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網(wǎng)易汽車8月31日報(bào)道 這次成都車展，讓smart從“都市微車”向“全域出行品牌”轉(zhuǎn)型的技術(shù)路徑與產(chǎn)品藍(lán)圖豁然清晰。

如果說五年前smart從奔馳旗下獨(dú)立運(yùn)營是一次“煥新”，那么此刻發(fā)布的戰(zhàn)略，則意味著它正試圖打破小眾市場的天花板，以更主流的姿態(tài)參與中國乃至全球新能源汽車市場的競爭。

三大關(guān)鍵信號尤其值得關(guān)注：

2026年將推出兩款全新偶數(shù)車型，其中一款將搭載EHD超級混動(dòng)，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品型譜；

智能座艙和高階智能輔助駕駛上車，搭載雙Orin-X芯片與激光雷達(dá)，支持城市領(lǐng)航；

品牌在堅(jiān)持“新奢”定位的同時(shí)，將通過設(shè)計(jì)、聯(lián)名與渠道策略，實(shí)現(xiàn)從小眾到主流的關(guān)鍵跨越。

這一切，都指向一個(gè)更野心勃勃的smart。

“純電足夠好，但混動(dòng)更適合多元場景?！盋TO羊軍在專訪中道出了smart雙線動(dòng)力戰(zhàn)略背后的思考邏輯。

在純電車型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)740公里CLTC續(xù)航的背景下，smart仍然選擇推出EHD（超級增程插混）系統(tǒng)，看似是一種妥協(xié)，實(shí)則是基于用戶場景的精準(zhǔn)洞察。這套基于吉利雷神電混系統(tǒng)打造的EHD系統(tǒng)，不僅具備三檔DHT、無感介入等領(lǐng)先技術(shù)，更在純電續(xù)航與虧電油耗之間找到了最佳平衡點(diǎn)——252公里純電續(xù)航足以覆蓋日常通勤，4.4L/100km的虧電油耗則徹底解決了長途出行的焦慮。

“這讓用戶既能享受純電的靜謐與低成本，又不必犧牲說走就走的自由?！毖蜍姳硎?。值得注意的是，smart特意將插混電池做到40度以上，遠(yuǎn)超一般插混車型——這背后是對用戶真實(shí)用電習(xí)慣的尊重。正如羊軍所言：“如果家里有充電樁，在城市使用純電完全夠用；同時(shí)可以滿足長途需求，例如春節(jié)從上海開到湖北?！?/p>

技術(shù)路線選擇的背后，實(shí)則是使用場景的拓展。smart正試圖通過EHD系統(tǒng)，將其用戶群體從都市短途代步人群，擴(kuò)展至需要頻繁城際出行、甚至輕度越野的用戶。這已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出傳統(tǒng)smart的用戶畫像，卻恰恰體現(xiàn)了品牌走向主流的決心。

“smart can take many forms”（smart可以有很多形態(tài)）——CMO Mandy在訪談中透露了9月初將在德國慕尼黑車展上出現(xiàn)的主題，或許是對smart產(chǎn)品戰(zhàn)略的最佳注腳。

在精靈1、3、5號等奇數(shù)SUV/SUC產(chǎn)品獲得市場認(rèn)可后，smart即將于明年推出兩款偶數(shù)車型。這意味著什么？首先，這完成了smart產(chǎn)品型譜的戰(zhàn)略性布局，形成了奇數(shù)與偶數(shù)雙線并行的產(chǎn)品矩陣；其次，偶數(shù)車型將突破SUV形態(tài)，可能涵蓋轎跑、旅行車甚至MPV等多元品類。

這標(biāo)志著smart正從“單一爆款”思維轉(zhuǎn)向“矩陣式覆蓋”的戰(zhàn)略思考。正如Mandy所言：“下一個(gè)偶數(shù)車型在細(xì)分上會(huì)不同于SUV?！边@種產(chǎn)品策略的優(yōu)勢在于，既能通過差異化車型覆蓋更多細(xì)分市場，又能通過品牌統(tǒng)一性實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)。

