大家都知道，最近幾年時間，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展迅速，雖然說新能源汽車的快速發(fā)展，尤其是在滲透率層面持續(xù)上升，如今已經(jīng)超過50%，核心原因還是新能源汽車相比于同等價位的燃油車，在產(chǎn)品技術(shù)、體驗(yàn)等方面的表現(xiàn)更為強(qiáng)勢。但是我們也不得不說，之前的各種補(bǔ)貼和現(xiàn)在的一些優(yōu)惠，也的確起到了“扶上馬送一程”的作用。

但是大家都知道，每個行業(yè)都有那種“扶不起”的阿斗，同樣是新能源汽車補(bǔ)貼，讓比亞迪在國內(nèi)成功超越了南北大眾、豐田，成為國內(nèi)不分動力類型銷量最好的單一品牌；讓理想汽車成為銷量、單車均價都比奧迪還高的國產(chǎn)新能源中高端品牌；也讓華為成為了國內(nèi)新能源汽車和智能汽車領(lǐng)域最炙手可熱的方案供應(yīng)商之一，“操盤”了四五個新勢力品牌，很多廠商還以搭載華為的智艙和智駕系統(tǒng)為榮。但是也有一些廠商，如今依然以燃油車為主要營收來源，看著國內(nèi)龐大的新能源汽車蛋糕，毫無辦法……

日前，在上海舉辦的2025中國汽車論壇上，一汽研發(fā)總院副院長趙慧超就表示：在稅收政策上，油電平權(quán)是趨勢，可以按照整備質(zhì)量或者全生命周期碳排放征收消費(fèi)稅！而在之前，廣汽集團(tuán)曾慶洪也提出了類似的建議，總之就是要在稅費(fèi)上，讓新能源汽車和燃油車齊平！

這是多么熟悉的味道！

大家可以看到，提出油電同權(quán)的這兩家車企，在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域，毫無疑問是屬于吊車尾的存在，一汽在新能源汽車領(lǐng)域沒有什么能夠拿得出手的東西。廣汽整個品牌在合資品牌廣汽豐田、廣汽本田的銷量和利潤大幅度下滑的情況下，廣汽埃安也喪失了上升能力，整個品牌處在一個非常尷尬的狀態(tài)下。

所以對于這兩位高管關(guān)于油電同權(quán)的表述，我們找不到什么可以“洗”的點(diǎn)，我們單純認(rèn)為，它們能夠提出這樣的表述，就是因?yàn)樗鼈兊男履茉雌囦N量和市占率實(shí)在太差了，燃油車占據(jù)了主要的營收比例。而且現(xiàn)在同等價格的燃油車，各項(xiàng)稅費(fèi)的確要比燃油車高一點(diǎn)，所以不能任由新能源汽車一路狂飆下去，市場和技術(shù)競爭？這兩家?guī)缀鯖]有贏面！那就從稅收上說道說道。

如果能夠按照車重給新能源汽車征稅，那么很多新能源汽車的車重可都比同等尺寸和級別的油車重多了，一輛車長4840mm的宋L（參數(shù)丨圖片） EV，自重2.2噸，一輛車長4800mm的奔騰T99，自重只有1.75噸，新能源汽車的稅費(fèi)一下子就上去了，不僅新能源汽車的補(bǔ)貼可能會被磨平，還有一部分用戶可能還會回流到燃油車上，這如意算盤打的……

而且我們可以確定的是，國內(nèi)推動新能源汽車的發(fā)展，本質(zhì)上就是為了同時擺脫對國內(nèi)燃油車技術(shù)和化石燃料的雙重依賴，而且隨著時代進(jìn)步，讓消費(fèi)者盡可能少花錢、多享受也是一個主流思維，為什么一定要通過增加稅費(fèi)的方式，讓新能源汽車用戶的負(fù)擔(dān)重新高起來呢？所謂按照車重征收消費(fèi)稅，消費(fèi)稅最終還是要普通消費(fèi)者承擔(dān)，現(xiàn)在汽車已經(jīng)不是什么“奢侈”消費(fèi)了，很多家庭都有購車的需求，少收一點(diǎn)不好嗎？

總而言之，看到兩位車企高管對于“油電同稅”的表述，我們的第一反應(yīng)，就是這是一種“不讓我吃我就拉鍋里”的做法，我好不了誰也別想好。

相關(guān)層面從各個方面推動新能源汽車快速發(fā)展，本身就是為了盡可能讓新能源汽車代替燃油車，讓我們更有優(yōu)勢的新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈占據(jù)市場核心，而不是說等新能源汽車體量上來以后，割一波韭菜。對于“油電同權(quán)”的提倡者來說，有心思提出這種與大趨勢背道而馳的建議，還不如好好搞搞新能源汽車，不要讓自己的技術(shù)和企業(yè)成為落后產(chǎn)能。