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文/青原

編輯/漁夫

來源/萬點研究

2025年6月15日，“2025年新能源汽車下鄉(xiāng)活動”首站活動在江蘇如皋啟動。今年一共有124款新能源汽車下鄉(xiāng)車型，從兩三萬的代步車到幾十萬的旗艦車型，從國產(chǎn)新勢力到特斯拉，這次的下鄉(xiāng)品牌多，車型覆蓋范圍廣，特斯拉Model Y與五菱宏光在活動中并肩而立，給足大家選擇的空間。

為何舉辦新能源下鄉(xiāng)活動？

2024年中國汽車的成績單十分驚人，產(chǎn)銷量破3100萬輛，創(chuàng)歷史新高，連續(xù)16年產(chǎn)銷量位居全球首位；自主品牌乘用車共銷售1797萬輛，同比增長23.1%，占乘用車銷售總量的65.2%；新能源車年產(chǎn)銷量首破1000萬輛，銷量占比超過40%。

數(shù)據(jù)帶給人的直觀感受是中國自主品牌汽車已經(jīng)崛起，新能源車成為代表作，中國市場連續(xù)10年成為全球最大新能源車市場。此消彼長之下，他國品牌市場占比持續(xù)下跌，2024年除韓系品牌銷量微增外，德系、日系、法系、美系品牌銷量均下降百分之十以上。

形勢看上去一片大好，然而光鮮的數(shù)字下存在著不可忽視的矛盾。銷量狂飆的陰影里，死亡游戲正在上演，年初的高合、年末的極越，無一不在說明市場的殘酷。從2018年到2023年，能夠繼續(xù)正常經(jīng)營的新能源車企已經(jīng)從高峰的近500家縮減至40家左右，剩下的車企中依舊有情況不容樂觀者。

究其原因除了新能源汽車本身更新?lián)Q代迅速，技術(shù)迭代快的之外，還有一個主要因素便是，國產(chǎn)品牌特別是新能源品牌為了搶占市場，開啟了內(nèi)卷式競爭，行業(yè)潤率從2017年7.8%、驟降至今年一季度的3.8%，部分車企賬期從60天拉長至120天甚至180天。

車企之間適當(dāng)?shù)母偁帟龠M(jìn)行業(yè)發(fā)展，也給咱們老百姓帶來實惠，但是無序無止境的內(nèi)卷式競爭，從長遠(yuǎn)來看是十分危險并且損害行業(yè)發(fā)展的行為。車企們?yōu)榱诉_(dá)到更低的價格，肯定是以質(zhì)換價，不斷采用更低標(biāo)準(zhǔn)的材料配價，看上去車子的價格低了，實際上也“減配”了。對消費者而言，今天買的子，明天就降價，后天車企就宣布新的改款車型，消費者不斷遭受被刺，時間一長，誰又敢買新車呢？等等黨成為最佳選擇，一個以勸說粉絲買車永遠(yuǎn)不要著急的汽車專家越來越火，從側(cè)面印證了普羅大眾的心理。

汽車是除住房以外的第二大大宗消費品，中國工業(yè)崛起離不開汽車行業(yè)，這也是為什么國家下場，要求車企停止內(nèi)卷式競爭的原因所在?，F(xiàn)在我們已經(jīng)走出了自主化的前半程，產(chǎn)業(yè)技術(shù)積累完成，國民接受度建設(shè)完成；要想走好后半程同樣需要付出努力。

這次的汽車下鄉(xiāng)活動其實不是我國第一次舉辦，2009年我國曾經(jīng)舉辦過一場全國性的汽車下鄉(xiāng)活動。那是金融危機下的“急救包”，針對1.3L以下微型客車補貼10%購車款，政策簡單粗暴卻立竿見影——微型客車銷量當(dāng)年暴漲79.9%。家里親戚的第一輛車就是那個時候買的，那輛久經(jīng)考驗的五菱車在去年被親戚報廢，利用報廢補貼買了一輛比亞迪，親戚的故事十分具有代表性。

