近日傳聞華為要全面收緊專利共享權(quán)限，終止免費開放核心專利技術(shù)，其中包括5G通信、影像算法、折疊屏鉸鏈等重點領(lǐng)域。

這則消息如果屬實，對科技行業(yè)的影響可能不弱于一場巨震。

若華為“封閉”，首當(dāng)其沖便是小米！

一個連環(huán)效應(yīng)是，以往靠吃華為“供應(yīng)鏈紅利”的手機廠商，可能將會一夜回到“解放”前，陷入賣點消失、功能殘缺、漲價滯銷的困境。

過去數(shù)年來，華為曾向行業(yè)長期無私奉獻自研技術(shù)成果，助推中國手機行業(yè)一路“狂飆”。

而與華為鮮明對比的是，另一家手機巨頭小米，卻走上了截然不同的路。

如果說華為的路線是高端化，崇尚技術(shù)共享、合作共贏、共同做大做強。那么，小米的選擇則是極致性價比，靠的是極限壓低供應(yīng)商價格，“搬用”友商產(chǎn)品，以及一套獨特的營銷“收割術(shù)”。

近期的小米汽車事件，也讓外界開始重新審視小米，這家以手機起家的“科技巨頭”到底有沒有核心技術(shù)？究竟是靠什么走向成功的？

事實上，若從產(chǎn)業(yè)鏈的視角看，供應(yīng)商們對小米早已怨聲載道。

極限“壓榨”供應(yīng)商，靠“吃獨食”謀利

小米走的是極致性價比的路子，這種策略必然要求在各個環(huán)節(jié)降低成本。

除對供應(yīng)商“動刀”以外，似乎沒有更好的選擇。

小米對供應(yīng)商的“壓榨”主要有兩種方式，一是拉長賬期；二是拆解BOM清單。

賬期延長，對供應(yīng)商的沖擊顯而易見。當(dāng)資金回籠速度變慢，周轉(zhuǎn)壓力陡升，進一步加大經(jīng)營風(fēng)險。此外，BOM清單拆解后，小米不斷壓低各個細分零部件價格，造成供應(yīng)商利潤微乎其微。

2014年前后，小米曾緊貼BOM成本定價，極限壓縮渠道費用，用性價比打造爆品，用銷量平攤研發(fā)等費用。

彼時，雷軍曾公開表示，“BOM是多少錢，我就定多少錢。大家知道BOM不是真實成本，還有研發(fā)成本、模具等還有一堆的成本嘛，我們?nèi)还芰?。BOM定價實際上就是免費模式，實際上所有的錢都是供應(yīng)商的錢，不是我的錢?！?/p>

縱觀海內(nèi)外，包括寧德時代、蘋果、華為等各行業(yè)巨頭，也的確存在類似小米一樣的操作。但對比之下，小米似乎有過之而無不及。

對比蘋果來看，“一家蘋果，養(yǎng)活了成百上千家供應(yīng)商”。2024年1月，在蘋果發(fā)布的Top200供應(yīng)鏈名單中，187家企業(yè)為蘋果提供材料、制造和組裝服務(wù)，占蘋果全球產(chǎn)品支出的98%。其中，中國企業(yè)高達91家。

盡管蘋果“吃肉”，“果鏈”企業(yè)是跟著“喝湯”，但走的卻是共同富裕的路子。甚至，還有企業(yè)憑借蘋果的訂單而獲得了長足發(fā)展。

在A股市場上，立訊精密、歌爾股份、藍思科技并稱為“果鏈”三巨頭。此外，富士康、臺積電、工業(yè)富聯(lián)等因與蘋果深度綁定成為了市場明星。

反觀小米，為了追求性價比而不斷壓低價格，供應(yīng)商幾乎無利可謀，堪稱典型的“吃獨食”作風(fēng)，外界也很難在小米身后，看到知名的“米鏈”供應(yīng)商。

