MONA M03卷起青春風(fēng)暴，搶去了A級(jí)純電轎車王者頭銜。

在其他細(xì)分市場(chǎng)，比亞迪也面臨類似情況。

就此局面，再“多生孩子好打架”沒有意義。特斯拉的雙爆款、小米的雙爆款、小鵬的純電轎車三連擊，都在給出啟示。

王朝網(wǎng)加持秦L，騰勢(shì)加強(qiáng)D9，方程豹加強(qiáng)鈦3，都是爆品思路的延續(xù)。

秦L EV的云輦-C

而要打造爆品，比亞迪比較趁手的，還是技術(shù)賦能。

在核心的插混技術(shù)方面，5月28日，比亞迪正式宣布第五代DM技術(shù)再進(jìn)化，NEDC工況的百公里虧電油耗再降10%，刷新至2.6L。這一平臺(tái)型技術(shù)逐漸用于比亞迪插混車型，能夠反擊吉利、奇瑞、長(zhǎng)安對(duì)它的進(jìn)攻。

在智能化領(lǐng)域，比亞迪升級(jí)“天神之眼”，特別是承諾在中國(guó)市場(chǎng)對(duì)所有“天神之眼”車輛用戶在智能泊車場(chǎng)景下的安全及損失全面兜底，繼續(xù)加強(qiáng)比亞迪智能化的吸引力。

今年開年，比亞迪是技術(shù)三連擊：天神之眼智駕平權(quán)之外，還有靈鳶車載無人機(jī)，再到兆瓦閃充技術(shù)。靈鳶車載無人機(jī)成本較高，難以下放。兆瓦閃充消費(fèi)者也有不少期待，但同樣的，兆瓦閃充也在規(guī)?；占霸缙?，可能難以惠及10萬元上下的車型。

不過，更加關(guān)鍵的是，從小米以及近期小鵬汽車的成功來看，“爆款”除了技術(shù)過硬，性能一流，更關(guān)鍵在于情緒價(jià)值的滿足，尤其是外觀設(shè)計(jì)、場(chǎng)景需求挖掘和滿足。

在設(shè)計(jì)層面，比亞迪邀請(qǐng)了諸多國(guó)際設(shè)計(jì)大牛加盟，但體現(xiàn)在產(chǎn)品上，偶有佳作，但不能持續(xù)輸出精品。至于產(chǎn)品細(xì)節(jié)打磨、需求開發(fā)，盡管如芒格所言，比亞迪擅長(zhǎng)用工程解決問題。但對(duì)于需求的甄別、排序，比亞迪沒有李想、雷軍、何小鵬這些產(chǎn)品經(jīng)理的思維。

03

比亞迪“反內(nèi)卷”

如今，比亞迪放緩了“攻城略地”的步伐。

雖然上半年，比亞迪全市場(chǎng)市占率同比還增長(zhǎng)2.2個(gè)百分點(diǎn)至13.7%。但是看7月，比亞迪銷量?jī)H同比微增0.56%，在剔除海外市場(chǎng)銷量后，其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已連續(xù)四個(gè)月環(huán)比下滑。

在剛剛發(fā)布的半年報(bào)中，比亞迪管理層也分析行業(yè)背景——

年內(nèi)，中國(guó)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段，出現(xiàn)“一口價(jià)”、“過度營(yíng)銷”等行業(yè)亂象，競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，極大地?cái)_亂正常的商業(yè)秩序，阻礙產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)程。

比亞迪也表態(tài)：堅(jiān)持通過技術(shù)升級(jí)、效率提升及規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)以高端化、智能化與全球化為核心的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展，助力汽車行業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

在這樣的背景下，比亞迪2025年上半年?duì)I業(yè)收入達(dá)到3713億元，同比增長(zhǎng)23.30%，但是毛利率從去年同期的18.78%下降至18.01%，歸母凈利潤(rùn)增張也放緩到13.79%，達(dá)到155.11億元。

一句話：營(yíng)收增長(zhǎng)，但盈利能力承壓。

二季報(bào)管理層對(duì)下半年汽車業(yè)務(wù)的策略，一是繼續(xù)用技術(shù)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，二是面向市場(chǎng)和需求，繼續(xù)推進(jìn)多品牌；三還是出口。

目前，比亞迪出口業(yè)務(wù)進(jìn)展順利。上半年，比亞迪列上半年整車出口企業(yè)第二，且在前十大整車出口企業(yè)中增速最快，同比增長(zhǎng)1.3倍。

6月24日，比亞迪第六艘汽車運(yùn)輸船“長(zhǎng)沙號(hào)”交船

下半年，比亞迪還要積極擴(kuò)展出口產(chǎn)品線、完善海外產(chǎn)能與銷售網(wǎng)絡(luò)、構(gòu)建全球化供應(yīng)鏈、搭建自有運(yùn)力。尤其是高端品牌出海，騰勢(shì)、仰望品牌陸續(xù)在多個(gè)海外市場(chǎng)亮相，并將逐步面向海外市場(chǎng)發(fā)布上市。

比亞迪前7月總銷量249.03萬輛。市場(chǎng)分析人士預(yù)測(cè)，比亞迪2025年年銷達(dá)到500萬輛，問題不大。