國家政策深刻的影響著汽車行業(yè)，所以國家引導(dǎo)新能源車企們把目光看向更廣闊的市場。北上廣深新能源滲透率達(dá)46.5%，三四線城市僅31%，2800個縣級行政區(qū)平均滲透率不足12%，廣大農(nóng)村更在5%以下徘徊，蘊含著巨大的潛力。未來滿足農(nóng)村可油可電需求的混動車型將成為鄉(xiāng)村新能源車主力車型。

鄉(xiāng)村地區(qū)新能源車滲透率不足還有一個主要原因，那就是平時無法接觸大量的新能源車，其實縣城及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)存在者一批具備一定經(jīng)濟實力且愿意改善生活質(zhì)量的消費者，他們是新能源汽車消費的潛力，是推動新能源車市場增長的重要驅(qū)動力。

但相比傳統(tǒng)車企，新能源車企的4S店基本上集中在城市，沒有下沉。本身無車的家庭如果想要感受多品牌的新能源汽車，只有東奔西跑，形成了一道看不見的壁壘。中國人講究看得見摸得著的東西，汽車這么大的物件，光看網(wǎng)上的宣傳，沒有實際體驗，很少有人直接去購買，新能源下鄉(xiāng)活動很好的解決了這一點。每場活動，名錄中的車企一定會把自己的代表作拿出來，讓消費者實實在在的看到摸到，親自感受新能源車優(yōu)缺點。

先讓人看到才會讓人有購買的欲望，4S店為什么歡迎大家去試駕，就是因為不管買不買，先讓你有個切身的感受，這樣在做決定的時候才有可能選擇他們的品牌。有人說這次新能源車下鄉(xiāng)，暫時沒有國家直接的補貼政策出臺，可能最終效果不會很好。但且不說后續(xù)大概率會有國家補貼出來，即便在沒有國家補貼的情況，一來車企們不會放過這么好機會，一定會出臺特別的補貼政策，二來光讓廣大的鄉(xiāng)村消費者切身感受新能源汽車，培養(yǎng)起消費觀念這一個好處就足以說明，此次活動不白辦。

事實證明，新能源汽車下鄉(xiāng)活動效果顯著，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年至2023年，新能源汽車下鄉(xiāng)活動所帶來的銷量分別達(dá)39.7萬輛、106.79萬輛、265.98萬輛和320.87萬輛。此外，2021年至2023年，新能源汽車下鄉(xiāng)車型銷量同比分別增長169.2%、87%和123%，遠(yuǎn)超整體新能源車市場平均增速。中國電動汽車百人會發(fā)布的《中國農(nóng)村地區(qū)電動汽車出行研究》報告預(yù)測，預(yù)計到2030年，我國農(nóng)村地區(qū)汽車千人保有量將接近160輛，汽車總保有量超過7000萬輛，由此形成的市場規(guī)模將達(dá)到5000億元。

新能源汽車下鄉(xiāng)難點

新能源車混動車型節(jié)油的特點以及純電車型后續(xù)用車保養(yǎng)省錢省心的特點，十分貼合鄉(xiāng)村消費者的消費需求。但“買車容易用車難，充電樁難找如尋針”成為新能源汽車下鄉(xiāng)運動的最大悖論。中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，縣域公共充電樁僅占全國13%，車樁比高達(dá)8:1。

為了解決這一難題，今年3月，國家公示了《2025年縣域充換電設(shè)施補短板試點縣備案名單》，26個省份共75個試點縣入圍。這是我國開展“百縣千站萬樁”試點工程的實際舉措之一，目的在于加強重點村鎮(zhèn)新能源汽車充換電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，開展充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)用推廣活動，推動鄉(xiāng)鎮(zhèn)基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè)，補齊短板，為新能源汽車下鄉(xiāng)鋪路。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，試點縣在3年示范期內(nèi)，最多可獲得4500萬元的資金支持。