但挑戰(zhàn)也同樣明顯：當(dāng)smart的產(chǎn)品越來越多元，如何保持品牌的辨識度與一致性？當(dāng)車身尺寸不斷增大，如何保持“smart”的核心體驗(yàn)？這些問題都將考驗(yàn)smart的產(chǎn)品定義能力。

面對“smart是否不再smart”的質(zhì)疑，Mandy給出了清晰的回應(yīng)：“我們不想僅以車長或價(jià)格來定義入門級。我們堅(jiān)持打造都市出行的精品小車，并在傳承與創(chuàng)新之間尋找平衡?！?/p>

這實(shí)際上點(diǎn)出了smart品牌轉(zhuǎn)型的核心挑戰(zhàn)：如何在產(chǎn)品變大的同時(shí)，保持品牌的精髓？smart的解決方案是三管齊下——設(shè)計(jì)上，堅(jiān)持“Love, Pure, Unexpected”的設(shè)計(jì)語言，通過細(xì)節(jié)處理保持精致感與品牌辨識度；聯(lián)名策略上，在保持與Keith Haring、Disney等國際IP合作的同時(shí)，加大與皮爺咖啡、Manner等本土品牌的合作力度；渠道方面，通過D2C+代理制模式，向二、三線城市下沉，拓展用戶群體。

特別值得一提的是smart對藝術(shù)家聯(lián)名車的量產(chǎn)化探索。“Keith Haring的量產(chǎn)版將符合大眾口味，由聯(lián)名衍生的量產(chǎn)車型會(huì)推向市場?！盡andy表示。這種將小眾藝術(shù)與大眾消費(fèi)結(jié)合的策略，既保持了品牌調(diào)性，又?jǐn)U大了市場覆蓋面。

在智能化方面，smart選擇了一條務(wù)實(shí)而前瞻的路徑。高配車型采用雙Orin-X芯片+激光雷達(dá)的硬件組合，與元戎啟行合作開發(fā)城市領(lǐng)航功能；同時(shí)通過集團(tuán)化的技術(shù)平臺(tái)，確保不同車型都能獲得符合定位的智能體驗(yàn)。

“我們會(huì)挑選適配smart的方案，而非一味選擇最貴或最便宜的配置?！毖蜍姳硎?。這種基于用戶需求而非技術(shù)堆砌的思路，體現(xiàn)實(shí)用主義的智能化理念。

更重要的是，smart正通過OTA持續(xù)升級智能體驗(yàn)?！敖?jīng)過多輪OTA升級，我自己在城市及長途駕駛最新版本后非常滿意。”羊軍透露。這種持續(xù)進(jìn)化的能力，將成為smart在主流市場競爭中的關(guān)鍵優(yōu)勢。

“我們要在五年內(nèi)成為主流品牌。”Mandy的這句話，或許是對smart未來戰(zhàn)略的最佳總結(jié)。

但主流化不意味著平庸化。smart的選擇是在傳承與創(chuàng)新之間尋找平衡：保留靈巧的操控體驗(yàn)、精致的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)、個(gè)性化的品牌調(diào)性，同時(shí)拓展產(chǎn)品型譜、升級技術(shù)架構(gòu)、擴(kuò)大市場覆蓋。這種平衡體現(xiàn)在多個(gè)層面：在產(chǎn)品上，既有變大車型滿足家庭需求，也保留小巧車型的靈巧特性；在技術(shù)上，既依托吉利集團(tuán)的技術(shù)底蘊(yùn)，又保持smart的獨(dú)特調(diào)校；在品牌上，既堅(jiān)持“新奢”定位，又通過聯(lián)名等方式擴(kuò)大受眾面。

縱觀smart的轉(zhuǎn)型之路，我們看到的是一個(gè)品牌在電動(dòng)化時(shí)代的戰(zhàn)略抉擇：從單一品類到多元布局，從小眾定位到主流野心，從都市代步到全域出行。這條道路充滿挑戰(zhàn)，但也蘊(yùn)含巨大機(jī)遇。

正如Mandy所言：“smart品牌何去何從？煥新后，產(chǎn)品煥新、品牌煥新和業(yè)務(wù)模式煥新都在進(jìn)行?！痹陔妱?dòng)化重塑汽車行業(yè)的今天，smart正以自己的方式，探索一條從小眾到主流的擴(kuò)張之路。