“跟著小米混，連湯都喝不上?！币晃簧嫌纹髽I(yè)負責(zé)人向億歐表示。

這似乎可以追溯到雷軍那里。2018年4月，雷軍宣布小米已經(jīng)通過董事會的決議，向所有用戶承諾，小米硬件的綜合凈利潤率永遠不會超過5%。如果有超過的部分，將超出部分全部返還給用戶。

雷軍是位“營銷大師”，他總能精準抓住用戶的心理訴求。2025年3月，雷軍再次強調(diào)小米的經(jīng)營理念：“我們克制了貪婪，只掙一點點?！?/p>

然而，雷軍造人設(shè)，別人來買單，這項承諾的回旋鏢在小米生態(tài)鏈中越刺越深。一個不爭的事實是，這幾年“米鏈”企業(yè)紛紛“叛逃”，與小米之間的合作游戲也愈發(fā)微妙。

通常來看，上游供應(yīng)商在早期會依賴小米的訂單和渠道快速起量，但利潤率長期處于低位，也讓供應(yīng)商們經(jīng)營壓力倍增，自然會想方設(shè)法擺脫束縛。

由此，“去小米化”事件輪番上演。

華米科技是小米生態(tài)鏈企業(yè)，小米曾是大客戶，然而近幾年華米科技一直在“去小米化”。

相比之下，石頭科技似乎更“狠”，石頭科技直接在上市招股書中明確表態(tài)：“由于米家品牌產(chǎn)品定位于性價比，且主要采用利潤分成模式，因此米家產(chǎn)品的毛利率低于公司自有品牌產(chǎn)品的毛利率?！?/p>

類似案例已屢見不鮮。事實上，小米追求極致性價比、極限壓價的風(fēng)格，對生態(tài)鏈企業(yè)造成的影響早已成為行業(yè)共識。

不僅如此，回顧小米的崛起之路，似乎也與當(dāng)下亟需的創(chuàng)新精神處于背離狀態(tài)。

小米不是創(chuàng)新者，只是“創(chuàng)新的搬運工”

小米缺乏創(chuàng)新精神，已是行業(yè)心知肚明的“秘密”。

2010年8月，小米發(fā)布第三方手機操作系統(tǒng)MIUI內(nèi)測版，直至2023年10月被小米澎湃OS取代，十余年間在全球積累了11.75億用戶。

但要知道，MIUI系統(tǒng)是基于Android系統(tǒng)的深度優(yōu)化，并非小米的完全創(chuàng)新。

在硬件上，小米的“搬運”痕跡更加明顯。以小米汽車為例，神似保時捷的外觀設(shè)計曾一度讓小米汽車備受質(zhì)疑。

對比全球知名品牌，奔馳、寶馬、奧迪、保時捷等品牌皆各有特點。以寶馬來看，雙腎型進氣格柵是最具標志性的設(shè)計之一，這讓寶馬汽車看起來頗具辨識度。

而小米汽車則明顯缺乏自身特點，自首款車型SU7亮相以來，外觀設(shè)計便一直引發(fā)爭議。主要體現(xiàn)是，SU7與保時捷車型在整體輪廓和眾多細節(jié)上具有高度相似性，像是對保時捷的精準復(fù)制。小米汽車的“騷操作”一度遭到網(wǎng)友的口誅筆伐。

不僅如此，小米似乎還在扼殺創(chuàng)新。

電機作為驅(qū)動系統(tǒng)最核心的零部件，是電動車的“心臟”。

據(jù)小米官方介紹，小米為了生產(chǎn)全球最好的電動車，起初就立項了“小米超級電機”項目，聯(lián)合聯(lián)電、匯川開發(fā)出小米超級電機V6、V6s以及V8s。其中，V6、V6s為21000rpm，已搭載小米SU7首批車型，而V8s可達27200rpm。

眾所周知，提升電機轉(zhuǎn)速相當(dāng)不易，每提升1000rpm往往需要材料、熱管理、結(jié)構(gòu)設(shè)計的整體系統(tǒng)性升級。過去，保時捷的16000rpm曾一度是行業(yè)標桿，直至特斯拉的20000rpm問世，得以刷新行業(yè)新高度。