在補貼政策帶動下，充電樁企業(yè)加速布局縣域充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。其中，特來電、星星充電、云快充是公共充電領(lǐng)域的前三大運營商，市場份額超過半數(shù)。在此之前資本雖然知道相比起日益飽和的城市充電站，鄉(xiāng)村市場大有可為，但特來電等企業(yè)縱然看好長期收益，面對鄉(xiāng)村配套不足，建設(shè)成本高出城市建設(shè)成本近三倍的現(xiàn)狀，依舊投資腳步緩慢。

在政策的推動下，除了頭部的充電運營商，車企也積極加入，蔚來汽車計劃今年實現(xiàn)全國“充電縣縣通”和27個省級行政區(qū)的“換電縣縣通”，覆蓋超2300個縣級行政區(qū)。

其實新能源汽車在鄉(xiāng)村行駛有很多優(yōu)勢，受充電難問題影響最大的純電車型，并不是鄉(xiāng)村新能源車的主流，混動車型才是鄉(xiāng)村霸主。因為農(nóng)村相對城市的停車和充電限制因素較小，停車和安裝充電樁方便，鄉(xiāng)村消費者的出行特征決定慢充基本能夠滿足他們的日常需求。農(nóng)村家庭用電負(fù)荷可承受約8.8kW，完全能夠滿足電動汽車慢充功率需求。

可以預(yù)見，在多項利好政策和持續(xù)性的新能源車下鄉(xiāng)活動等因素的共同作用下，未來隨著農(nóng)村地區(qū)新能源車保有量的增加，資本在有利可圖的情況下，加大對鄉(xiāng)村市場的投入，充電難問題將會得到逐步解決。

下一步新能源汽車想在鄉(xiāng)村市場上取得更好的成績，需要在產(chǎn)品適應(yīng)性方面下功夫，部分新能源汽車底盤高度等的設(shè)計未能充分滿足農(nóng)村道路通過性需求，針對鄉(xiāng)村使用場景要定制化開發(fā)。解決痛點才能有市場，解絕用戶痛點越多的企業(yè)自然銷量越好。

最后攔在新能源汽車下鄉(xiāng)面前的難題是鄉(xiāng)他們的售后服務(wù)能力，單純的自營式和4S店形式的新能源售后網(wǎng)點顯然無法覆蓋廣大的鄉(xiāng)村地區(qū)，售后體系薄弱的問題在鄉(xiāng)村用戶群體日益增加的情況下，會變得越來越凸顯。售前、售中、售后是車企應(yīng)該提供給消費者的必要服務(wù)，引入經(jīng)銷商，深入下沉市場是現(xiàn)在越來越多新能源車企的選擇。

一個猴一個栓法，要是一味的固守直營售后模式，有限的網(wǎng)點注定只能基本存在于城市，那這個品牌對于鄉(xiāng)村消費者而言，其吸引力注定大打折扣。而失去鄉(xiāng)村市場的新能源車企，未來的道路一定會更加崎嶇。

車輪上的能源革命

這場革命的經(jīng)濟賬本正在改寫鄉(xiāng)土。中國電動汽車百人會預(yù)測，到2030年農(nóng)村汽車保有量將超7000萬輛，形成5000億級市場。更深遠(yuǎn)的影響在能源領(lǐng)域，若農(nóng)村新能源車滲透率達(dá)30%，我國對化石能源的對外依存度將近一步降低。

當(dāng)山西平遙，光伏車棚為明清古城墻投下幾何陰影；當(dāng)安徽的古村落旁，光伏板覆蓋了百年老宅的瓦頂。當(dāng)特斯拉與五菱宏光并行駛過稻浪翻滾的鄉(xiāng)道，車輪滾動的不僅是生產(chǎn)資料，更是一個國家向綠色共富轉(zhuǎn)型的決心。

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