「核心提示」
手機(jī)在非洲失速，傳音想騎“電驢”救場(chǎng)。

作者 |張力

邢昀

超大玻璃前擋、塑料車(chē)棚、塑料門(mén)簾的三輪車(chē)，乍一看還以為穿越到90年代的中國(guó)，但就這么樸實(shí)無(wú)華的“三蹦子”，卻是“非洲手機(jī)之王”傳音在非洲的新希望。

傳音在非洲推出電動(dòng)摩托品牌TankVolt，主打產(chǎn)品之一正是這款電動(dòng)三輪車(chē)。如果不是在官網(wǎng)上看到這款產(chǎn)品，很難想象這是2025年的產(chǎn)品。但如果市場(chǎng)在非洲，一切又變得合理起來(lái)，非洲人對(duì)摩托車(chē)的要求很多，要皮實(shí)耐操，要既載人又載貨，最重要的是得足夠便宜。

19年前，傳音創(chuàng)始人竺兆江帶著手機(jī)闖非洲時(shí)，就深諳非洲人民的痛點(diǎn)，深耕多年后，傳音手機(jī)在非洲的市場(chǎng)占有率超過(guò)40%，是毫無(wú)爭(zhēng)議的“非洲之王”。

如今，竺兆江又在這片熱土發(fā)現(xiàn)了新“藍(lán)海”開(kāi)始組建電動(dòng)車(chē)事業(yè)部，進(jìn)軍兩輪電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)。在領(lǐng)英上，傳音放出多個(gè)與出行相關(guān)的崗位，包括國(guó)家經(jīng)理、出行業(yè)務(wù)合伙人、海外大客戶(hù)經(jīng)理以及電摩產(chǎn)品負(fù)責(zé)人等。TankVolt官網(wǎng)也開(kāi)放了一批運(yùn)營(yíng)經(jīng)理的崗位，范圍覆蓋坦桑尼亞、埃塞俄比亞、肯尼亞、尼日利亞、烏干達(dá)。

TankVolt外，傳音還推出了兩輪電動(dòng)車(chē)品牌Revoo，有RevooA11，RevooC32以及RevooE52等六款型號(hào)。目前Revoo在巴基斯坦、孟加拉國(guó)等地銷(xiāo)售。

這一切的信號(hào)，都明示著竺兆江迫不及待地想要進(jìn)入電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，復(fù)制手機(jī)在非洲等市場(chǎng)的成功之路，扳回一局。

1、非洲市場(chǎng)被偷家了

從非洲的媒體報(bào)道來(lái)看，2023年傳音在烏干達(dá)就推出了品牌名為T(mén)ankVolt的電動(dòng)三輪車(chē)，進(jìn)入了非洲的電動(dòng)車(chē)賽道，并在兩年時(shí)間里，從烏干達(dá)拓展到尼日利亞、肯尼亞、坦桑尼亞和埃塞俄比亞。

目前TankVolt按銷(xiāo)量來(lái)算，已經(jīng)躋身非洲三大電動(dòng)汽車(chē)品牌之列。

Revoo也是成立于2023 年，并于 2024 年在巴基斯坦正式推出，在成立的第一年，Revoo 就建立了60家獨(dú)家門(mén)店，拓展了麥德龍賣(mài)場(chǎng)等30個(gè)大客戶(hù)。

手機(jī)廠商轉(zhuǎn)型造車(chē)，傳音并不是第一個(gè)。國(guó)內(nèi)有雷軍造車(chē)成功的案例，而竺兆江突然在非洲等地造電動(dòng)摩托車(chē)，背后的出發(fā)點(diǎn)跟雷軍大同小異。

手機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)卷到不能再卷了，以前這股內(nèi)卷的浪潮只限定在國(guó)內(nèi)、日韓以及東南亞市場(chǎng)，傳音可以遠(yuǎn)在非洲笑看國(guó)內(nèi)的手機(jī)廠商們卷得你死我活。但是最終內(nèi)卷的風(fēng)還是吹到了非洲大陸，小米、OPPO、vivo、Realme還有榮耀，瘋狂在非洲搶占市場(chǎng)，傳音在非洲等市場(chǎng)的日子開(kāi)始沒(méi)那么好過(guò)了。

2022、2023年，中國(guó)智能手機(jī)出貨量連續(xù)兩年下滑。國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)是白熱化的戰(zhàn)場(chǎng)，各家廠商只能出海尋找機(jī)會(huì)。

