長期以來，中印邊界問題都是一個老大難，雙方連打帶談爭了大半個世紀，都始終是沒法弄出個結(jié)果。

8月19日，新德里舉行了中印邊界問題特別代表會晤，而這已經(jīng)是自2003年來雙方第24次舉辦如此形式的會晤了。而此次會晤的結(jié)果也不出意外，就是雙方互相客套性的問候了一下，并沒有達成任何實質(zhì)性的協(xié)議。雙方僅僅只是商定，明年將會繼續(xù)舉行25次會晤，并且是由中方作為東道主。

簡而言之，就是沒有結(jié)果。

當然這樣的一個結(jié)果，對于咱們其實是沒多大影響的，甚至于毫無波瀾。其不僅僅是因為有著基于歷史經(jīng)驗的意料之中，更因為如今中方已經(jīng)充分掌握了對于該問題的主動權(quán)，已經(jīng)是完全不著急了。不管印度談不談，中方都可以應對自如。

眾所周知，因為被美國持續(xù)加征關(guān)稅，印度出口業(yè)遭受嚴重沖擊，進而導致了原本親密的美印關(guān)系持續(xù)惡化，甚至于直接翻臉。當前印度國內(nèi)都已經(jīng)出現(xiàn)了對美貨的抵制潮，不少印度民眾都表示不買蘋果手機，不吃麥當勞。

在這樣的一個背景下，印度無疑是陷入了一個外交困境。即一邊要應對來自巴基斯坦乃至中方的壓力，一邊又要去和美國搞貿(mào)易對抗。正所謂好漢不吃眼前虧，向來習慣于左右逢源的印度，自然是不會讓自己腹背受敵。

俗話說得好，墻頭草，兩邊倒，蘆葦桿子順風搖。既然美國這邊已經(jīng)靠不住，那么就去找中方幫忙，面子什么的不要也罷。

于是印度開始主動緩和與中方的關(guān)系，其總理莫迪更是于8月6日被曝出將于月底來華訪問的消息。要知道就在當天，特朗普剛簽署了對印度商品額外加征25%關(guān)稅，其美國對印征收關(guān)稅達到了50%這么一個峰值。由此可見，印度是鐵了心要和美國硬剛了。

那么既然是要主動緩和關(guān)系，印度自然是要拿出些誠意來，不能光說不練。所以此后在關(guān)于中印邊界問題的討論中，印度必然是要把架子放下來的，主動權(quán)也就到了中方這邊。

不過需要注意的是，外交這東西從來都不是穩(wěn)定的，隨時會因為局勢的變化而發(fā)生改變。尤其是像印度這種更多是出于拿中方當議價籌碼與美相博的情況，但凡是他們后面能和美國談妥，那么這一籌碼隨即就會歸零，而印度或許又會變成之前的樣子。

所以中方顯然不會將其當作底牌，頂多就只是錦上添花而已。而其面對印度真正的優(yōu)勢，其實是在于基建。

一直以來，基于地勢偏遠、山脈阻隔等地形原因，中方對于中印邊境地區(qū)的實際控制能力都是相對有限的。尤其是交通的阻塞，導致中方無法在邊境地區(qū)進行大規(guī)模且長久的駐軍。以至于中方盡管有著遠超印度的軍事實力，也很難在對峙中占據(jù)絕對上風。

以1962年的對印反擊戰(zhàn)為例，單就戰(zhàn)爭過程而言，中方打得很漂亮，基本上沒費多大力氣就把印軍給擊潰了。其中在西山口戰(zhàn)斗中，更是出現(xiàn)了龐國興四人戰(zhàn)斗小組，孤軍深入敵后打垮印軍一個炮兵營，而且還完好無損的離譜戰(zhàn)績。

然而最終我們并沒有因為打贏了戰(zhàn)爭，就完全解決了邊界爭議。戰(zhàn)后印軍依舊在邊界線上和中方對峙，甚至于繼續(xù)非法侵占著包括藏南在內(nèi)的諸多中方固有領(lǐng)土。

之所以會出現(xiàn)這樣的情況，其實很大原因就是交通不行，以至于我前線邊防部隊需要承受巨大的后勤壓力。當時哪怕是一顆子彈，一粒米，那都要人背馬扛，長途跋涉數(shù)千公里。而且還是跋山涉水，甚至翻越海拔五六千米的雪山高原。

