曾經(jīng)被寄予厚望的廣州白云站，如今日均只有3.5萬旅客的身影，在可容納15萬人的巨大空間里顯得格外稀疏。

但是，接下來12號線開通+廣州站列車運(yùn)行圖調(diào)整，白云站很有可能將迎來客流翻身！

猶記得，2023年12月26日上午，一列開往汕頭南站的列車緩緩駛出站臺，標(biāo)志著投資440億元打造的廣州白云站正式投入運(yùn)營。

作為粵港澳大灣區(qū)的新地標(biāo)，這座特大型綜合交通樞紐從誕生之日起就備受矚目。

甚至彼時(shí)有不少媒體發(fā)聲，認(rèn)為白云站有可能超越廣州南站，成為廣州第一客流高鐵站。

畢竟白云站可是廣州最新的交通樞紐，面積約263萬㎡，是廣州南站四倍那么大，位置上也更靠近市中心。

但事實(shí)是，一年半過去了，這座氣勢恢宏的新車站面臨著一個(gè)尷尬的現(xiàn)實(shí)——客流遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期。

數(shù)據(jù)顯示，廣州白云站開通首月日均發(fā)送旅客僅1,500人次，到達(dá)旅客1,000人次，總客流量處于低位。

運(yùn)營一周年后（2023年12月-2024年12月），全年集散客流約1,300萬人次，日均3.56萬人次，僅相當(dāng)于廣州南站同期日均客流（47萬人次）的1/10。

△“春運(yùn)”時(shí)期的白云站客流，圖源網(wǎng)絡(luò)

不僅只有數(shù)據(jù)的體現(xiàn)，不少去白云站坐車的人都有那種宏大規(guī)模與冷清現(xiàn)實(shí)對比的割裂感。

步入白云站候車大廳，人們會被其恢弘氣勢所震撼。

大廳呈東西走向，長約387米，寬約147米，清新敞亮，設(shè)有9個(gè)售票處、4個(gè)進(jìn)站廳、78個(gè)進(jìn)站檢票通道。

按照設(shè)計(jì)，客流高峰時(shí)可每小時(shí)容納15萬余人。

現(xiàn)實(shí)卻是，偌大的站廳常常顯得空曠。

以去年暑假為例，雖然發(fā)送量達(dá)到高峰3.9萬人次，但相比其設(shè)計(jì)容量，仍顯得“吃不飽”。

△宏大規(guī)模的白云站與冷清的客流，圖源網(wǎng)絡(luò)

要知道，總投資440億元的白云站，建設(shè)規(guī)模遠(yuǎn)超廣州南站130億元的投資。

其設(shè)計(jì)定位是接替廣州站和廣州東站的普速列車服務(wù)，并分擔(dān)廣州南站的高鐵列車負(fù)荷，以此疏解和優(yōu)化廣州市及周邊城市的鐵路交通。

而如今車站客流比預(yù)期少的主要原因有幾個(gè)。

其一，是白云站的列車班次不足，吸客能力弱。

目前白云站開通的列車班次較少，只有少數(shù)高鐵車次和部分普速列車班次。

雖然擁有11臺24線的站場規(guī)模，但開通的班次并不多，且相對不太熱門。

在車次安排上，白云站日均辦理列車140趟，其中動車組列車104趟，普速列車36趟，主要辦理京廣方向高鐵動車組、廣湛方向高鐵動車組、廣清城際列車以及京廣方向普速旅客列車。

與廣州南站密集的車次相比，吸引力明顯不足。

△宏大規(guī)模的白云站與冷清的客流，圖源網(wǎng)絡(luò)

其二，是白云站的公共交通接駁不便，導(dǎo)致乘客坐車很波折。

目前，白云站僅通過廣州地鐵8號線與城區(qū)相連，而且白云站與8號線最近的石潭站之間距離也較遠(yuǎn)。

交通線路較少，接駁還不方便，使得許多市民前往該站不夠便捷。

在某書平臺的乘客評論中，“去廣州白云站太遠(yuǎn)”“交通很不方便”成為高頻抱怨。

其三，是乘客出行習(xí)慣和對白云站的認(rèn)知度不足。

廣州南站經(jīng)過多年運(yùn)營已深入人心，成為旅客高鐵出行的首選。

而新開通的白云站，在宣傳不足，公共交通不夠給力的情況下，很難在短時(shí)間內(nèi)改變旅客的出行習(xí)慣。

不過，白云站的困境很快將迎來轉(zhuǎn)機(jī)，兩項(xiàng)很重大的改變來了。

公共交通接駁方面，地鐵12號線的開通將徹底改變白云站的交通接駁困境。

6月13日，廣州地鐵十二號線已面向媒體開放試乘，其東段（二沙島—大學(xué)城南）和西段（潯峰崗—廣州體育館）有望在近期通車。

根據(jù)最新消息，12號線西段（潯峰崗-廣州體育館）線路長12.9公里，設(shè)9座車站，從潯峰崗到廣州體育館站全程僅需約21分鐘。

西段平峰期行車間隔約6到7分鐘，這將極大改善白云站周邊的交通狀況。

12號線西段開通后，白云站將有聚龍站（八號線）、白云文化廣場站（二號線）等多個(gè)換乘點(diǎn)，大幅提升通達(dá)性。

未來，白云站還將接入共6條地鐵線，包括22號線北延段、12號線、24號線、佛山6號線東延線及預(yù)留新線，形成強(qiáng)大的地鐵網(wǎng)絡(luò)。

△圖源：廣佛Link線

此外，列車運(yùn)行圖的調(diào)整將為白云站注入新活力。

有網(wǎng)友爆料，7月1日起鐵路運(yùn)行圖將進(jìn)行重大調(diào)整，原廣州站始發(fā)的部分列車將調(diào)整至廣州白云站始發(fā)。

還有網(wǎng)友表示，廣州站的北行列車將大部分轉(zhuǎn)移到白云，東行列車會繼續(xù)保留，這樣調(diào)整的原因可能是廣州站-白云站的軌道施工，準(zhǔn)備接入廣湛高鐵。

官方資料顯示，目前廣湛高鐵正在快馬加鞭施工中，多個(gè)控制性工程已取得關(guān)鍵進(jìn)展，預(yù)計(jì)2025年12月26日建成開通。

廣湛高鐵除了實(shí)現(xiàn)本線引入廣州白云站，配建的聯(lián)絡(luò)線還可以實(shí)現(xiàn)南廣高鐵、貴廣高鐵、廣深港高鐵、廣珠城際等熱門線路全都引入廣州白云站。

接入這些線路后，白云站的客流將會有一個(gè)質(zhì)的增長。

再加上地鐵12號線開通，有了公共交通接駁的完善以及客流增長，廣州白云站的價(jià)值將真正得到釋放。

其實(shí)白云站的發(fā)展軌跡讓人聯(lián)想到廣州南站的成長歷程，后者在建成初期同樣備受質(zhì)疑，而今已成為高鐵站的客流王者。

所以我們不妨，再給白云站多一點(diǎn)時(shí)間和耐心。