首先聊一下新一代智己LS6（參數丨圖片）的節(jié)奏。

8月1日晚上，智己先開了一場恒星超級增程技術發(fā)布會，在發(fā)布會上，解答了什么叫做“恒星超級增程”，畢竟，包括零跑在內已經有車企在兩年前提出過超級增程這個概念，市場對這個名詞并不陌生。

之前的超級增程，針對的是在當時增程車型普遍只有100-200公里之間的純電續(xù)航，而“超級”的重點在于配備更大的電池，將純電續(xù)航的門檻拉高到200公里以上、最高達到300公里。畢竟在純電入門市場上的小車級別，純電續(xù)航里程也普遍就是300公里，這是一個對于城區(qū)通勤來說可以接受的續(xù)航能力。

只不過需要注意的是，在實際場景中，之前的超級增程純電續(xù)航實際能用的大概也就是200多公里，依然還是200+級別。只是相對于“非超級增程”車型而言，使用體驗會有大大的提升。

智己的研發(fā)團隊在此前做過廣泛的市場調研，老增程語境下，用戶大多一周都需要充2次電以上，多的達到4、5次。當然，家里有充電樁的話就沒關系，但——假如家里沒有充電樁呢？

一方面，頻繁需要在外充電帶來額外時間成本和負擔；

另一方面，假如不充電的話，虧電運行的老增程車型就會“電感全失”，增程器帶來的抖動、油耗增高等體驗，將增程車型的弊端統(tǒng)統(tǒng)暴露。

可以說，對于家里不具備安裝充電樁條件的用戶而言，增程雖然看似一個好選擇，但在使用過程當中，會帶來“既要加油、又要加電”的雙重負擔。

比如現在，很多最早的增程車型用戶已經開始換車了。這個話題是在同樣8月1日的上午，我在樂道L90上市發(fā)布的次日，對李斌的專訪時探討過的。蔚來堅定純電路線，給這些用戶的選擇是純電：

85度電池，純電續(xù)航600公里，蔚來深耕數年的換電體系。家里沒有充電樁的話就換電，三分鐘解決問題，“比加油方便”。

李斌甚至認為，大三排SUV已經進入純電時代。意指增程產品的“舊時代”已經過去。

而就在同一天，智己給出了截然不同的答案——

恒星超級增程跑步入場，并直言這是“打消燃油用戶最后的顧慮，沒有家充樁最該買的新能源”。

因為恒星增程系統(tǒng)有以下幾個特征：

1、 配備66度增程專用三元鋰電池，能實現450公里的純電續(xù)航，再度刷新了增程車型的純電續(xù)航里程天花板；

2、 配備50L的油箱，綜合續(xù)航里程達到1500公里；

3、 虧電油耗只有5.32L。這是整個汽車行業(yè)，增程車首次將油耗降低到百公里5.5L以下；

4、 配備800V碳化硅颶風電機，峰值充電功率可達268kW，最快15分鐘補能310公里；

在這幾個指標之下，智己進一步提出了兩個用戶心智的錨定句式：

一個是：自帶超充樁的電車。

一個是：一周只充一次電，一年只加兩箱油。

看得出智己是如何有備而來。一個是建立在廣泛的調研數據、實際的用戶需求之上，解決選擇增程的那些用戶切實痛點。

而面對一塊66度的大電池，智己說“自帶超充樁“，但會不會有人說“負擔太沉重”？

但我認為，負擔是甜蜜的還是沉重的，不取決于它的重量，而是取決于它的體驗。

敢說“自帶超充樁”，是因為智己的恒星超級增程追求的不僅僅是“堆電池帶來的超長續(xù)航”，而是1500公里的電感行駛體驗。而我認為，這才是最能體現智己、最能體現上汽技術領先的地方。

這也是“恒星超級增程”的“超級”所在——上汽實現了增程器在NVH上的無感體驗。

NVH指的并不只是聲音，而是包括噪音、振動、聲振粗糙度以及耐久性在內的一系列系統(tǒng)工程。在相關演示中，工程師在一輛模擬行駛中的車輛引擎蓋上，玩兒了一把高達2米的疊疊樂。把之前三缸發(fā)動機慣用的“豎硬幣”玩法進化到了新高度，來證明這套增程系統(tǒng)在振動抑制方面有多無感。