在疫情前，無(wú)論OPPO、小米，還是vivo，都曾動(dòng)過(guò)進(jìn)入非洲市場(chǎng)的念頭。不過(guò)，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)流行的互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)，沒(méi)有傳音的“土方法”依賴(lài)中小型經(jīng)銷(xiāo)商在非洲管用，最終潦草收?qǐng)觥?/p>

這一次，他們帶著過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)，又潛心研究傳音的策略路線。小米內(nèi)部甚至還專(zhuān)門(mén)成立了對(duì)打傳音的戰(zhàn)略組，專(zhuān)門(mén)研究傳音的成功經(jīng)驗(yàn)。傳音在非洲可借鑒的經(jīng)驗(yàn)，不外乎低價(jià)，再加中小經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，至于傳音頻繁提及的四卡四待、智能美黑、超長(zhǎng)待機(jī)等技術(shù)，對(duì)國(guó)內(nèi)廠商來(lái)說(shuō)根本不是事。

找準(zhǔn)路徑之后，小米等在非洲來(lái)勢(shì)洶洶。其中，小米在非洲推出Redmi的低價(jià)系列，熱賣(mài)款Redmi 10A和12C，售價(jià)僅為75美元和95美元，直逼傳音的價(jià)格。

Canalys統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年小米、realme在非洲地區(qū)智能手機(jī)出貨量分別同比增長(zhǎng)38%、89%，增速大幅超過(guò)傳音的10%。2025年一季度，傳音市占率進(jìn)一步被蠶食，小米，OPPO以及榮耀增長(zhǎng)迅速。

Canalys統(tǒng)計(jì)2025年一季度非洲市場(chǎng)手機(jī)廠商出貨量以及市場(chǎng)占有率情況傳音在非洲市場(chǎng)被偷家了。

外有國(guó)產(chǎn)廠商強(qiáng)勢(shì)入局，傳音自己在非洲也增長(zhǎng)乏力，其市場(chǎng)占有率自2020年達(dá)到40%以上之后，就再也沒(méi)有進(jìn)一步增長(zhǎng)了。傳音2024年年報(bào)顯示，公司2024年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入687.15億元，同比增長(zhǎng)10.31%，但扣非凈利潤(rùn)只有45.41億元，同比下降11.54%。傳音表示，受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和供應(yīng)鏈成本綜合影響，毛利率有所下降，導(dǎo)致扣非凈利潤(rùn)減少。

手機(jī)業(yè)務(wù)眼看就要被“卷王”們蠶食，傳音亟須尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，而摩托則是非洲人民日常生活中不亞于手機(jī)的高頻需求。

切入兩輪、三輪電動(dòng)車(chē)賽道，傳音也復(fù)制了自己過(guò)去在非洲等市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，比如全方位控制供應(yīng)鏈、低價(jià)，同時(shí)利用自身過(guò)去深耕非洲市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，快速構(gòu)建了深度本地化的經(jīng)銷(xiāo)體系和打法。

TankVolt的電動(dòng)車(chē)是在深圳工廠制造，零售價(jià)約為1500 美元，較之非洲本土的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，有一定價(jià)格優(yōu)勢(shì)，同時(shí)TankVolt還提供電池和車(chē)分離的BaaS服務(wù)，試圖通過(guò)換電模式進(jìn)一步拉低購(gòu)車(chē)門(mén)檻。

2、非洲摩托車(chē)大有可為

非洲大陸人口已經(jīng)超過(guò)14億，且正在經(jīng)歷快速城市化階段，目前有約45%的人居住在城市，不過(guò)城市人口中有約70%的人住在貧民窟。那里人口密度高，道路狹窄，公共基礎(chǔ)設(shè)施差，這樣的條件下催生了非洲短途出行需求，日均需求超過(guò)2億次。

短途出行中又以摩托車(chē)、三輪摩托車(chē)為主流，在非洲三輪車(chē)既是載人又是載貨工具，打摩的比出租車(chē)更為流行，摩托車(chē)更靈活，也是最經(jīng)濟(jì)通勤方式。這也讓非洲誕生了boda boda 騎手這一職業(yè)。

