8月29日，成都車展正逢超20家車企集體缺席“冷場”時刻，大環(huán)境唱衰行業(yè)的當(dāng)下，零跑汽車卻以兩項重磅消息為行業(yè)注入一劑“強心針”：上市僅37天的B01車型正式完成第1萬臺交付；全球車型B10新增“摩根粉”車漆（價值2000元）并宣布限時免費贈送。

一邊是新車交付的速度答卷，一邊是用戶福利的精準(zhǔn)落地，零跑在成都車展的亮相，既印證了其B系列車型的市場認(rèn)可度，也凸顯出在行業(yè)競爭加劇背景下，以產(chǎn)品力與用戶關(guān)懷破局的戰(zhàn)略思路。人們不禁要問，行業(yè)調(diào)整期，出彩的為何是零跑？

在隨后的媒體群訪中，零跑汽車高級副總裁曹力、零跑汽車副總裁周穎圍繞零跑汽車海外市場拓展、全系列產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)自研與經(jīng)營策略等核心議題，進行了全面詳解。更值得關(guān)注的是，在采訪中，我們還了解到一些鮮為人知的故事，為我們還原了一個更全面的零跑。從曾經(jīng)的不被人注意，到現(xiàn)在的銷量跨越式增長，從出海“試水”到體系化推進，不僅勾勒出零跑從“月銷幾千”到“連續(xù)5個月新勢力銷冠”的增長邏輯，更完整呈現(xiàn)出這家車企以產(chǎn)品力為根基、以長期主義為導(dǎo)向的發(fā)展路徑。

海外本土化加速落地今年9月推出B10產(chǎn)品

在新能源汽車出海浪潮中，零跑汽車憑借清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃與高效執(zhí)行，實現(xiàn)海外業(yè)務(wù)快速突破。群訪中，周穎提到，零跑依托與Stellantis集團的創(chuàng)新合作模式，快速打通海外銷售網(wǎng)絡(luò)，“目前歐洲市場已布局近600家網(wǎng)點，在德國這樣的汽車工業(yè)強國，我們的新能源產(chǎn)品也獲得了用戶、經(jīng)銷商和媒體的高度評價”。

這一合作背后，藏著零跑差異化的出海邏輯，相比第一波出海的中國車企，零跑沒有名爵那樣“誕生于海外市場”的先天品牌優(yōu)勢，只能靠“更高配置、更有品質(zhì)、好而不貴”的產(chǎn)品力，結(jié)合本地化適配一步步贏得信任。正如周穎所說：“出海沒有捷徑，我們只能用實力換市場認(rèn)可，Stellantis的合作讓我們更快觸達當(dāng)?shù)刭Y源，但最終打動用戶的還是產(chǎn)品本身。”

本土化生產(chǎn)是零跑海外戰(zhàn)略的關(guān)鍵一環(huán)。對此曹力表示，零跑有著明確規(guī)劃，明年會借助Stellantis的工廠產(chǎn)能，實現(xiàn)B10及后續(xù)新產(chǎn)品在歐洲的本地化生產(chǎn)。此舉既能滿足當(dāng)?shù)囟愂找螅帜軆?yōu)化成本結(jié)構(gòu)。

此外零跑的出海成長，從國際車展的參與細節(jié)中更能直觀體現(xiàn)，2023年第一次參加慕尼黑車展時，全程由國內(nèi)團隊操盤，當(dāng)時對接主辦方、協(xié)調(diào)供應(yīng)商都很生疏，很多環(huán)節(jié)都在摸索。今年參展慕尼黑車展，零跑國際團隊已能獨立運作，不僅籌備館內(nèi)展區(qū)，還在慕尼黑市區(qū)設(shè)立體驗空間，讓當(dāng)?shù)赜脩舾憬莸亟佑|產(chǎn)品。這種從“試水”到“體系化推進”的轉(zhuǎn)變，正是零跑海外業(yè)務(wù)逐步成熟的縮影。

