廣汽傳祺向往S7以20萬+預售價開啟預售，定位中型新能源SUV市場的“高階智駕”新秀。

2880mm軸距+激光雷達+三屏交互+零重力座椅的配置矩陣，卻在設計原創(chuàng)性和尺寸競爭力上引發(fā)爭議。

預售價格與產(chǎn)品力是否匹配？小八帶你看透這款“縫合怪”車型的深層邏輯。

當我第一眼看到實車時，差點以為英國某超豪華品牌又出跨界聯(lián)名款。

從前臉貫穿燈帶到懸浮車頂?shù)脑O計語言，從A柱裝飾到大尺寸輪轂的搭配比例，都在瘋狂向路虎星脈的設計基因致敬。

不過設計師顯然深諳“站在巨人肩膀上”的捷徑，車頂那顆激光雷達的凸起，倒是給這臺“縫合怪”注入了獨有的科技標識。

需要肯定的是，全車0.618黃金分割的造型比例拿捏到位，1950mm車寬配合21寸輪轂營造出扎實的視覺張力。

但有一點，我不吐不快，那就是當分體大燈+梯形格柵成為新能源標配，傳祺這套設計語言既缺乏破局勇氣，又丟失了家族傳承，活脫脫變成設計元素陳列館。

拉開車門的瞬間，仿佛穿越到國產(chǎn)新勢力的樣板間。

雙15.6寸懸浮屏+HUD的組合拳，撞色植絨頂棚+吸頂娛樂屏的奢華套餐，零重力座椅+腿托按摩的“移動SPA”。

而這些配置單上的滿分項，在實際體驗中卻暴露了整合能力的短板，屏幕黑邊能停航母，觸控反饋總有0.3秒延遲，座椅通風的風噪堪比小型吹風機。

不過必須承認，4900mm車長在空間魔術(shù)手的運作下，確實變出了行政級后排體驗。

可調(diào)角度達到135°的航空座椅，配合獨創(chuàng)的“星空穹頂”照明系統(tǒng)，倒是給家庭用戶提供了越級享受。

只是這2880mm軸距放在2025年新能源戰(zhàn)場，面對問界M5的2880mm、理想L7的3005mm，傳祺的空間魔法還能奏效多久？

1.5T混動專用發(fā)動機+雙電機組成的插混系統(tǒng)，160馬力的賬面數(shù)據(jù)實在不夠看。

在友商紛紛祭出200+馬力混動系統(tǒng)的當下，這套動力總成更像是從燃油車時代穿越來的“保守派”。

而更令人費解的是，官方至今對純電續(xù)航、綜合功率等關鍵參數(shù)三緘其口，這種擠牙膏式的信息披露，難免讓人懷疑技術(shù)儲備的真實水平。

不過從工程團隊流出的信息看，新車可能搭載廣汽最新一代GMC2.0混動系統(tǒng)，熱效率突破44%的第四代米勒循環(huán)發(fā)動機，配合智能能量管理系統(tǒng)，或許能在能耗表現(xiàn)上扳回一城。

只是這些技術(shù)紅利能否對沖20萬+的售價門檻，就要看最終定價策略的誠意了。

傳祺向往S7若想用智駕配置突圍，那套尚未經(jīng)過市場檢驗的ADiGO 5.0系統(tǒng)，真的能支撐3萬元溢價嗎？

但換個角度看，植絨頂棚、航空鋁底盤、納帕真皮這些傳統(tǒng)豪車配置的下放，確實在觸感維度建立了差異優(yōu)勢。

對于既要新勢力科技感，又放不下傳統(tǒng)豪華質(zhì)感的“糾結(jié)型”買家，這臺車或許提供了折中選擇。只是這個細分市場的容量，能否撐起傳祺的野心？