吉利銀河A7

8.18萬元起步，綜合續(xù)航超過2100公里，饋電油耗低至2.47L，軸距2845mm，配上14點(diǎn)按摩座椅、Flyme Auto智能座艙，再貼上一個(gè)“國民家轎”的標(biāo)簽——這就是目前電混家轎的主流配置。

8月8日，吉利銀河A7正式上市，試圖重新定義電混家轎的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)與價(jià)值錨點(diǎn)。比起那些還在反復(fù)試探價(jià)格底線的競品，A7的策略很直接：不試水，直接跳水。

從價(jià)格看，這款車也展現(xiàn)了想成為爆款的野心。8.18萬元起售，覆蓋70km和150km兩種純電續(xù)航，共7個(gè)版型，全部站在“同級最低價(jià)格+最高配置”的組合拳上，再加上各種購車政策，的確還算是相對比較誠意。它既不是“低價(jià)入門”，也不是“高配高價(jià)”，而是“高配低價(jià)”。

但價(jià)格只是表面，更重要的是，A7在節(jié)能、空間、安全、智能等多個(gè)維度同時(shí)上量，試圖在技術(shù)上拉出代際差。

先說節(jié)能。銀河A7首發(fā)搭載雷神AI電混2.0系統(tǒng)，配上全球熱效率最高（47.26%）的電混發(fā)動(dòng)機(jī)，讓這臺車跑出了百公里2.47L的油耗成績，實(shí)測擊敗了節(jié)能“神車”豐田普銳斯。它還擁有超過2100公里的實(shí)測續(xù)航，甚至在新疆高溫工況下也能達(dá)成續(xù)航104.78%的達(dá)成率。說白了，它不是“省點(diǎn)油”，它是拿油耗做競速。

再說空間。4918mm車長+2845mm軸距，官方宣稱B級尺寸、C級體驗(yàn)，尤其后排腿部空間950mm，后備廂最大可拓展至988L，還標(biāo)配10層棉花糖座椅和14點(diǎn)SPA按摩。這個(gè)體驗(yàn)在家轎領(lǐng)域，的確是“卷到眉毛上”。家里有孩子、寵物、行李箱的消費(fèi)者，基本可以實(shí)現(xiàn)空間不焦慮。

而在智能體驗(yàn)方面，銀河A7首發(fā)了Flyme Auto系統(tǒng)和千里浩瀚H3輔助駕駛方案。23.5 EFLOPS算力、語音盲操、高德810地圖、支持高速NOA、360+車位自動(dòng)泊車，還有同級唯一的AES自動(dòng)避讓功能——在電混家轎領(lǐng)域，能把智能配置做到到位的同級車的確不多。

但必須指出的是，這樣堆料策略背后的問題也不容忽視。

第一，它的成本壓力究竟如何傳導(dǎo)，是否會在品控、后期服務(wù)上出現(xiàn)“隱性縮水”？第二，如此多的智能化功能和輔助駕駛方案，是否能形成真正“可用、好用、愿用”的用戶體驗(yàn)閉環(huán)？別忘了，汽車不是手機(jī)，OTA和Bug修復(fù)背后，是用戶在真實(shí)道路場景下的生命安全。

而站在吉利品牌視角看，銀河A7不僅是產(chǎn)品力層面的又一次越級挑戰(zhàn)，也是吉利在新能源主流家轎市場的一次聲量突破。銀河系列從2023年開始走爆款路線，短短兩年銷量破百萬，但此前多集中在SUV與中高級轎車產(chǎn)品，此次A7以更入門的價(jià)格切入，顯然是要在五菱星光、秦L等“卷王扎堆”的市場里強(qiáng)占一個(gè)主流插混家轎C位。

總而言之，銀河A7是吉利技術(shù)堆料戰(zhàn)的集大成之作，它的策略不是產(chǎn)品力打價(jià)格，而是價(jià)格反推價(jià)值觀。你可以說它有點(diǎn)激進(jìn)，但在一個(gè)不激進(jìn)就活不下去的市場里，這種激進(jìn)未嘗不是一種理性。（本文首發(fā)于鈦媒體App ，編輯｜李玉鵬）