杰西卡 發(fā)自 副駕寺
智能車(chē)參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

智界打翻身仗，第一位被傳加盟的就是重磅人物。

最近多家媒體爆料，今年年初辭職的前榮耀CEO趙明，低調(diào)加盟智界。

華為時(shí)，他是早早跟著余承東四處征戰(zhàn)的左膀右臂；在榮耀時(shí)，他是臨危受命一把手，帶榮耀走出谷底、登上中國(guó)Top2手機(jī)品牌的頭號(hào)推手。

如果消息屬實(shí)，那么如今趙明加盟智界，恰逢智界邁入2.0版本，他將又一次在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)接手，帶隊(duì)沖鋒。

余承東操盤(pán)全鏈，趙明領(lǐng)銜帶隊(duì)，智界翻盤(pán)的日子，可能很快要來(lái)了。

畢竟趙明之于余承東，就好像盧偉冰之于雷軍。

而且不同的是，趙明和余承東的戰(zhàn)友情誼，可謂歷經(jīng)戰(zhàn)火檢驗(yàn)。

對(duì)于這個(gè)傳聞，趙明也回應(yīng)了。

趙明被傳加盟智界，回應(yīng)來(lái)了

消息是這么傳的：榮耀前CEO趙明的下一站，不是繼續(xù)留在消費(fèi)電子領(lǐng)域，而是轉(zhuǎn)身投向汽車(chē)，低調(diào)加盟智界

不過(guò)據(jù)網(wǎng)易科技求證，趙明本人回應(yīng)是：不會(huì)的

今年5月時(shí)，也曾有消息稱(chēng)，趙明將加入某互聯(lián)網(wǎng)大廠(chǎng)，負(fù)責(zé)AI終端業(yè)務(wù)。

所以有人猜測(cè)可能是誤傳，也許目的地是“字節(jié)”

無(wú)論是去智界，還是字節(jié)，趙明的下一步動(dòng)向，都備受外界關(guān)注。因?yàn)樵谙M(fèi)電子圈，他的履歷相當(dāng)硬核。

1998年，趙明從上海交通大學(xué)畢業(yè)，獲得通信與信息系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)碩士學(xué)位。

而他之后的職業(yè)履歷，現(xiàn)在看來(lái)就是典型的“華為系”成長(zhǎng)路徑——

大學(xué)一畢業(yè)，趙明就加入華為，從算法研發(fā)工程師做起，后來(lái)負(fù)責(zé)整個(gè)3G基站的開(kāi)發(fā)，他也是在那個(gè)時(shí)候就已經(jīng)跟著余承東了。

趙明曾回憶，當(dāng)時(shí)的余承東，立下了一個(gè)聽(tīng)起來(lái)遙不可及的目標(biāo)，干翻愛(ài)立信

后來(lái)華為把無(wú)線(xiàn)業(yè)務(wù)做到世界之巔，離不開(kāi)余承東帶著趙明在歐洲開(kāi)拓市場(chǎng)，也離不開(kāi)當(dāng)初趙明第一個(gè)咬牙敲開(kāi)了客戶(hù)大門(mén)。

之后，趙明在華為歷任全球無(wú)線(xiàn)解決方案銷(xiāo)售部部長(zhǎng)、西歐地區(qū)部副總裁等職務(wù)。

直到2015年，彼時(shí)的榮耀遭遇低谷，急需一位懂產(chǎn)品、懂市場(chǎng)，還能調(diào)動(dòng)團(tuán)隊(duì)士氣的掌舵人。這個(gè)人就是趙明。

那一年，他臨危受命擔(dān)任榮耀總裁，全面接手榮耀業(yè)務(wù)。

2016年，榮耀開(kāi)始脫離華為獨(dú)立運(yùn)作，線(xiàn)上渠道驟降40%，團(tuán)隊(duì)面臨解散危機(jī)，也是他扛起大旗，不僅穩(wěn)住了團(tuán)隊(duì)，還在短短兩年內(nèi)打造出一批爆款機(jī)型，讓榮耀銷(xiāo)量一路攀升。

