小八今天不聊別的，就盤一盤上汽通用別克剛發(fā)布的那個“真龍”增程系統(tǒng)。這名字起的，挺有氣勢，不知道東西怎么樣。

這套系統(tǒng)呢，簡單說就是一臺1.5T的發(fā)動機當(dāng)發(fā)電機，再配個后置的單電機，首發(fā)就給了自家的中大型新車——至境L7。

聽著是不是有點耳熟？沒錯，現(xiàn)在市面上搞增程的思路大都這樣。

不過別克這次的數(shù)據(jù)還挺有看頭，電機最大功率252千瓦，扭矩400牛·米，配的是通用自家的奧特能電池，容量40.2千瓦時，CLTC工況下純電能跑302公里。

從結(jié)構(gòu)上看，這套系統(tǒng)采用了增程器前置、電機后置的布局，妥妥的后驅(qū)車。

電池放在車身中間，油箱在電池和后橋之間，這種布局對車身配重和操控穩(wěn)定性是有好處的。

而且從他們給的結(jié)構(gòu)圖能看出來，至境L7這車用了前雙叉臂、后多連桿的懸架，這可是個好底子，說明別克還是想在駕駛感受上下點功夫的。

再看參數(shù)，這臺1.5T的增程器最大功率115千瓦，發(fā)電效率挺高，號稱一升油能發(fā)3.6度電。

官方給的加速數(shù)據(jù)也挺有意思，滿電和虧電狀態(tài)下，零百加速時間分別是5.9秒和5.98秒，差距非常小。

80到120公里每小時的超車加速，滿電3.8秒，虧電3.9秒，同樣差別不大。

這就說明啥？說明別克的工程師在電源管理上下了功夫，盡量避免了虧電狀態(tài)下性能大幅衰減的問題，這一點對實際用車體驗來說，還挺重要的。

電池用的是磷酸鐵鋰，安全性和壽命相對有保障，快充功率120千瓦，不算頂級但絕對夠用。

6千瓦的外放電功能現(xiàn)在也算是標(biāo)配了，出去露營啥的方便不少。

油箱容積接近60升，官方說綜合續(xù)航能到1400公里，這個數(shù)字看看就好，實際能跑多少，還得看路況和駕駛習(xí)慣。

說到這兒，肯定有朋友想問，跟同級別的對手比怎么樣？拿最近熱度很高的享界S9增程版來說吧，它的增程器功率比別克稍大一點，但電機功率和扭矩反而小一些。

續(xù)航方面，享界S9提供了兩種電池可選，綜合續(xù)航里程跟至境L7在同一水平線上。

這么一看，別克這套“真龍”系統(tǒng)在硬件參數(shù)上，跟華為系的增程技術(shù)掰掰手腕，是完全不虛的。

目前至境L7的官圖已經(jīng)出來了，無框車門、隱藏式門把手這些時髦玩意兒都有。

車頂上那個激光雷達也挺顯眼，說明它在智能駕駛方面應(yīng)該會有不錯的表現(xiàn)，據(jù)說會用上Momenta的R6飛輪大模型。

這車定位是新能源中大型車，價格估計在30萬這個級別。在這個價位，除了剛才說的享界S9，還有阿維塔12增程版這樣的強手。

總的來說，別克推出“真龍”增程和至境L7，算是正式加入了國內(nèi)高端新能源市場的混戰(zhàn)。

從技術(shù)和產(chǎn)品力來看，別克這次是帶著誠意來的，參數(shù)不虛，底盤規(guī)格也高。

但說實話，現(xiàn)在的市場太卷了，光有好的產(chǎn)品還不夠，品牌形象、智能化體驗、還有最終的定價，都會影響消費者的選擇。

小八覺得，別克這次能不能靠“真龍”翻身，還得看至境L7上市后的實際表現(xiàn)和市場反饋了。