版權(quán)聲明：本文版權(quán)為網(wǎng)易汽車所有，轉(zhuǎn)載請注明出處。

網(wǎng)易汽車8月27日報道 2025成都車展，現(xiàn)代Elantra N TCR Edition首次亮相，新車以伊蘭特 N TCR 賽車為設(shè)計藍本，大量賽道化細節(jié)被移植到量產(chǎn)車上，視覺沖擊力強烈。外觀采用寬體套件與鵝頸式尾翼等競技化裝飾，整車張力明顯。動力方面搭載2.0T 發(fā)動機，峰值可達286匹馬力，并提供6速手動擋，兼具性能與情懷。

Elantra N TCR Edition延續(xù)了伊蘭特N的設(shè)計方向，但在攻擊性上更進一步。前臉更矮更扁，發(fā)動機艙線條更平，車頭高度被壓得很低，車標(biāo)換成黑色，識別度高。兩側(cè)大燈進行熏黑處理，與黑色蜂窩狀中網(wǎng)連成一體，視覺更緊湊。前包圍設(shè)計強調(diào)空氣動力學(xué)，配有黑紅雙色運動套件、多邊形導(dǎo)流槽和帶黑色包邊的前唇擾流板；發(fā)動機艙蓋上有賽車風(fēng)格的拉花，整體強調(diào)侵略性。車尾有鵝頸式尾翼、貫穿式尾燈和雙邊雙出的排氣口，擴散器面板也帶有紅色裝飾，尾部同樣呈現(xiàn)出運動化的風(fēng)格。

側(cè)面看上去更低趴，A柱傾角更大、車頂弧線更低，腰線硬朗，整車呈現(xiàn)前低后高的姿態(tài)。標(biāo)配雙五輻19英寸N TCR鍛造輪圈，搭配前四活塞固定卡鉗和245/35 ZR19米其林Pilot Sport 4S高性能輪胎。寬體黑紅雙色側(cè)裙和車身拉花加強了視覺上的賽道感。車身尺寸為4675 × 1825 × 1415 mm，軸距2720 mm。

內(nèi)飾以黑灰色Alcantara為主，輔以藍色縫線和碳纖維飾件。中控偏向駕駛員，采用貫穿式出風(fēng)口和亮黑鋼琴烤漆面板。方向盤為N性能款，帶12點鐘回正標(biāo)記；前排配備兩個桶式賽車座椅和藍色安全帶。車內(nèi)保留了物理按鍵布局，配備圓頭手動換擋桿和機械手剎，強調(diào)可操作性。

細節(jié)上有N性能金屬門檻護板、N性能腳墊以及“TCR”標(biāo)識的門把手燈。信息娛樂方面，采用全液晶儀表與大尺寸懸浮式中控屏的“錯位”連屏布局，支持Android Auto、Apple CarPlay、OTA升級與語音控制。

動力為2.0T渦輪增壓直列四缸發(fā)動機，最大功率276馬力，峰值扭矩392 N·m。在N Grin Shift超增壓模式下，最大功率短時提升至286馬力。變速箱提供兩種選擇：8速濕式雙離合變速器（N-DCT）和6速手動變速器。底盤為賽道化調(diào)教，前懸為麥弗遜獨立懸架，后懸為四連桿獨立懸架，配備電子限滑差速器（e-LSD）和電子控制懸架系統(tǒng)。車型還支持N自定義駕駛模式，可根據(jù)需求調(diào)整動力、轉(zhuǎn)向和懸架響應(yīng)等設(shè)定。

將這臺車放在當(dāng)前市場環(huán)境來看，它明顯不是為追求最低能耗或最高舒適度的用戶準(zhǔn)備的。Elantra N TCR Edition把外觀、底盤和內(nèi)飾上的賽車元素放大，強調(diào)“可觸碰的駕駛體驗”：從發(fā)動機聲浪到手動換擋，從剎車卡鉗到桶椅，都是為了提升駕駛時的反饋與參與感。

相較于多數(shù)主打靜音與便利的電動車，這款車的賣點在于機械感和操作感——這是電動車難以完全復(fù)制的體驗。