5年前，小鵬第一代P7正式上市，5年后，全新小鵬P7如約而至。

兩次新車同樣由何小鵬發(fā)布，何小鵬也是同樣的意氣風(fēng)發(fā)。

不同是的，2020年，何小鵬是因?yàn)檫M(jìn)入一個(gè)全新的行業(yè)而意氣風(fēng)發(fā)，2025年則是因?yàn)楹涡※i成功將小鵬汽車從泥塘里面拉出來而意氣風(fēng)發(fā)。

在去年Mona M03上市并成功幫助小鵬重回主流賽道，并且看到小米SU7（參數(shù)丨圖片）的成功之后，小鵬也終于如愿將全新P7打造成不妥協(xié)的模樣。

全新小鵬P7正式售價(jià)為21.98-30.18萬元，共四款車型，全系都是長續(xù)航，全系都是Ultra版本。同時(shí)小鵬還針對(duì)首銷期下訂的用戶提供多種權(quán)益，包括：

30000商城積分

價(jià)值6000元的可升降電動(dòng)尾翼

限時(shí)贈(zèng)送個(gè)性外觀色

選裝輪轂半價(jià)權(quán)益

750四驅(qū)鵬翼版贈(zèng)送副駕零重力座椅

本品用戶置換10000元補(bǔ)貼、它品用戶置換5000元補(bǔ)貼

為了將全新P7打造成“「?輛從未來開回現(xiàn)實(shí)世界的智能跑?」，小鵬從設(shè)計(jì)上就推翻重來，每?個(gè)型?都是極致簡潔的單曲?，不添加多余的特征線條，然后再由設(shè)計(jì)師將不同的型面拼接起來，并且將將?燈，隔扇，傳感器，尾?等功能性元素整合在這些型?之間。

這就是小鵬的「極致未來原創(chuàng)設(shè)計(jì)」。

在前代小鵬P7上，為了降低電池包對(duì)整車高度的影響，小鵬特地定制了超薄電池包，而在全新P7上這種做法也保留下來，由此全新P7也擁有了非?？鋸埖淖藨B(tài)比例，長寬高分別為5017/1970/1427mm，將空懸降到最低之后車高還能降低20mm。借由1.40的寬高比、3.57的長高比、0.52的輪高比、0.28的輪寬比，全新P7展現(xiàn)出了不同于同級(jí)其它車型的寬體、低趴、運(yùn)動(dòng)的姿態(tài)。

全新P7采用了偏中置電驅(qū)布局，相比常規(guī)電動(dòng)車將驅(qū)動(dòng)電機(jī)放置在前軸之上的布局，小鵬P7將前電機(jī)放置前軸偏后方的位置。這一操作不僅改善了車輛的重量分布，還給帶來全新P7帶來了628mm同級(jí)最長的L113。

如果說整體的比例姿態(tài)是為了讓路人在遠(yuǎn)處也能一下子認(rèn)出小鵬P7，那么在細(xì)節(jié)上的雕琢則是為了讓人靠近之后也能感受到小鵬的不將就。

全新P7采用了行業(yè)首個(gè)一體式純平黑色發(fā)光logo，不點(diǎn)亮?xí)r是黑色而非其它車型常見的白色，并且該logo是完全嵌套再機(jī)蓋內(nèi)，與整個(gè)型面是完全一體的。同時(shí)為了型面的簡潔，小鵬還采用了隱藏式毫米波雷達(dá)，將前毫米波雷達(dá)完全隱藏在車身漆面后面。

由于全新P7有著非常低趴的設(shè)計(jì)，所以車頭非常的扁平，這導(dǎo)致牌照框的放置成為了一個(gè)問題。為此小鵬參考了跑車的設(shè)計(jì)，將懸浮式牌照架與AGS主動(dòng)進(jìn)?格柵重疊式設(shè)計(jì)，進(jìn)氣口位于牌照框后，從而兼顧了設(shè)計(jì)的美觀性以及進(jìn)氣散熱的需求。

