一凡 杰西卡 發(fā)自 副駕寺
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無人駕駛新紀錄！

蘿卜快跑和Uber，最近達成了史無前例的合作，要攜手落地數(shù)千輛Robotaxi。

Robotaxi，這是百度深耕、谷歌重注、馬斯克豪賭的AI賽道，是物理AI最具潛力的落地場景，蘊藏著萬億美元機會，前景無限，熱度空前。

特別是今年以來，中國玩家出海捷報連連，歐美和日本紛紛推出政策，無人駕駛已成滾滾大勢，重塑交通出行，掀起資本熱潮。

為什么此時此刻，全球最大出行平臺Uber選擇了蘿卜快跑？

空前的合作規(guī)模，為什么是蘿卜快跑？

蘿卜快跑最近官宣，將攜手Uber在全球部署數(shù)千臺Robotaxi，達成有史以來全球最大規(guī)模的無人駕駛合作。首批合作成果今年年底就會落地，以亞洲和中東市場為起點，逐步推向更多國際市場。

據(jù)了解，服務(wù)上線后，乘客通過Uber就能打到蘿卜快跑的六代車。“上Uber，打蘿卜”隨之登上熱搜，雙方的合作迅速出圈。

外界反響熱烈，業(yè)內(nèi)自然更是震動，核心有兩大原因：

首先，這次合作規(guī)?？涨?/strong>

谷歌Waymo最新披露的總車隊規(guī)模，也不過1500輛，盡管此前和Uber達成了合作，但并沒有披露數(shù)量級。對比之下，此次數(shù)千輛的投放規(guī)模，前所未有，意味著蘿卜快跑將迎來成倍擴張，躍遷至新的商業(yè)化節(jié)點。

此外，“蘿卜”出海之迅猛，也讓人贊嘆。

以國內(nèi)的香港為橋頭堡，邁向國際市場，不過半年時間，連下數(shù)城。今年3月，蘿卜快跑與迪拜達成合作，計劃部署超1000臺Robotaxi。

兩個月后，蘿卜快跑已在迪拜城區(qū)路測，而且起始就是百臺規(guī)模，連跨“場-路-區(qū)”三級，直奔城市級應(yīng)用階段。

緊接著又落子阿布扎比，要打造當(dāng)?shù)匾?guī)模最大的Robotaxi車隊。

下半年剛開局，又和Uber達成合作。還有消息稱，蘿卜快跑正在籌備進軍歐洲，在瑞士已成立實體公司，吹響了號角。此外，據(jù)說土耳其也是“蘿卜”潛在的下一站。

中國蘿卜能“播種”全球，和Uber達成規(guī)?？涨暗暮献?，全憑技術(shù)實力。Uber CEO達拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）公開表示，蘿卜快跑是“全球最具代表性的科技公司”

這不僅是對蘿卜的肯定，也是一種市場信號：Uber需要一個已經(jīng)完成技術(shù)驗證、具有大規(guī)模部署能力的合作方，蘿卜快跑正是最優(yōu)解

經(jīng)過十二年厚積薄發(fā)，蘿卜快跑L4級自動駕駛安全測試里程累計超1.7億公里，在軟硬兩端不斷迭代，成果顯著。

軟件方面，蘿卜快跑用大模型重構(gòu)技術(shù)棧， 上車Apollo ADFM（Autonomous Driving Foundation Model），成為全球唯一的“無人駕駛+大模型”玩家。

模型泛化能力更強，能迅速理解城市復(fù)雜道路，處理更多邊緣場景。這讓Robotaxi具備了在城市快速部署的能力，所以到迪拜一落地就是上百臺規(guī)模?？梢韵胂蟮?，今后在其他地區(qū)開城會有多快。

硬件方面，蘿卜快跑最新的六代車，搭載10重安全冗余方案、6重MRC安全策略，其安全性高于人類駕駛員10倍以上，已在武漢大規(guī)模投放。長期安全運營，秘訣無他，硬件端多傳感器融合，搭配軟件端的大模型，這一組合應(yīng)對復(fù)雜場景，具有無可替代的優(yōu)勢。

