麥弗遜懸掛（MacPherson）誕生于20世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）40年代，是一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輕量化、低成本的獨(dú)立前懸掛結(jié)構(gòu)，緊湊與高效是麥弗遜的特點(diǎn)，在現(xiàn)代汽車(chē)中廣泛應(yīng)用。然而，在這套看似簡(jiǎn)單的系統(tǒng)中，不同汽車(chē)廠商卻發(fā)展出完全不同的調(diào)校哲學(xué)。具體有哪些差異，下面我們來(lái)詳細(xì)解析麥弗遜系統(tǒng)的不同之處。

寶馬雙球節(jié)麥弗遜

寶馬的雙球節(jié)麥弗遜本質(zhì)上是對(duì)傳統(tǒng)麥弗遜結(jié)構(gòu)的深度優(yōu)化。在傳統(tǒng)麥弗遜中，輪轂與車(chē)身主要通過(guò)一個(gè)下控制臂（L形或A形）連接，而寶馬在此基礎(chǔ)上，引入兩根長(zhǎng)度不同、角度各異的下擺臂，并通過(guò)兩個(gè)球頭連接車(chē)輪，從而構(gòu)成雙球節(jié)結(jié)構(gòu)。

這種改進(jìn)的意義在于分離橫向與縱向載荷路徑，從而優(yōu)化轉(zhuǎn)向響應(yīng)與懸掛幾何的動(dòng)態(tài)變化。例如，轉(zhuǎn)向軸線的位置和傾斜角可以更精確地設(shè)定，進(jìn)而控制主銷(xiāo)偏距和主銷(xiāo)后傾，這直接影響車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)的指向性與回正力矩。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是可以做到指哪打哪，轉(zhuǎn)向線性。

同時(shí)可以帶來(lái)更大范圍的前輪傾角調(diào)整，工程師可調(diào)范圍增加。寶馬早在E90一代3系就廣泛采用這一結(jié)構(gòu)，并沿用于F30、G20等多個(gè)后續(xù)平臺(tái)，不僅用于3系這樣的運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)，也在5系、X1、X3等車(chē)型中發(fā)揮作用。在橫置前驅(qū)平臺(tái)上，雙球節(jié)麥弗遜成為寶馬努力保留轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性的技術(shù)支撐。

保時(shí)捷911的麥弗遜

保時(shí)捷911使用麥弗遜懸掛，表面上看并不稀奇，畢竟輕量、簡(jiǎn)潔、響應(yīng)快。但仔細(xì)拆解就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其麥弗遜與一般車(chē)型完全不同。首先，其轉(zhuǎn)向節(jié)高度更高，拉桿布置更高，阻尼支柱角度經(jīng)過(guò)精密設(shè)計(jì)，以配合911獨(dú)特的前后重量分布。

更重要的是，911為了壓榨麥弗遜的操控性能，配合鋁合金副車(chē)架、輕質(zhì)彈簧支座、主動(dòng)避震PASM與動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制PDCC，形成一套動(dòng)態(tài)反饋系統(tǒng)。

對(duì)保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，麥弗遜有幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)，首先節(jié)省空間與重量，911是后置后驅(qū)結(jié)構(gòu)，前艙空間有限，使用麥弗遜能留出更多空間用于油冷系統(tǒng)和前行李廂。其次麥弗遜結(jié)構(gòu)反饋更直接，更可控。加上保時(shí)捷早在60年前就用上了麥弗遜，結(jié)構(gòu)不斷更新，并沒(méi)有大刀闊斧地推翻傳統(tǒng)。

幾何方面，911的麥弗遜不是垂直布置，其避震器軸線后傾、帶有負(fù)傾角，能夠在壓縮行程中自動(dòng)壓制車(chē)頭跳動(dòng)，控制剎車(chē)時(shí)的點(diǎn)頭現(xiàn)象。同時(shí)采用高主銷(xiāo)后傾角，在加速時(shí)增強(qiáng)方向回正力矩，減輕前輪抬頭帶來(lái)的轉(zhuǎn)向失控，抑制了后置后驅(qū)布局車(chē)身俯仰問(wèn)題。

當(dāng)然911的麥弗遜也有缺點(diǎn)，在特殊狀態(tài)下，輪胎貼地性不如多連桿或雙叉臂，因此在911GT3上換了雙叉臂，同時(shí)對(duì)調(diào)校技術(shù)要求高，大部分廠商難以駕馭其潛力。

自主品牌也有特殊麥弗遜

看了寶馬和保時(shí)捷的結(jié)構(gòu)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)寶馬的麥弗遜更適合前置后驅(qū)車(chē)型，而保時(shí)捷911的麥弗遜適合后置后驅(qū)車(chē)型，如果自主品牌想要學(xué)習(xí)，顯然寶馬的雙球節(jié)更適合作為參考。比亞迪推出的海豹06 EV就采用了雙球節(jié)麥弗遜前懸掛+后置后驅(qū)布局。這種組合，與寶馬類(lèi)似。

在結(jié)構(gòu)上，其前懸通過(guò)雙球節(jié)結(jié)構(gòu)減少轉(zhuǎn)向干擾與扭矩反應(yīng)，提供更穩(wěn)定的指向性。而后置電機(jī)則確保車(chē)輛動(dòng)力傳遞更線性，前后配重更合理，天然偏向50:50配重。

電車(chē)因?yàn)榕ぞ仨憫?yīng)極快，往往容易出現(xiàn)“方向打不過(guò)來(lái)、車(chē)頭推”的現(xiàn)象。而比亞迪通過(guò)雙球節(jié)麥弗遜前懸降低主銷(xiāo)偏距，同時(shí)控制輪胎干涉與回正阻力。這一點(diǎn)使得比亞迪06 EV不僅可以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的高速操控，還可通過(guò)ESC系統(tǒng)控制漂移、實(shí)現(xiàn)可控轉(zhuǎn)向過(guò)度，向駕駛樂(lè)趣車(chē)靠攏。

選車(chē)偵探觀點(diǎn)：麥弗遜懸掛不是一成不變的系統(tǒng)，從寶馬的雙球節(jié)演化到保時(shí)捷的特別調(diào)校，再到國(guó)產(chǎn)新能源的結(jié)構(gòu)逆襲，我們看到的是工程哲學(xué)、調(diào)校策略與市場(chǎng)定位的融合。06EV確實(shí)借鑒了寶馬的諸多底盤(pán)思路，在電動(dòng)時(shí)代重塑運(yùn)動(dòng)基因，比亞迪也可以做出有駕駛樂(lè)趣的車(chē)型，當(dāng)然這種懸掛的缺點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)更復(fù)雜、制造成本更高、對(duì)空間的依賴(lài)度更強(qiáng)。大家還知道哪些特別的麥弗遜懸掛，歡迎討論。