在有限的電池容量下，通過發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的協(xié)同優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)續(xù)航與能耗的平衡——是大多數(shù)車企對(duì)自家混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)化思路。在此背景下，我們看到諸如比亞迪漢DM-i（參數(shù)丨圖片）、星耀8 EM-i等15萬級(jí)插混轎車市場(chǎng)標(biāo)桿產(chǎn)品，也看到了越來越多將綜合續(xù)航持續(xù)“做大”的車企技術(shù)路線主張。

但是，業(yè)界在談?wù)摶靹?dòng)技術(shù)領(lǐng)先性的時(shí)候往往又存在“視野盲區(qū)”：將目光更多地聚焦到“油+電”動(dòng)力模式下的綜合續(xù)航能力上，反倒是容易忽略車輛在純電動(dòng)力模式下的表現(xiàn)。

按照此前發(fā)布過的一份《中國(guó)新能源汽車大數(shù)據(jù)研究報(bào)告》顯示，插混用戶月均行駛里程約1019km，日均行駛里程約32km；汽車之家研究院調(diào)研結(jié)果表明，超8成插混用戶每周充電3次以內(nèi)。

由此代表著，150km純電續(xù)航即可滿足大多數(shù)用戶"一周一充"的用車需求，也意味著一臺(tái)合格的插電混動(dòng)車型，純電續(xù)航能力達(dá)到150km以上才算是“及格線”。按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)去對(duì)照市面上相對(duì)熱門插混車型的純電續(xù)航能力，“達(dá)標(biāo)”的少之又少。

正是洞察到了這一用戶深層用車需求，上汽榮威推出了榮威M7 DMH。不同于部分插混車型只在技術(shù)細(xì)節(jié)上“微升級(jí)”的做法，榮威M7 DMH選擇從雙向入手——一方面提升整車綜合續(xù)航能力，另一方面強(qiáng)化純電續(xù)航表現(xiàn)，力求在實(shí)際使用中實(shí)現(xiàn)更大范圍、更高頻率的電驅(qū)體驗(yàn)。日前，有行業(yè)媒體對(duì)榮威M7 DMH純電續(xù)航進(jìn)行實(shí)測(cè)。根據(jù)結(jié)果，油箱清空，駕駛模式標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)能回收最強(qiáng)模式，空調(diào)22度1-2檔風(fēng)速；車內(nèi)負(fù)載2名成年男性及少量攝影器材，總負(fù)重約180kg的情況下，榮威M7 DMH實(shí)測(cè)純電續(xù)航高達(dá)166.5km。相較其160kmCLTC工況下基礎(chǔ)續(xù)航數(shù)值，續(xù)航達(dá)成率104%。而這一結(jié)果，也讓尚未正式上市的榮威M7 DMH勝過了同在15萬級(jí)插混轎車市場(chǎng)，銷量和口碑均有建樹的比亞迪漢DM-i和吉利銀河星耀8 EM-i。

之所以能有遠(yuǎn)超預(yù)期的實(shí)測(cè)表現(xiàn)，起主要作用的就是上汽榮威賦予榮威M7 DMH的新一代DMH超級(jí)混動(dòng)。這套由超混專用發(fā)動(dòng)機(jī)、P1+P3電機(jī)、混動(dòng)專用高效長(zhǎng)續(xù)航電池、雙電機(jī)混動(dòng)變速箱以及PICU六合一升級(jí)，以軟件算法為核心，將硬件與軟件形成了超級(jí)融合。

具體來看決定榮威M7 DMH純電續(xù)航能力的技術(shù)，正是新一代DMH超級(jí)混動(dòng)所應(yīng)用的PICU六合一升級(jí)。

這可以被稱為是上汽榮威發(fā)起的一場(chǎng)“能量域控制革命”，通過集成化設(shè)計(jì)減少冗余組件，改善了以往傳統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)需要多個(gè)獨(dú)立控制器協(xié)調(diào)動(dòng)力輸出，整體工作效率較低的短板；也能夠被看作是榮威M7 DMH極致能耗表現(xiàn)的底層支撐，通過該控制器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)模式、變速箱、加油管理、空調(diào)管理、熱管理等實(shí)現(xiàn)更精細(xì)的能量分配，以算法優(yōu)化實(shí)現(xiàn)動(dòng)力分配與能耗控制的動(dòng)態(tài)平衡，以毫秒級(jí)響應(yīng)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)協(xié)同控制，在提升效率的同時(shí)，將損耗降至最低。

同時(shí)配合上專用高效長(zhǎng)續(xù)航電池，以及榮威M7 DMH基于電芯化學(xué)配方優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)電池放電功率進(jìn)一步提升、更精準(zhǔn)的電量控制，在保證安全的前提下提升極限放電能力的先進(jìn)技術(shù)，體現(xiàn)到用戶用車層面，就是將用戶每周充電3次的補(bǔ)能方式優(yōu)化至“一周一充”。

由此就可以計(jì)算榮威M7 DMH的用車經(jīng)濟(jì)性：按谷時(shí)3.5毛錢一度電計(jì)算，榮威M7 DMH行駛160公里僅需6.89元電費(fèi)，每公里電費(fèi)僅需0.043元；按峰時(shí)1.73元一度電計(jì)算，榮威M7 DMH行駛160公里僅需34元電費(fèi)，每公里電費(fèi)僅需0.21元。