Uber選擇蘿卜快跑作為全球無人駕駛最大的合作伙伴，也充分證明當(dāng)前階段激光雷達路線的可靠性和安全性，“百度轉(zhuǎn)向純視覺路線”的說法，隨之不攻自破。

車輛穩(wěn)定可靠，不僅收獲國內(nèi)乘客點贊，還得到了新加坡副總理王瑞杰（Heng Swee Keat）、歐洲央行行長克里斯蒂娜·拉加德（Christine Lagarde）等國際BIG NAME的實名好評。

蘿卜快跑率先在全球?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化落地，得到國際名人背書，已成為中國新質(zhì)生產(chǎn)力出海的代表者之一。這也意味著中國科技獲得了國際認可，全球?qū)o人駕駛技術(shù)的積極態(tài)度，可見一斑。

全球市場有政策、有需求，中國玩家有技術(shù)、有方案，雙方一拍即合，出海水到渠成。

全球市場水大魚大，無人駕駛大勢所趨

作為AI皇冠上的明珠，無人駕駛已成為各國競相發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)。近4個月，歐盟、美國和日本紛紛推出政策，支持無人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

今年3月，歐盟發(fā)布《歐洲汽車行業(yè)行動計劃》，提出要整合資源，打造Robotaxi的通用架構(gòu)，到明年建立至少3個大型跨境測試區(qū)。

6月，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布，將簡化Robotaxi的安全豁免流程，此舉將加速Robotaxi在美部署。

幾乎同時，日本也支持豐田、本田和其他日本主機廠，合作研發(fā)自動駕駛，并計劃以財政補貼的方式支持研發(fā)。

各國紛紛發(fā)力，首先是因為無人駕駛能緩解運力短缺，提供更高效和更安全的服務(wù)，解決一些地區(qū)“打車難，打車貴”的問題。

同時也是因為市場前景廣闊。據(jù)高盛研報分析，2030年Robotaxi市場規(guī)模有望達400億至457億美元，也就是人民幣2870億至3278億元，復(fù)合年增長率（CAGR）超過60%

馬斯克則認為，Robotaxi對特斯拉來說是「萬億美元級別的機會」

總的來看，無人駕駛在全球有上層政策支持，符合現(xiàn)實需要，市場潛力巨大，已成大勢所趨、時代浪潮。放眼全球，當(dāng)前有「三大家」站在了潮頭之上：

蘿卜快跑，谷歌Waymo和特斯拉。

后來者特斯拉落地時間短，開城少，規(guī)模小，副駕設(shè)置了安全員，實際上還處在探索期。而蘿卜快跑和谷歌Waymo已實現(xiàn)車端真無人，但雙方過去一年的發(fā)展重心不同。

過去一年，Waymo先后在美國洛杉磯、硅谷、奧斯汀等不同城市5次擴張運營區(qū)域，載客訂單數(shù)隨之水漲船高，在硬件并未換代的情況下，每周訂單量一年翻了5倍。今年還要計劃再開10城。

Waymo在本土的快速進展，和其背后原因，值得高度關(guān)注。

與之相對的，蘿卜快跑則在海外快速發(fā)展，其中兩次出手，規(guī)模都在千臺級?，F(xiàn)在來看，這個數(shù)量很大，但面向未來，這不過是無人駕駛這場科技盛宴中的“開胃菜”。

畢竟Robotaxi是「萬億美元級別的機會」，在全球有超10億的潛在用戶，所以蘿卜快跑車隊規(guī)模破萬，目前看來只是時間問題，未來邁向數(shù)十萬臺，也不是不可能。

無人駕駛?cè)蚋偹?，以蘿卜快跑為代表的中國玩家，已經(jīng)有海外認可，有成本優(yōu)勢，如果能像Waymo一樣，有更多擴區(qū)的機會，就能更早實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，抵達現(xiàn)階段的終局。

這也意味著，中國科技會在無人駕駛的AI競賽中，率先搶占高地。