電動自行車強制性國家標準《電動自行車安全技術規(guī)范》，今天（9月1日）正式落地實施。記者梳理發(fā)現(xiàn)，新國標內容比較豐富，對于車輛本身的要求，可以概括為“兩限”，也就是限制最高車速、限制塑料材質的使用。

限速，也就是限制車速，是新國標的一個重點要求。以往部分電動自行車，電動機性能余量較大，不但能夠輕松超速，還給非法篡改留下空間。為應對這一問題，新國標增加了電池組與控制器之間的識別和匹配功能，并要求落實“一車一池一充一碼”，從技術上大幅提高非法改裝門檻；同時，要求電動自行車最高時速必須低于25公里，一旦超速，電動機將自動停止動力輸出。

限塑，也就是限制塑料材料的使用，是新國標的另一個重點。數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，發(fā)生電動自行車火災7048起，其中釋放的有毒煙霧，極易導致人員死亡。為應對這一問題，新國標加強了對非金屬材料的防火阻燃性能的要求，并規(guī)定，塑料總質量不得超過整車質量的5.5%。同時，新國標還要求電動自行車配備耐高溫的整車編碼，以便于在發(fā)生火災時進行溯源調查。

此外，新國標還進一步增強了電動自行車的智能化功能，增加了北斗定位、通信和動態(tài)安全監(jiān)測功能。

針對產銷環(huán)節(jié)，新國標也提出了新的要求。主要包括：明確要求生產企業(yè)應具有與整車產能相匹配的生產能力、檢測能力和質量控制能力，加強3C認證和生產許可證的審核。同時，新國標的實施也為生產和銷售設置了3個月的過渡期：從今天開始，所有新生產的電動自行車必須符合新國標；到今年12月1日后，市場上銷售的電動自行車必須全部符合新國標。

新國標落地前夕，記者探訪多家門店發(fā)現(xiàn)，新國標車輛普遍處于“暫未到貨”的狀態(tài)，部分舊國標車型甚至出現(xiàn)了逆市漲價。而“以舊換新”的補貼，也助推了舊國標車輛的銷量提升。

這里是上海市虹口區(qū)的一家銷售門店，目前在售車輛基本都是庫存的舊國標車輛，銷售額卻較往年同期上漲了四分之一。

與此同時，在附近車管所，車輛上牌的情況也出現(xiàn)了明顯上升。其中，玉田路非機動車車管所的上牌輛由原來的每天60至80輛，上升到160至180輛。

在山西、廣東等城市門店，情況也差不多。新國標車輛預計要到9月中下旬才可到店，不少消費者用“以舊換新”的補貼購買舊國標車輛。

不過，也有部分消費者堅持等待購買新國標車輛，看中的就是安全。

確實，如這位消費者所說，新國標的出臺，是為了“安全第一”。記者注意到，對于限速的保障，成為了新國標的主要抓手。

事實上，關于電動自行車的最高時速，新國標和舊國標一樣，都劃定了“不得超過25公里/小時”的紅線。但從上海、北京等地近期開展的超速抓拍、非法改裝行動來看，部分電動自行車的區(qū)間超速超過了50公里/小時，有時甚至能與機動車“并駕齊驅”。

這充分表明，舊國標雖然在車速上提出了要求，但還是被改裝者鉆了空子。而新國標提出的“超速即斷電”等技術要求，從源頭上掐斷了超速的可能，從而使得這一規(guī)定將不再是形同虛設。

最新數(shù)據(jù)顯示，目前全國電動自行車約3.8億輛，其中存在大量老舊車和改裝車。去年以來實施的“以舊換新”，淘汰了1200多萬輛老舊車，但是高安全性新車占比仍然很小。這也表明，符合新國標的車輛，盡快進入銷售和使用環(huán)節(jié)，已是“現(xiàn)實的呼喚”。

編輯: 張博忺