汽車(chē)則很容易堵車(chē)，說(shuō)出來(lái)你可能不信，尼日利亞最大的城市拉各斯的擁堵程度比北京更嚴(yán)重，是有名的“擁堵之城”。

但為什么竺兆江不去做燃油摩托車(chē)，而偏偏選擇電動(dòng)摩托車(chē)呢？

成本是一個(gè)考量，在多數(shù)非洲國(guó)家，一升汽油和一度電驅(qū)車(chē)的距離相當(dāng)，油比電的成本高出5到10倍，無(wú)論對(duì)個(gè)人消費(fèi)者，還是對(duì)運(yùn)營(yíng)摩托車(chē)的公司，電動(dòng)摩托車(chē)都是更優(yōu)的選擇。有媒體報(bào)道，在尼日利亞，送餐騎手改用電動(dòng)車(chē)，每月油錢(qián)和維護(hù)支出節(jié)省了40%～60%。

成本之外，政治氣候也是非常重要的因素，非洲主要國(guó)家尼日利亞、肯尼亞、烏干達(dá)、盧旺達(dá)等國(guó)家都有意進(jìn)行新能源革命。

肯尼亞總統(tǒng)威廉·魯托已提出，要將國(guó)內(nèi)路上的電動(dòng)車(chē)從2023年的約2000輛提升至2024年底的20萬(wàn)輛。盧旺達(dá)宣布全面禁止進(jìn)口燃油車(chē)。尼日利亞政府公布了能源轉(zhuǎn)型計(jì)劃（ETP），計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)10%的生物燃料混合，并計(jì)劃到2060年實(shí)現(xiàn)汽車(chē)全面電氣化。

埃塞俄比亞禁止燃油車(chē)進(jìn)口，投資建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)工廠。此外，突尼斯、加納、科特迪瓦均對(duì)電動(dòng)摩托車(chē)釋放友好信號(hào)，推出免除電動(dòng)車(chē)進(jìn)口稅、電動(dòng)車(chē)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼等政策。

政策趨勢(shì)疊加市場(chǎng)需求，傳音切入電動(dòng)摩托車(chē)的時(shí)機(jī)成熟。此前國(guó)內(nèi)政府部門(mén)有官員公開(kāi)表示，“電動(dòng)摩托車(chē)在非洲的市場(chǎng)非常大，據(jù)一些機(jī)構(gòu)的初步估算，從替代傳統(tǒng)燃油摩托車(chē)的角度，非洲市場(chǎng)的電動(dòng)摩托車(chē)缺口每年或?qū)⑦_(dá)到200萬(wàn)輛”。

印度知名研究機(jī)構(gòu)Mordor Intelligence預(yù)計(jì)2025年非洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模估計(jì)為 174.1 億美元，預(yù)計(jì)到 2030 年將達(dá)到 283 億美元，預(yù)測(cè)期內(nèi)（2025-2030 年）的復(fù)合年增長(zhǎng)率為 10.2%。

麥肯錫研報(bào)預(yù)計(jì)，到2040年，撒哈拉以南非洲5個(gè)最大汽車(chē)市場(chǎng)（不包括南非）的移動(dòng)出行率電動(dòng)化將達(dá)到35%，而電動(dòng)摩托車(chē)作為非洲當(dāng)?shù)刈罹叽硇缘慕煌▓?chǎng)景，預(yù)計(jì)將引領(lǐng)這場(chǎng)變革。

搭上非洲新能源革命的東風(fēng)，傳音也試圖用電驢從新興市場(chǎng)切到更多蛋糕。

3、電驢突圍，難度不亞于手機(jī)

在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域稱(chēng)王之前，傳音還要跨過(guò)很多坎，其中基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，可能比當(dāng)時(shí)手機(jī)進(jìn)入非洲還要困難。

電動(dòng)摩托車(chē)普及的前提是電，需要有穩(wěn)定、健全的電力網(wǎng)絡(luò)。據(jù)世界銀行2021年的數(shù)據(jù)，非洲有5.89億人口無(wú)法用電，占全球無(wú)電人口的75%以上。不穩(wěn)定的電力供應(yīng)和充電基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，直接限制了電動(dòng)摩托車(chē)的發(fā)展。

各個(gè)國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程，傳音憑一己之力是難以干預(yù)的，只能等待當(dāng)?shù)卣袆?dòng)，逐步完善電網(wǎng)鋪設(shè)的計(jì)劃。