顯然，榮威M7 DMH憑借新一代DMH超級(jí)混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)用戶需求深度洞察后的精準(zhǔn)覆蓋，以“夠用即合理”的務(wù)實(shí)路線，既規(guī)避了高壓平臺(tái)的高成本與充電依賴，也為家庭用戶提供更普適的解決方案。

關(guān)聯(lián)上榮威M7 DMH CLTC工況下綜合續(xù)航2050km，虧電油耗2.91L/100km的“油+電“續(xù)航表現(xiàn)，由此開啟的，是用戶在使用混動(dòng)產(chǎn)品時(shí)”短可用電，長(zhǎng)可用油“的新體驗(yàn)。

續(xù)航之外，榮威M7 DMH沒有犧牲產(chǎn)品應(yīng)有的價(jià)值。動(dòng)態(tài)性能方面，車輛搭載了同級(jí)領(lǐng)先的P1+P3電機(jī)。其中，同軸P1電機(jī)擁有更優(yōu)的傳動(dòng)效率，確保運(yùn)行時(shí)的平順度；更高的冷卻效率，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的性能；更強(qiáng)勁的性能表現(xiàn)，提升發(fā)電效率；更好的NVH表現(xiàn)，減少電機(jī)噪音。尤為值得一提的是，即便在120km/h實(shí)測(cè)環(huán)境下，榮威M7 DMH車內(nèi)語音清晰度也達(dá)到了72%，優(yōu)于行業(yè)3%；怠速充電噪音43dB(A)，低于同類競(jìng)品2dB。此外，直噴油冷扁線P3電機(jī)的峰值功率137kW，峰值扭矩330N·m，進(jìn)一步增強(qiáng)了榮威M7 DMH的動(dòng)態(tài)性能。

外觀方面，作為“明珠”系列設(shè)計(jì)首款量產(chǎn)車，榮威M7 DMH經(jīng)前勞斯萊斯設(shè)計(jì)師約瑟夫·卡班親自操刀。整車承襲"明珠"概念車精髓，兼具氣勢(shì)與精致感。前臉采用直瀑式威儀，燈組部分采用分體式布局，上方的"矢量光軌晶鉆日行燈"采用寶馬同源厚壁注塑工藝，精密光學(xué)紋路確保光線質(zhì)感始終如一，強(qiáng)化整體質(zhì)感；下方則是功能性燈組，兼顧科技感與夜間行車安全。而星耀8主打東方意境與現(xiàn)代科技融合設(shè)計(jì)，延續(xù)吉利銀河家族“漣漪美學(xué)”設(shè)計(jì)語言。不同之處在于，榮威M7 DMH設(shè)計(jì)層面更兼顧儀式感，配備同級(jí)唯一迎賓光毯、沉浸式氛圍燈光系統(tǒng)等，讓日常用車也有滿滿儀式感

對(duì)于正在尋找一款真正兼顧續(xù)航、能效與實(shí)用性的插混車型的用戶來說，榮威M7 DMH無疑是值得重點(diǎn)關(guān)注的新選項(xiàng)。它的到來，不只是新增了一個(gè)選擇，更為這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)帶來了一次有力的價(jià)值重構(gòu)。

車身側(cè)面的溜背造型與短車尾設(shè)計(jì)形成黃金比例，鍍鉻窗框與傳統(tǒng)門把手勾勒優(yōu)雅輪廓，密輻輪轂賦予蓄勢(shì)待發(fā)的力量感；車尾3D懸浮貫穿燈如星河傾瀉，與車頭設(shè)計(jì)形成閉環(huán)；頂部微揚(yáng)的鴨尾翼與底部U形鍍鉻飾條，實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)基因與豪華質(zhì)感的和諧共生；4940mm超長(zhǎng)車身與2820mm軸距，又奠定了中大型轎車空間基準(zhǔn)。

座艙方面，榮威M7 DMH采用了同級(jí)唯一乳膠感慕斯云翼座椅；126mm后排膝部空間配合符合人體工學(xué)的座椅傾角設(shè)計(jì)，讓長(zhǎng)途出行亦可保持優(yōu)雅姿態(tài)。而星耀8后排座椅以536mm坐墊長(zhǎng)度和131°靠背調(diào)節(jié)來增強(qiáng)舒適性；AI語音大模型上車能更精準(zhǔn)捕捉用戶需求，并整合語音指令，調(diào)動(dòng)車機(jī)生態(tài)下對(duì)應(yīng)APP；同級(jí)最全手車互聯(lián)生態(tài)域幾乎匹配所有主流手機(jī)品牌，支持手機(jī)桌面上車及應(yīng)用跨端無縫接力，讓出行更具樂趣。

綜合而言，即將上市的榮威M7 DMH，在秉承混動(dòng)技術(shù)“普適性、易用性和經(jīng)濟(jì)性”的基礎(chǔ)上，既擁有電動(dòng)車的低油耗和舒適性優(yōu)勢(shì)，又擁有燃油車的補(bǔ)能便利性和運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)，還擁有與造車新勢(shì)力產(chǎn)品基因接近的科技能力。這是榮威M7 DMH將綜合續(xù)航“做大”，也要將純電續(xù)航“做強(qiáng)”之外，為消費(fèi)者提供更多滿足感，也是上汽榮威對(duì)“體面、超值、信賴”三個(gè)品牌關(guān)鍵詞的深度詮釋。