在過去的兩三年時(shí)間里，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展可謂相當(dāng)迅猛，其中插混和增程就起到了絕對的主力作用，很多廠商純電車銷量不好，然后推出插混或者增程，銷量很快就能上來了。因?yàn)閷τ诤芏嘬囍鱾儊碚f，大家都覺得純電車有續(xù)航焦慮，加上十一、春節(jié)假期，很多媒體對高速服務(wù)區(qū)充電樁排隊(duì)的渲染，所以可能購買插混和增程這種可油可電的車型，是最穩(wěn)妥的。

實(shí)際上，從“理論”層面來說，插混和增程可油可電，短距離通勤用電，長距離行駛用油，既沒有燃油車的油費(fèi)高，也沒有純電車的續(xù)航焦慮，而且配置、性能、智能化都要比油車強(qiáng)勢很多，所以選擇這樣的車型，應(yīng)該是沒有問題的，至少在買車之前，很多小伙伴都是這樣想的。

但是很多買車插混和增程的小伙伴，很多都后悔了，有這種心態(tài)的車主，在插混增程車主中，占比還很大，從之前的投票調(diào)研中，至少有一大半都是這種情況，這是為什么呢？

其實(shí)說白了，就是很多人的理性，最終還是無法戰(zhàn)勝感性！

很多小伙伴提完插混或者增程的新車，第一件事可能就是順路把油加滿，然后找個(gè)地方充電，準(zhǔn)備開始可油可電的新能源汽車生活。結(jié)果充了幾回電之后，怎么對燒油這件事提不起興趣了，很多車主很快就篤定了一個(gè)信念：如無必要，最好不要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)！

原因很簡單，那就是在純電模式下，插混和增程車型本質(zhì)上就是純電車，不僅日?；ㄙM(fèi)非常低，而且動(dòng)力輸出更加充沛線性，噪音和震動(dòng)都很低，開起來的感覺非常不錯(cuò)。而一旦啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，有些插混和增程車型的動(dòng)靜和農(nóng)村老家的拖拉機(jī)可差不了多少，而且很多車型虧電之后的油耗也很高，現(xiàn)在和油價(jià)……對吧！和充電產(chǎn)生的費(fèi)用一比，完全就是兩個(gè)狀態(tài)。所以很多插混和增程車主提車之后，很快就當(dāng)成“短續(xù)航”純電車了。

但是把插混車當(dāng)純電車開，有一個(gè)非常棘手的問題，就是純電續(xù)航太短了，現(xiàn)在很多插混和增程的CLTC純電續(xù)航里程也就100多公里200公里，還有一些甚至是兩位數(shù)，實(shí)際上能跑的距離還要再打個(gè)折。所以開這樣的車，就要頻繁充電了，但是插混和增程車型，絕大多數(shù)的充電速度又很慢，如果沒有家充樁，充一次電時(shí)間會(huì)很長，需要頻繁充電，充電時(shí)間還很長，這就太搞心態(tài)了。

而且很多車主提車后才發(fā)現(xiàn)，哪有那么多長途要跑，大多數(shù)時(shí)間都是在城區(qū)通勤，偶爾跑一次長途，而且就算是跑長途，也會(huì)發(fā)現(xiàn)很多沿路的服務(wù)區(qū)充電站、國道充電站都是空著的。而自己充一次電的時(shí)間，增加續(xù)航一百來公里，人家純電車同樣的充電時(shí)間，補(bǔ)能五六百公里，對比之下，讓人嫌棄得直搖頭。

而且最近一年多時(shí)間，純電車在充電效率這一塊，真的是突飛猛進(jìn)，很多車型都升級到了800V高壓平臺(tái)，有些甚至已經(jīng)拉到了900V或者1000V，像比亞迪量產(chǎn)的兆瓦閃充車型，配合兆瓦閃充樁，5分鐘就能補(bǔ)能400公里，充電功率能超過1000kW，是很多插混和增程車型充電功率的10倍還多。而很多沒有比亞迪這么極端、支持5C快充的純電車，充電速度也非?？欤荛L途已經(jīng)沒有什么焦慮了。

所以很多插混和增程的車主開了一段時(shí)間，都很后悔沒有直接選擇純電車型，但是一個(gè)扎心的事實(shí)是，很多插混和增程車主將后悔的原因講出來之后，還是沒法勸動(dòng)那些準(zhǔn)備買新能源汽車的車主。它們不信開插混和增程反而有續(xù)航焦慮，開純電車?yán)m(xù)航焦慮還沒有插混和增程明顯，然后就有一批后悔的插混和增程車主產(chǎn)生了。