因?yàn)殡娋W(wǎng)的不穩(wěn)定，非洲本土或外來(lái)電動(dòng)摩托公司，基本都采取換電模式，即搭建自己的電池?fù)Q電網(wǎng)絡(luò)。傳音在非洲也推出電池租賃服務(wù)，用戶(hù)可按月租用電池或在換電站交換電池，而無(wú)需購(gòu)買(mǎi)電池。這樣既解決了充電問(wèn)題，還降低了用戶(hù)的購(gòu)車(chē)成本。

不過(guò)，非洲換電的基礎(chǔ)設(shè)施基本被本地勢(shì)力把控，傳音需要在每個(gè)市場(chǎng)都找到本地合作伙伴，而其成功取決于合作伙伴能否在內(nèi)部處理?yè)Q電業(yè)務(wù)，或者能否找到可靠的基礎(chǔ)設(shè)施合作伙伴。

傳音還在搭建換電網(wǎng)絡(luò)的初始期，但它的本土勢(shì)力對(duì)手已經(jīng)建立起相對(duì)完整的換電網(wǎng)絡(luò)，而且傳音重點(diǎn)布局的國(guó)家，基本存在著一個(gè)較強(qiáng)的本土或國(guó)外勢(shì)力。

例如2022年成立的Spiro，正在快速崛起，是非洲最大的電動(dòng)摩托車(chē)運(yùn)營(yíng)商之一，其在貝寧、多哥、尼日利亞、肯尼亞、烏干達(dá)、盧旺達(dá)、喀麥隆和坦桑尼亞8個(gè)國(guó)家運(yùn)營(yíng)著最大的換電基礎(chǔ)設(shè)施。官網(wǎng)信息顯示，Spiro 經(jīng)營(yíng)著600 多個(gè)換電站，流通了超過(guò) 3.5萬(wàn)輛摩托車(chē)。

Spiro的運(yùn)營(yíng)版圖與傳音重疊，給TankVolt帶來(lái)巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

主要在盧旺達(dá)和肯尼亞開(kāi)展業(yè)務(wù)的Ampersand，成立于2016年，是非洲首批大規(guī)模為商用電動(dòng)摩托車(chē)車(chē)隊(duì)和電池更換網(wǎng)絡(luò)提供服務(wù)的公司，其官方數(shù)據(jù)顯示，Ampersand在盧旺達(dá)騎手中的占有率達(dá)到90%。2024年，Ampersand與比亞迪達(dá)成合作，前者計(jì)劃在2026年底前生產(chǎn)約40000輛電動(dòng)摩托車(chē)，而比亞迪成為Ampersand的主要電池供應(yīng)商。

同樣來(lái)自肯尼亞的Roam，也是TankVolt的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一。Roam成立于2017年，其選擇與 Uber 和 Bolt 等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)合作，讓非洲當(dāng)?shù)氐腷oda boda 騎手更容易使用電動(dòng)摩托車(chē)。

埃塞俄比亞則有日本公司Dodai，他們跟埃塞俄比亞郵政局達(dá)成獨(dú)家合作伙伴，且在當(dāng)?shù)爻掷m(xù)熱銷(xiāo)。Dodai的CEO Yuma Sasaki向媒體透露，“由于需求不斷增長(zhǎng)，工廠的產(chǎn)能從每月200臺(tái)提升至1500臺(tái)”。

此外，印度兩大車(chē)廠TVS和bajaj在非洲深耕多年，在燃油兩輪車(chē)和三輪車(chē)具有統(tǒng)治地位，Bajaj在非洲的市場(chǎng)份額一度超過(guò)40%，堪比傳音在手機(jī)領(lǐng)域的地位。2025年1月，Bajaj發(fā)布電動(dòng)三輪車(chē)Bajaj Gogo在印度大獲成功，正計(jì)劃進(jìn)入非洲市場(chǎng)。

從定價(jià)來(lái)看，TankVolt售價(jià)在1500美元，與Roam、Spiro差不多，比Ampersand的1600美元更具有性?xún)r(jià)比。

本土及國(guó)際勢(shì)力外，中國(guó)的摩托車(chē)品牌雅迪和愛(ài)瑪也都在非洲發(fā)力。

傳音想要在電動(dòng)摩托領(lǐng)域展現(xiàn)出如手機(jī)一般的統(tǒng)治力，就必須在每一個(gè)國(guó)家與上述競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行一場(chǎng)遭遇戰(zhàn)，其中所需要耗費(fèi)的人力、物力、財(cái)力以及政商關(guān)系，每一樣都需要傳音下血本。

竺兆江想要在非洲繼續(xù)稱(chēng)王，并沒(méi)有那么容易。