在這樣的一個情況下，咱們所付出的戰(zhàn)爭成本是要遠超印度的，而且還得面臨著巨大的風險壓力，稍有不慎就可能讓前線部隊成為一支沒有補給的孤軍。所以咱們當時根本和印度打不了持久戰(zhàn)，只能是給印度教訓了一下就退回去。

客觀來說，在中印邊界問題上，中方所面臨的最大難點并不是擊敗印度，而是如何把路給修通，把補給給送到前線，從而保證在擊敗印度之后對持續(xù)的控制。而這就需要對相關(guān)的邊境地區(qū)進行大力度的基礎(chǔ)建設(shè)，尤其是道路建設(shè)。

可以看到，近段時間中方在毗鄰中印邊界的邊境地區(qū)動作頗大，在一個月內(nèi)連續(xù)啟動了兩個堪稱世紀工程的大基建項目。

首先是在7月19日，雅魯藏布江下游水電工程正式開工，其預計投資高達1.2萬億元，裝機容量更是高達6000萬千瓦，差不多相當于三個三峽水電站。

隨后在8月7日，新藏鐵路有限公司正式掛牌成立，這意味著籌備多年的新藏鐵路即將正式開工建設(shè)。而該鐵路的投資預估將會高達4000億，雖說比不上雅江水電站，但也絕對算是大工程了。

毫無疑問，這兩項工程的啟動，對于中印邊界線爭議是有著很大影響的。像雅江水電站雖然由于是采取的隧洞引水施工，無需筑高壩蓄水，進而難以對下游的印度造成“水威脅”。但是其作為一個投資高達1.2萬億元的超級基建工程，其在建設(shè)過程中必然會帶動當?shù)氐幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)。而屆時中方便可以借此獲得對爭議領(lǐng)土更大的實控能力。

比如可以在邊境上部署更大規(guī)模的軍隊和更具威力的武器。畢竟能夠滿足數(shù)萬工程人員生活的地方，應該也能駐扎相應規(guī)模的軍隊；而能夠滿足大型工程車輛和設(shè)備通行道路，多半也可能通行坦克等重裝備。

甚至于隨著基建水平的提升，中方還可以在爭議地區(qū)進行城鎮(zhèn)建設(shè)，然后大批量的對該地進行移民，從事實上完成對該地區(qū)的行政管理。

當然新藏鐵路的作用也很大，盡管4000億的投資遠不如雅江水電站，但是其卻勝在本身就是一個純交通項目，而且還是陸地運輸中最具效率的鐵路運輸。最為關(guān)鍵的是，新藏鐵路的主線西起和田，東至日喀則，途經(jīng)阿里地區(qū)，可以說基本上就是沿著中印邊界線給修的。

這意味著到時候咱們的邊防部隊，完全可以坐著火車去巡邏邊境。而一旦是遇到突發(fā)情況，中方也能以最快速度做出反應。至于說最為關(guān)鍵的后續(xù)補給供應，那更是可以通過新藏鐵路源源不斷的送上前線。

值得一提的是，像新藏鐵路這樣的邊境大動脈，中方還不只修了一條。在這之前，滇藏鐵路和川藏鐵路早已經(jīng)是進入到了建設(shè)階段。只要是等到這些工程完工，那么中方在中印邊境便會擁有極其完善且便利的交通網(wǎng)絡(luò)，再也無需為后勤而發(fā)愁。

如此再配合上雅江水電站對邊境地區(qū)的進一步開發(fā)，中方在中印邊界線問題上的主動優(yōu)勢便會被徹底奠定，印度根本連翻盤的機會都沒有。

總而言之，打鐵還需自身硬，中方如果想要保證在中印邊界問題上的優(yōu)勢，絕對是不能只寄希望于美印關(guān)系的破裂，而是要把重點放在自己的實力提升上。只要中方能夠讓印度意識到，自己已經(jīng)無法在邊境上和中方進行對抗，那么一切都不再是問題了。

就目前來看，中方顯然已經(jīng)是做到了這一點。所以在相關(guān)問題上，中方已經(jīng)是不著急了，急的反而應該是印度才對。留給他們的時間已經(jīng)不多了，現(xiàn)在不談，以后可能就沒機會。