至于小米官方宣稱的27200rpm，要注意的是，這可能僅是峰值速度。在極限運行狀態(tài)下，電機發(fā)熱相當(dāng)嚴重，根本無法保證長時間高轉(zhuǎn)速運行。因此瞬時速度能否作為突破性技術(shù)進行宣傳，仍然值得商榷。

值得一提的是，“若以高端電機領(lǐng)域來看，可能弘遠電氣的技術(shù)實力要更強，但小米為了降低成本而選擇了匯川等供應(yīng)商，” 一位知情人士向億歐介紹，“如果僅以成本為標準，而不注重真實的技術(shù)水平，誰還會持續(xù)投入研發(fā)？誰還會堅持創(chuàng)新？”

從小米的發(fā)展歷程中不難看到，小米做營銷的確是行業(yè)一流，雷軍隔三差五就會沖上熱搜，討論話題不斷，每次都能實現(xiàn)大批“路轉(zhuǎn)粉”。

提起華為，很容易想到華為5G技術(shù)、芯片、鴻蒙系統(tǒng)，而談及阿里巴巴，阿里云、通義大模型、金融支付就會閃現(xiàn)腦海。有意思的是，除了極致性價比的小米手機，酷似保時捷外觀的小米汽車，小米鮮有能一下想到的“核心科技”。

“作為資深米粉，其實雷軍早在2017年初就曾發(fā)布過澎湃芯片，一開始大家覺得小米是真有東西的，但是發(fā)布會后的市場反響和用戶吐槽，直接讓澎湃芯片業(yè)務(wù)進入戰(zhàn)略調(diào)整期。此后很長一段時間，不管是雷軍還是小米都不再提及澎湃芯片。這兩年小米也意識到了技術(shù)的緊迫性，開始全面重啟澎湃系列研發(fā)，雖然看到了一些成績，但是對比行業(yè)頭部依然在產(chǎn)品性能和時間規(guī)劃上處于落后狀態(tài)”。

有網(wǎng)友表示，除了一次次營銷，以及頻繁出圈的雷軍，很難看到小米有拿得出手的硬核技術(shù)。

“更關(guān)鍵的是，將小米品牌系于雷軍一身，僅靠創(chuàng)始人及營銷取勝也無法保證長久”，有行業(yè)從業(yè)者向億歐表示，“小米做的是產(chǎn)品，從未真正做品牌，缺乏長期主義精神，產(chǎn)品缺少沉淀?！?/p>

高位“圈”錢，精準“收割”

如果說小米、金山是時常出現(xiàn)在公眾視野中的“臺上”企業(yè)，那么，順為資本則是雷軍在“臺下”的布局。

2011年，雷軍聯(lián)合許達來創(chuàng)辦順為資本，目前已成為管理近500億元人民幣規(guī)模的頂級雙幣基金。

在十余年時間里，順為資本不斷出手，打下了一幅相當(dāng)壯闊的投資版圖。在智能制造、互聯(lián)網(wǎng)+、智能硬件、消費、企業(yè)服務(wù)、電動汽車生態(tài)等眾多領(lǐng)域均能看到順為資本的影子，相繼涌現(xiàn)出九號公司、愛奇藝、蔚來汽車、貨拉拉等600余家優(yōu)秀企業(yè)。

順為資本像一條洶涌的暗河，雖不似小米、金山一樣經(jīng)常在公眾視野中拋頭露面，但順為資本走的是悶聲發(fā)大財?shù)穆纷?，一大批頗為成功的投資案例，讓順為資本賺的盆滿缽滿。

在這個過程中，雷軍對資本市場的理解也漸趨成熟，逐漸形成了一套精準的“收割術(shù)”，后來在小米身上屢試不爽。

今年3月，小米上演教科書級別的資本運作。在市值突破1.3萬億港元，市場對小米一片看好時，小米采用“先舊后新”配售方式，以每股53.25港元的價格配售8億股，成功募資425億港元。

