新能源時代下，央企如何突破轉(zhuǎn)型瓶頸？東風(fēng)給了我們新答案。

近期，東風(fēng)整合東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)奕派、東風(fēng)納米三大品牌資源，正式成立了“央企新勢力”——奕派科技。同步發(fā)布以“技術(shù)之翼”“品牌之翼”“產(chǎn)品之翼”“海外之翼”四大支柱為核心的“未來之翼”戰(zhàn)略，并推出限時先享價為17.36萬元發(fā)2026款eπ008，與東風(fēng)風(fēng)神L8在內(nèi)的兩款重磅車型，試圖在新能源“下半場”重構(gòu)競爭格局。

戰(zhàn)略錨定：構(gòu)筑轉(zhuǎn)型骨架

“技術(shù)之翼”作為奕派科技發(fā)展的戰(zhàn)略根基，不僅傳承了東風(fēng)56年造車積淀與前沿創(chuàng)新，還有著前沿的創(chuàng)新活力，用16000噸一體化壓鑄設(shè)備、固態(tài)電池、1200V超高壓架構(gòu)等“明牌”技術(shù)構(gòu)筑起技術(shù)的護(hù)城河。

此外，量子架構(gòu)、馬赫動力、天元智艙、天元智駕等六大技術(shù)基座，讓奕派科技的產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)從底層性能到用戶體驗的全面覆蓋。

品牌分化：差異化定位精準(zhǔn)卡位市場

在品牌戰(zhàn)略層面，奕派科技則以“奕派向上、風(fēng)神向新”實現(xiàn)差異化定位。

在整合納米資源后，奕派將與華為深度合作打造智能精品系列，首款高端智能全尺寸SUV將于2026年上市，搭載乾崑智駕ADS 4（參數(shù)丨圖片）與鴻蒙座艙5領(lǐng)先技術(shù)，劍指中高端市場，聚焦追求智能科技與品質(zhì)體驗的消費群體。

東風(fēng)風(fēng)神則錨定全球節(jié)能車領(lǐng)域，以“智慧家享汽車”定位服務(wù)主流家庭，L8的全球首秀正是這一定位的具象化呈現(xiàn)，用實用設(shè)計與智能配置，適配家庭用戶的多元需求。

產(chǎn)品落地：家庭場景化體驗的具象表達(dá)

作為戰(zhàn)略落地的核心載體，2026款eπ008與東風(fēng)風(fēng)神L8分別以 “大舒適家” 與 “幸福大五座” 為核心理念，匹配多人口家庭的日常通勤、長途出游等多元需求。

其中，eπ008 的“黃金三圍”頗具看點。5002mm的車長、3025mm軸距，配合2+2+2的真三排布局，達(dá)成5米車長、3米軸距、真三排的“536”家用SUV標(biāo)準(zhǔn)。

第三排不僅可容納1.75米成年人，后備箱還可同時裝載露營裝備、兒童平衡車等大件物品，更通過零重力座椅、冷暖冰箱、后排娛樂屏等配置，為用戶帶來“移動的家”的場景化體驗。

動力方面，eπ008提供增程和純電雙版本。增程版搭載45.18%熱效率的1.5T發(fā)動機(jī)，CLTC 綜合續(xù)航達(dá)1300km，饋電油耗僅5.55L/100km；純電版CLTC續(xù)航636km，支持3C快充12分鐘補(bǔ)能300km，尤其適合北京等一線城市家庭用戶的長途出行需求，徹底解決新能源車型的里程焦慮。

東風(fēng)風(fēng)神L8則以“四個 2”的王炸數(shù)據(jù)刷新家庭SUV標(biāo)準(zhǔn)。4762mm車長、2825mm軸距構(gòu)建寬適座艙。后排采用28°黃金仰角靠背與500mm超長坐墊設(shè)計，配合純平地板布局，即使1.8米乘客也能實現(xiàn)“膝蓋零懸空”的舒展坐姿。配合華為賦能的智能座艙與L2+級輔助駕駛，成為主流家庭“舒適可靠之選”。

搭載的馬赫電混PHREV系統(tǒng)實現(xiàn)效率與性能的雙重躍升，能夠在純電、插混、增程三模式智能切換，精準(zhǔn)覆蓋城市通勤、長途自駕、極端路況等全場景需求，面對香格里拉海拔3500 米的連續(xù)陡坡，饋電狀態(tài)下百公里油耗仍穩(wěn)定在4.2L，展現(xiàn)出“全地形通吃”的技術(shù)底氣。

3C超級快充技術(shù)更將30%-80%補(bǔ)能時間壓縮至15分鐘，配合3.3kW外放電功能，讓家庭露營、戶外影音等場景輕松實現(xiàn)。

市場回音

發(fā)布會后，兩款新車迅速引發(fā)市場熱議。有用戶對eπ008從里到外的升級贊不絕口，認(rèn)為其在空間、配置等方面全方位貼合家庭需求；也有人表示，這款20萬左右的六座SUV能讓三代人都滿意，值得親自體驗一番。

當(dāng)然，市場也不乏保留意見：有用戶提到eπ008取消了座椅頭部音響，喇叭數(shù)量從20個減為 17 個；也有人認(rèn)為其外觀設(shè)計見仁見智，甚至直言“標(biāo)丑”。

東風(fēng)風(fēng)神 L8 則在顏值和配置層面引發(fā)討論：有人評價其外觀與 L7 一樣流暢簡潔，也有人覺得車尾設(shè)計神似理想；配置上，“沒有激光雷達(dá)”“未提供純電版”“為何不加四驅(qū)” 等疑問，也成為用戶關(guān)注的焦點。

新能源“下半場”的競爭，本質(zhì)是系統(tǒng)能力的重構(gòu)。東風(fēng)通過整合三大品牌、構(gòu)筑 “四大支柱” 戰(zhàn)略、落地場景化產(chǎn)品的實踐，不僅為央企轉(zhuǎn)型提供了新方向，更證明央企在新能源賽道的破局，需兼顧積淀與創(chuàng)新、規(guī)模與精準(zhǔn)、當(dāng)下與長遠(yuǎn)。