有規(guī)劃更要有執(zhí)行力，這主要體現(xiàn)在零跑產(chǎn)品層面。零跑采取“出口先行、新品迭代”策略，已通過T03、C10完成海外初步滲透，今年9月慕尼黑車展零跑集中發(fā)力，同步推出B10和全新全球戰(zhàn)略級產(chǎn)品，進一步豐富海外產(chǎn)品矩陣。針對零部件供應(yīng)，零跑采取差異化布局，如座椅、車身這些運輸成本高的大件，零跑選當(dāng)?shù)貎?yōu)勢供應(yīng)商合作，而控制器、電機這些自研高附加值核心零部件，還是以出口方式供應(yīng)，這樣既能保技術(shù)優(yōu)勢，又能控成本。面對東南亞等市場的產(chǎn)能過剩風(fēng)險，曹力強調(diào)，不會盲目投入，會綜合評估關(guān)稅、供應(yīng)鏈、制造成本，平衡出口與本地化節(jié)奏，出海是長期事，穩(wěn)扎穩(wěn)打才靠譜。

明年D系列上市交付 挑戰(zhàn)年銷百萬目標(biāo)

今年7月，零跑汽車月度銷量首破5萬輛，也是唯一一家銷量破5萬輛的造車新勢力，零跑在中國新勢力品牌7月銷量排行榜中位居第一。截至7月，零跑汽車已經(jīng)是連續(xù)5個月保持月度領(lǐng)先。在零跑汽車銷量趨勢一路走高中，其主力銷量車型主要集中在了C系列和B系列上。

為了能更好的鞏固擴大市占率，零跑汽車將不斷的完善零跑A、B、C、D四大系列的產(chǎn)品矩陣規(guī)劃。對于零跑汽車的這一安排，曹力表示，零跑要覆蓋不同價格帶，每個系列定位都很清晰，目標(biāo)是全系列均衡增長。

其中，面向年輕用戶的B系列是當(dāng)前核心增量引擎，而這一系列的推出，還暗含著零跑創(chuàng)始人角色轉(zhuǎn)變的內(nèi)涵。此次成都車展，有媒體注意到創(chuàng)始人朱江明并未亮相，周穎稱，B系列是為年輕用戶打造的車型，朱江明希望把舞臺交給年輕人，讓更懂目標(biāo)群體的團隊主導(dǎo)產(chǎn)品與市場溝通。這一細節(jié)不僅體現(xiàn)出朱江明對團隊的信任，更折射出零跑從創(chuàng)業(yè)初期“創(chuàng)始人驅(qū)動”到如今“組織驅(qū)動”的成熟轉(zhuǎn)變。

B系列“為年輕而來”的定位，在產(chǎn)品上落地為精準(zhǔn)的需求適配，要求外觀設(shè)計貼合年輕審美，內(nèi)飾強調(diào)簡潔科技感，智能化配置更是直擊痛點，比如激光雷達ADS版本，用戶選配率高達50%。

曹力以B01舉例，這款車上市第二個月銷量就破萬，現(xiàn)在還供不應(yīng)求，而這樣的爆發(fā)并非偶然，而是零跑多年積累的結(jié)果。回顧銷量軌跡，零跑最早的T03一個月只賣幾百臺，后來C11起步時月銷一兩千臺，到去年C11才穩(wěn)定過萬，現(xiàn)在B01直接打破這個節(jié)奏，上市不久就銷量破萬，這背后是技術(shù)、產(chǎn)品定義、渠道能力的全面提升。從“月銷幾百”到“連續(xù)5個月新勢力銷冠、月銷破5萬”，零跑的銷量遞進，正是“好而不貴、自研驅(qū)動”戰(zhàn)略的現(xiàn)實印證。

針對中高端市場，零跑D系列將打破價格壁壘，今年四季度跟大家見面，明年上半年進行上市交付。在細分市場布局上，零跑還瞄準(zhǔn)了大三排SUV這一“新藍?！?。當(dāng)被問及為何切入這一領(lǐng)域時，曹力坦言，這不是跟風(fēng)，而是看到了用戶需求的變化，生活水平提高后，多孩家庭對大車、多座車型的需求越來越多，這是一個未被充分滿足的空白市場。