到2017年末，榮耀已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了4968萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量、716億元銷(xiāo)售額的紀(jì)錄，拿下中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)品牌第一；2020年更是躋身中國(guó)Top 2手機(jī)品牌，并在俄羅斯、法國(guó)、意大利等海外市場(chǎng)進(jìn)入Top 5。

然而到今年1月，恰逢他加入榮耀即將滿(mǎn)十年，趙明突然宣布了一個(gè)“最艱難的決定”：由于身體原因，辭職榮耀CEO。

△趙明微博截圖，現(xiàn)已刪除

半年多的沉寂里，外界始終關(guān)注他的動(dòng)向。

如今傳聞的落點(diǎn)落在了智界，也是因?yàn)檫@里有他昔日的戰(zhàn)友余承東，而智界品牌站在重要轉(zhuǎn)折的當(dāng)口。

此時(shí)的智界正在打一場(chǎng)翻身仗，也正需要一位極具能力和影響力的掌舵人。

智界2.0：把全鏈條交給華為

幾乎是在趙明加盟爆料的同一時(shí)間，智界宣布和華為簽署了 “智界品牌戰(zhàn)略2.0合作協(xié)議”：

雙方承諾共同投入超100億元，組建5000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，成立一家獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的“智界新能源公司”

這個(gè)“2.0階段”，被看作是智界銷(xiāo)量翻身的重要轉(zhuǎn)折。

智界2023年末上市了首款車(chē)智界S7，但此后的銷(xiāo)量卻一路跌宕起伏。

去年為了提振銷(xiāo)量，智界S7還經(jīng)歷三次上市，推出了包括降價(jià)增配等舉措，然而由于工廠(chǎng)遷址和供應(yīng)鏈等問(wèn)題，讓交付遲遲無(wú)法提速，錯(cuò)過(guò)了多個(gè)關(guān)鍵窗口，沒(méi)有等來(lái)大爆。

今年上半年，智界的總銷(xiāo)量為4.5萬(wàn)輛，雖然智界在華為“五界”里僅次于問(wèn)界，但數(shù)量上卻沒(méi)達(dá)到問(wèn)界的三分之一。

其中緣由其實(shí)奇瑞和外界都有目共睹：

一方面原因，來(lái)自和華為的合作摩擦不斷，奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍在2024年廣州車(chē)展直言，與華為合作“不只是痛苦，是革命”，感到滿(mǎn)足太多，不適應(yīng)也太多。

另一方面，來(lái)自奇瑞內(nèi)部，智界和奇瑞星紀(jì)元等項(xiàng)目之間的資源競(jìng)爭(zhēng)依然激烈。

現(xiàn)在，智界進(jìn)入的“2.0階段”，正是要解決這些問(wèn)題：

獨(dú)立的新公司，將由華為全面主導(dǎo)智界從產(chǎn)品定義到生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)的全鏈條管理。

奇瑞方面則承諾，資源投入不設(shè)上限，甚至?xí)和Ｐ羌o(jì)元MPV項(xiàng)目，把團(tuán)隊(duì)和產(chǎn)能都轉(zhuǎn)向智界。

智界產(chǎn)品總監(jiān)海藍(lán)天透露，余承東會(huì)親自點(diǎn)將，從華為引入數(shù)十位爆款專(zhuān)家，深度參與每一個(gè)環(huán)節(jié)。用海藍(lán)天的話(huà)來(lái)說(shuō)，新的合作模式，就是“純血鴻蒙”模式。

現(xiàn)在，這個(gè)“純血鴻蒙”模式下的首發(fā)之作已經(jīng)來(lái)了：

全新智界R7和S7，8月8日已經(jīng)開(kāi)啟預(yù)訂，100%純血鴻蒙智行。

新款智界R7，預(yù)售價(jià)為26.8萬(wàn)元起；智界新S7，預(yù)售價(jià)25.8萬(wàn)元起。

兩款新車(chē)都將搭載華為ADS 4.0輔助駕駛系統(tǒng)，智能化硬件、外觀(guān)和內(nèi)飾也都有升級(jí)。

現(xiàn)在看小訂，開(kāi)局樂(lè)觀(guān)：

兩款車(chē)1小時(shí)小訂突破10000臺(tái)，8小時(shí)小訂突破20000臺(tái)