這種高位融資、資本市場輸血的打法，讓小米在股價高位時成功套現(xiàn)。

這并非雷軍的“首秀”。2020年12月初，小米發(fā)布公告確認，計劃通過可轉(zhuǎn)債和配售股份的方式募資近40億美元。

市場反應(yīng)立竿見影，前者股價當(dāng)天收盤下跌約7%，市值蒸發(fā)近千億港元，后者股價跌超7%，一度蒸發(fā)超400億港元。

同樣的配方、熟悉的味道，兩次操作都很“簡單粗暴”。通俗理解，以增加股票發(fā)行量的方式，“圈”更多的錢，從而保障自身的資金儲備。但這種“騷操作”對于市場來說無異于“抽血”，加大了市場存量資金壓力。

當(dāng)然，雷軍急于在市場“圈”錢也有原因，雖然外界將雷軍稱為“現(xiàn)金王”，手握上千億現(xiàn)金儲備，但小米汽車卻是極其“燒錢”業(yè)務(wù)。

小米2024年年度報告顯示，小米汽車已交付136854輛，經(jīng)調(diào)整后智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)凈虧損62億人民幣。粗略計算，賣一輛約虧4.5萬元。

此前，雷軍曾公開表示，將小米汽車2025年全年交付目標提升至35萬輛，若按2024年的燒錢速度，2025年還將虧損上百億元。因此雷軍不得不想方設(shè)法搞錢，不斷擴大資金儲備。

外界對小米的不滿之聲比比皆是，除普通散戶以外，金融行業(yè)從業(yè)者在各大網(wǎng)站的吐槽也隨處可見。有從業(yè)者評論稱，這種割散戶“韭菜”“圈”錢的方式就是不講武德。

小米，是時候要重視核心創(chuàng)新了

對于一家科技巨頭而言，技術(shù)創(chuàng)新能力往往代表著核心競爭力。

觀察技術(shù)創(chuàng)新能力的直觀指標，則是研發(fā)投入。

小米在2024年年度報告中介紹，“新十年的第一個五年，累計研發(fā)投入預(yù)計將超過1000億元，致力成為新一代全球硬核科技引領(lǐng)者?！?/p>

乍一看可能會認為小米的研發(fā)投入很高，但其實不然。

差距源自對比。

據(jù)大連理工大學(xué)發(fā)布的《中國研發(fā)經(jīng)費報告2024版》統(tǒng)計，在全球研發(fā)經(jīng)費投入前20強中，國內(nèi)僅有華為、騰訊上榜。2024年，華為全年研發(fā)投入高達1797億元，騰訊全年研發(fā)投入為707億元。

那么小米呢？小米2024年財報披露，全年研發(fā)投入僅為241億元。

從絕對數(shù)據(jù)上看，小米距離華為、騰訊還相差甚遠。

當(dāng)然，企業(yè)體量不同，絕對數(shù)據(jù)僅能反映一個側(cè)面。觀察研發(fā)投入在營收中的占比可能更有參考價值，更能看出企業(yè)對技術(shù)創(chuàng)新的重視程度。

若以華為作為對標企業(yè)，2024年，華為全年營收8621億元，研發(fā)投入在營收中的占比高達20.8%。

而同一年，小米全年營收3659億元，研發(fā)投入在營收中占比僅為6.59%。

很明顯，華為更舍得拿出重金投入研發(fā)，對技術(shù)研發(fā)的重視程度遠超小米。

對比之下，高下立現(xiàn)。

“當(dāng)雷軍熱衷于營銷頻繁沖上熱搜時，可能華為還在埋頭搞研發(fā)，”一位從業(yè)者向億歐表示，“所以華為能硬抗海外巨頭，而小米好像沒有特別能打的技術(shù)?！?/p>

的確，近五年來，除小米汽車聲勢浩大以外，小米旗下似乎并未出現(xiàn)讓市場驚艷的技術(shù)創(chuàng)新。雷軍通過各種營銷手段，確實大幅提升了“偶像值”。但實際上，硬核技術(shù)或創(chuàng)新性產(chǎn)品卻似乎乏善可陳。

一家科技企業(yè)要想基業(yè)長青，必然離不開創(chuàng)新精神，靠營銷和“搬運”雖有一時之效，卻難以收取長久之功。