車尾是小鵬爭議最大但同時(shí)也是個(gè)人認(rèn)為最好看的地方，掀背式車尾延續(xù)了簡約的曲線，大溜背帶來了非常震撼的視覺沖擊感，確保顏值的同時(shí)還有效釋放了后備箱儲(chǔ)物空間。在車尾當(dāng)中小鵬還加入了一體式無斷點(diǎn)貫穿尾燈，集成了位置燈和剎車燈，由220顆LED燈珠負(fù)責(zé)點(diǎn)亮，并支持5種動(dòng)態(tài)燈語。

贈(zèng)送的電動(dòng)尾翼也不是“心情件”，小鵬將這塊尾翼稱之為超薄一體式電動(dòng)尾翼，是因?yàn)樾※i將尾翼和尾燈之間的過渡鈑金部件去掉，尾翼與尾燈中間沒有額外的間隙，并且電動(dòng)尾翼可以自動(dòng)根據(jù)車速切換10擋高度，并帶來“低風(fēng)阻”或者“高下壓力”的效果。

車身顏色方面，全新P7帶來6種外觀顏色和3種內(nèi)飾顏色，全部車漆都是巴斯夫鸚鵡漆并將清漆厚度做到70μm。

動(dòng)態(tài)方面，前雙叉臂后五連桿懸掛只是基操，前懸掛下叉臂分解成兩根連桿，相比一體式叉臂帶來更強(qiáng)的支撐性和穩(wěn)定心。同時(shí)全新P7也加入了液壓襯套的應(yīng)用，低頻小振動(dòng)可以依靠襯套內(nèi)的橡膠組件吸收，高速過彎或緊急變道時(shí)襯套內(nèi)的液壓油流動(dòng)速度受限從而提升剛度，強(qiáng)化懸掛整體的支撐性。

雙腔空懸的加入也解決了懸架剛度不可調(diào)節(jié)的問題，除了支持-20mm~+30mm的???度調(diào)節(jié)外，空簧剛度有40%的調(diào)節(jié)幅度，從而做到讓舒適更舒適，讓運(yùn)動(dòng)更運(yùn)動(dòng)。

得益于自研的800V XPower電驅(qū)系統(tǒng)，全新P7的百公里加速時(shí)間來到3.7秒，同時(shí)在車手模式下，也可能利用動(dòng)能回收來增加額外的制動(dòng)力。在激烈駕駛過程中，雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)可以帶來360kW的能量回收能力，相當(dāng)于0.4G的減速度，大幅度降低熱衰減。

根據(jù)小鵬的數(shù)據(jù)，全新P7可以做到20腳100kph?0制動(dòng)?明顯熱衰。

當(dāng)然，數(shù)據(jù)是數(shù)據(jù)，是騾子是馬終究要拉出來溜溜。

就在發(fā)布會(huì)當(dāng)天的早上，小鵬公布了全新P7在浙賽的圈速—— 01:38.767，成功加冕浙賽50萬內(nèi)最速轎跑的稱號(hào)。雖然測試車輛做了“小小的改裝”，換上了接近賽級(jí)的半熱熔輪胎GTR2 Pro，但這足以證明全新P7的實(shí)力。

跑得快是一方面，另一方面還得跑得省。全新P7入門續(xù)航就是702km，中配以上車型搭載92.5度855三元鋰電池包，續(xù)航更是達(dá)到了820km，車輛最低電耗低至12.0 kwh/100km。

另外，新車全系支持5C充電，充電10分鐘，入門版車型補(bǔ)充續(xù)航445km，中配車型補(bǔ)充525km，最大充電功率達(dá)到486kW。

與G7一樣，小鵬P7也用上了自研的圖靈芯片，單顆芯片算力750Tops，三顆算力2250Tops。

得益于龐大的算力，小鵬在本地端部署了VLA和VLM模型，新版本將會(huì)在9月份開始推送。

5年前，小鵬不需要為生存而煩惱，所以小鵬推出了極具代表性的小鵬P7。雖然在往后幾年時(shí)間里，由于市場變化和產(chǎn)品節(jié)奏問題，導(dǎo)致小鵬一度陷入“倒閉”謠言，但在何小鵬的鐵血手腕之下，小鵬汽車重新活過來了。

正如發(fā)布會(huì)上的“心靈雞湯”一樣，如今的小鵬終于有資本，再造一臺(tái)不將就的車。