幾乎是全面封殺，俄羅斯突然禁售中國卡車。像東風、福田、一汽、重汽汕德卡等在俄銷售的主力車型，都被拉黑了。

這就讓很多人看不懂了。你俄羅斯每年還有上億噸的石油，等著中國來買，憑什么禁售中國卡車呢？除了石油，俄羅斯的煤炭、天然氣以及黃金等各類礦產，都在大規(guī)模輸送到中國。俄軍的導彈，無人機等，也依賴于中國民用零部件供應。為什么俄羅斯卻禁售中國卡車？這不是得罪自己最大的金主嗎？是什么促成俄羅斯這么干？

根源就在于：俄羅斯本土的汽車工業(yè)，幾乎都被中國公司干趴下了。咱就拿卡車來說，中國卡車在俄市占率一路狂飆猛進，直接干到60%了，俄羅斯本土品牌則下滑至33%。而在2022年，中國卡車在俄市占率還不到10%。短短兩年時間，中國卡車就把俄羅斯本土卡車給摁在地上摩擦了。為什么俄羅斯卡車這么不經打？核心就在于，技術太落后了。

俄羅斯卡車技術仍舊停留在蘇聯(lián)時代。蘇聯(lián)在的時候，打造過克拉茲、卡瑪茲、吉爾和烏拉爾四大卡車品牌。其中，克拉茲-255卡車累計量產了16萬輛，越野能力極為強悍。

但是呢，它的生產線在烏克蘭，不在俄羅斯。蘇聯(lián)一解體，這工廠就歸烏克蘭了。而烏克蘭呢？市場太小，根本養(yǎng)不活這家卡車廠，最終破產倒閉了。2014年，負責生產“吉爾”卡車的哈利喬夫汽車廠也破產清算了。現(xiàn)在，依然活下來的只有“卡瑪茲”和“烏拉爾”了。但這兩個卡車品牌，也只能算是茍活。

比如“卡瑪茲”卡車，一年只能賣1.73萬輛?！盀趵瓲枴笨ㄜ嚹?？一年連一萬輛都賣不到。那中國卡車在俄銷量如何呢？像重汽汕德卡，一年在俄銷量突破1.95萬輛，直接超越了“卡瑪茲”。

在俄羅斯卡車銷量榜前五名中，中國直接占了四個，包括重汽汕德卡、陜汽、一汽、東風，全部打入俄卡車市場頭部。為什么俄羅斯人寧愿買中國卡車，也不買俄羅斯本土卡車呢？主要有三大原因：

一是，價格便宜。中國卡車售價大約60萬元一輛，比“卡瑪茲”便宜30%。

二是，技術更先進，油耗更低。俄式卡車最大的缺陷就是，油耗非常高。哪怕俄油便宜，但換成中國卡車，也能節(jié)約不少的油費。

三是，俄羅斯卡車產量跟不上。在俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)前，“卡瑪茲”卡車的年度產量約4萬輛。可俄羅斯一年的卡車需求量呢？超過11萬輛。西方卡車都退出以后，中國卡車入俄，就迅速接管市場了。但令俄羅斯人沒想到的是，中國卡車不但填補了西方卡車的市場空白，還把俄本土的“卡瑪茲”卡車打了個半死！

因為銷量腰斬，“卡瑪茲”汽車廠被迫推行“做四休三”，工人工資直接降低40%，等于變相地降薪裁員了。俄羅斯政府一看，市場競爭，“卡瑪茲”完全不是中國卡車的對手。那怎么辦？就只能動用行政手段干預了。

于是，俄羅斯出了一份檢查報告，說中國卡車質量不合格。怎么不合格呢？剎車距離太遠，噪音太大，緊急呼叫按鈕不靈，反輻射不達標，安全帶強度不夠等等。反正就是，只要能扣上的帽子，都往上面扣。

可如果真是如此，俄羅斯人為什么要拋棄俄本土卡車，卻選擇中國卡車呢？顯然，所謂的質量問題，只是俄羅斯單方面甩鍋抹黑罷了。在汽車領域，也有類似的現(xiàn)象。

俄羅斯故意說中國汽車質量不合理，容易生銹等，對中國汽車強征巨額關稅，以阻擋中國汽車的涌入。為什么？因為高峰期時，中國汽車在俄市占率突破80%，俄本土的“拉達”汽車就只剩一口氣了。

要是俄政府不出手相救，“拉達”汽車就死掉了。

商用卡車也好，家用汽車也罷，俄羅斯對中國公司的排擠，本質上是一種貿易保護行為。因為在真正的自由競爭中，俄羅斯這些汽車廠早就可以掃進歷史的垃圾堆了。