簡單來說，用戶在使用時，無論是在燒油還是用電，無論是在工作時還是在切換時都幾乎察覺不到。所以從這一點上來看：

智己的恒星超級增程，更像是打造了一臺續(xù)航為1500公里的電車。雖然本質上它是增程，但用戶在意的歸根到底是體驗，而不是稱呼。

那么智己為什么不用更大的油箱、實現一個更震撼的綜合續(xù)航數字呢？

超級增程發(fā)布會后，我也采訪了智己和寧德時代的技術團隊?？傮w來說，智己并不愿意做一道關于“堆砌”的題——堆更多電池、用更大油箱。正如66度增程專用電池采用三元鋰而非磷酸鐵鋰的原因是：三元鋰的單位密度更大，可以明顯減重一樣。

50L油箱和66度電池，智己的目的是“油盡電盡”——實現系統(tǒng)綜合效率最優(yōu)，這才是恒星超級增程真正的技術門檻。因為這考驗的是系統(tǒng)工程能力而不僅是成本控制能力，對于能量管理和算法的精密程度，是一個巨大的考驗。

這便是5.32L虧電油耗背后的支撐。而這道題，目前只有智己給出了一個滿分答案。

在技術發(fā)布會和專訪之后，新一代智己LS6的靜態(tài)實拍同期進行。值得注意的是，在技術發(fā)布會的最后，首搭車型新一代智己LS6增程版以及新旗艦車型智己LS9都被打在了公屏上。

智己甚至還釋放了新一代智己LS6的上市時間：8月15日。靜態(tài)實拍的解禁時間也被定在那一天。

然而在8月4日，智己提前解除了新一代智己LS6的外觀照片以及對于內飾的主觀評價內容。這就很有意思了，讓人想到去年尊界S800小黑屋賞車之后的保密協議：

不能有任何關于實車圖片和視頻的釋放。其他主觀評價你隨便說。

可見智己的營銷團隊在這幾年當中，還是學到了不少傳播方法論。這就讓技術的落地和車型的感知，能夠以更高的密度出現在市場當中，有助于持續(xù)保持技術探討和車型熱度。

那就來聊聊新一代智己LS6吧。

1、外觀變化挺明顯，方正硬朗了很多，之前有人說智己的設計有點偏女性化，這下顯得更為中性了。

2、內飾進一步提升，座椅，內飾材質都進化明顯，具體的圖不能放，我只說一點：空間特別大，座椅配置特別高，全車四座把通風加熱按摩和電動調節(jié)都拉滿了，副駕帶零重力模式。

3、屏幕改變很大，取消了之前的單獨操作屏，主駕儀表屏和主機橫屏雙聯，顯示精度達到同級最佳。副駕單獨的一塊娛樂屏幕，角度略有點低，更適合副駕躺倒后觀看——但是后排觀眾看的話角度卻挺合適的。

4、冰箱很大，上開蓋+后電動開啟雙開門，容積上比理想L9的冰箱能多放四罐可樂。

5、總體空間巨大，得房率據說達到90%，內艙空間是目前同級中最闊綽的大五座。

總體來說，在舒適性和豪華配置、做工上都達到了新高度。而關于價格，在采訪時候以“說漏嘴”的形式透露了，“差不多就是Model Y的價格”，卻能達到Model Y三倍的續(xù)航。

也就是說：智己目前給的價格預期在26萬左右。

有意思的是，8月4日，寧德時代官方也官宣了新一代智己LS6和這塊66度的增程專用電池。但不知道是不是保密的原因，我發(fā)現沒什么人說這是尊界S800同款電池。這個標簽其實也有利于建立新一代智己LS6在高級感上的認知。

總而言之，上汽這一輪，在增程上徹底梭哈了。然而對于那些家里不具備充電條件、或者是對于長途續(xù)航有要求的用戶而言，無論是選擇聽李斌的話，買可以換電的純電車，還是選擇智己的超級增程，選擇權都在用戶手里。

純電和超級增程之間的博弈肯定還會繼續(xù)，只是在這個時間節(jié)點上，普通增程基本要出局了。