零跑的思路是用產(chǎn)品力填補需求缺口，比如在空間設(shè)計、舒適性配置上做足優(yōu)勢，讓用戶花合理的錢，獲得超出預(yù)期的體驗。此外，在全系列布局完善后，零跑還計劃推出大眾化定位的個性化車型，當(dāng)然這不是做小眾市場，而是滿足細分需求，進一步擴大用戶群體。

銷量目標(biāo)上，零跑制定了明確的短期與長期計劃。曹力在群訪中表示，2024年要沖擊65萬銷量，下半年銷量得比上半年翻番，B系列是核心增量來源。2025年則挑戰(zhàn)百萬銷量，具體來看，B系列、C系列每月得各賣4萬臺以上，D系列每款車年銷3-4萬臺，A系列同步貢獻銷量，只有全系列都達標(biāo)，百萬目標(biāo)才能落地。零跑汽車不僅有著目標(biāo)自信，更有著詳細的方法論。

堅持全域自研筑技術(shù)壁壘不刻意追求高毛利更看重規(guī)模增長

“全域自研是零跑的中長期戰(zhàn)略，不會動搖。”曹力多次強調(diào)這一核心思路。

目前，零跑已構(gòu)建起覆蓋控制器、電機等核心零部件及智能化系統(tǒng)的自研體系，這讓零跑在新技術(shù)應(yīng)用和成本控制上比友商有優(yōu)勢，能實現(xiàn)產(chǎn)品競爭力冗余。比如B01搭載600公里續(xù)航與激光雷達，這在10-15萬價位段，這樣的配置就是零跑汽車的差異化優(yōu)勢。

接下來，輔助駕駛是零跑自研的重點領(lǐng)域。零跑的目標(biāo)十分明確，到2026年上半年要進入行業(yè)第一梯隊，為此零跑采取硬件預(yù)埋+軟件迭代策略，而且零跑全系列車型會提前裝好了硬件，保障安全冗余，軟件持續(xù)升級。對于激光雷達，零跑考慮到的主要是極端場景的安全冗余配置，零跑不依賴外部供應(yīng)商方案，但也保持開放態(tài)度，有好的合作模式可以探討。

最近有媒體關(guān)注到，零跑與中創(chuàng)新航成立合資公司，曹力稱，這主要針對電池領(lǐng)域，目前沒規(guī)劃換電業(yè)務(wù)，還是堅持C2C整車定價，保持定價邏輯穩(wěn)定。

今年8月，零跑汽車公布了中期業(yè)績報，報告期內(nèi)零跑營收242.5億元，同比增長174%；毛利率提升至14.1%，較去年同期擴大13個百分點，創(chuàng)下歷史新高。零跑也成為中國新勢力中第二家達成半年度盈利的企業(yè)，并成功入圍《財富》中國500強，成長勢頭持續(xù)強勁。

毛利率作為衡量企業(yè)財務(wù)的重要指標(biāo)之一，自然成為人們關(guān)注的重點。有人直言，相比于其他個別新勢力車企，零跑的毛利率表現(xiàn)還是較低，對此曹力稱，零跑不追求高毛利，目前14%-15%的毛利率是合理區(qū)間，零跑重點是依靠成本定價做規(guī)模。其中成本控制是通過自研降核心零部件成本、優(yōu)化供應(yīng)鏈、平衡生產(chǎn)運輸成本，最終落實同樣價格更高配置的產(chǎn)品價值。

反映到資本市場，零跑強調(diào)的是不刻意看股價短期波動，銷量增長、市場認(rèn)可才是核心。而對于與一汽的資本合作，零跑稱，還在探討階段，有進展會及時披露。不過零跑會對投資者負責(zé)，也更要要聚焦業(yè)務(wù)本質(zhì)。

此次成都車展上，零跑汽車為行業(yè)帶來信心提振消息，并且從出?！懊^過河”到體系化布局，零跑的逆勢突圍并非偶然。在行業(yè)競爭加劇的當(dāng)下，這家車企以全域自研為根基、以用戶需求為導(dǎo)向、以長期主義為標(biāo)尺，正一步步實現(xiàn)從“新勢力挑戰(zhàn)者”到“行業(yè)中堅力量”的轉(zhuǎn)變。