大多數(shù)的用戶為這 3% 的令人激動(dòng)的小時(shí)刻，去妥協(xié)了 97% 的舒適的日常體驗(yàn)。

長(zhǎng)城汽車 CTO 吳會(huì)肖在全新坦克 500 的發(fā)布會(huì)上，用這樣一組數(shù)字，點(diǎn)明了硬派越野車主們長(zhǎng)久以來(lái)的一個(gè)核心矛盾。

為了少數(shù)時(shí)刻的翻山越嶺，用戶需要接受日常通勤中，可能存在的笨拙操控和相對(duì)滯后的交互體驗(yàn)。這是一種在過(guò)往被普遍接受的行業(yè)取舍。

而全新坦克 500 此次的更新，便是坦克品牌為這個(gè)議題交出的一份答卷。它的核心思路很明確：不再讓用戶做選擇題，而是在一臺(tái)車上，同時(shí)滿足越野、豪華與智能這三個(gè)在過(guò)往看似沖突的需求。

坦克在發(fā)布會(huì)上公布了全新車型的預(yù)售價(jià)格。其中，全新坦克 500 Hi4-T 為 36 萬(wàn)元；定位更高的 Hi4-Z 版本為 38.88 萬(wàn)元。

這個(gè)價(jià)格所錨定的，是坦克品牌在產(chǎn)品策略上的一次清晰表達(dá)。它試圖證明，一臺(tái)車的硬核實(shí)力，與其在日常生活中的質(zhì)感和智商并不矛盾，三者可以，也應(yīng)該同時(shí)在一臺(tái)車上實(shí)現(xiàn)。

魚(yú)和熊掌，它全都要

要理解坦克 500 的這次進(jìn)化，照例先從它的外形看起。

乍眼一看，全新坦克 500 和現(xiàn)款車型在造型上沒(méi)有太大的區(qū)別，還是屬于自己的那套「中式豪華」。

無(wú)論是源自古代殿宇屋頂、追求橫向開(kāi)闊感的「曲折中網(wǎng)」，還是取自榫卯結(jié)構(gòu)、層層咬合的「斗拱大燈」，亦或是借鑒城墻線條、貫穿車身的「承天腰線」。在坦克看來(lái)，這些設(shè)計(jì)語(yǔ)言共同的目標(biāo)，是在恢弘的體量感之下，營(yíng)造一種中正、大氣的秩序之美。

車身之內(nèi)，是兩套愈發(fā)成熟、但性格迥異的混動(dòng)系統(tǒng)。

在動(dòng)力層面，全新坦克 500 延續(xù)了其全面混動(dòng)化的策略。本次發(fā)布的 Hi4-T 與 Hi4-Z 兩種版本，并非單純的高低功率之分，而是分別代表了兩種截然不同的技術(shù)思路。

Hi4-T 可以理解為一種 P2 架構(gòu)的混動(dòng)，它將電機(jī)放置在發(fā)動(dòng)機(jī)和傳統(tǒng)的 9 速自動(dòng)變速箱之間，最大限度地保留傳統(tǒng)越野車的機(jī)械四驅(qū)結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)綜合功率為 310kW（415 馬力）。

▲ Hi4-T

Hi4-Z 則更側(cè)重于電，采用了一套集成度更高的 3 速 DHT 專用混動(dòng)變速箱方案，635kW（851 馬力）的綜合功率遠(yuǎn)高于 Hi4-T，駕駛感受也會(huì)趨近于一臺(tái)純電動(dòng)車：安靜、平順、響應(yīng)極快。

這種架構(gòu)的差異，直接帶來(lái)了性能表現(xiàn)的不同。Hi4-Z 的零到百公里加速時(shí)間為 4.3 秒，踏入了高性能車的門(mén)檻。而 Hi4-T 的 6.9 秒，對(duì)于一臺(tái)大型 SUV 而言同樣可觀，但它的性格顯然更溫和，動(dòng)力輸出也更線性。

對(duì)于這兩套系統(tǒng)的越野能力，長(zhǎng)城早就用環(huán)塔拉力賽的冠軍獎(jiǎng)杯證明過(guò)了，不必再過(guò)多解讀，更重要的反而是長(zhǎng)城在「豪華」和「智能」這兩方面的動(dòng)作。

全新坦克 500 座艙里有不少地方都體現(xiàn)了長(zhǎng)城的新思考——從場(chǎng)景出發(fā)。

例如，零下 6 攝氏度的壓縮機(jī)冰箱，是在解決真實(shí)的戶外需求；帶有「漸進(jìn)式阻尼」的 Nappa 座椅，則是在思考越野時(shí)如何提供有效支撐。而前后四座都配備的通風(fēng)、加熱與按摩功能，則是在試圖將這種舒適體驗(yàn)，平等地分享給車上的每一位乘客。

長(zhǎng)城賦予這輛車的另一層——「智能」，其出發(fā)點(diǎn)同樣是解決用戶的真實(shí)痛點(diǎn)。

最典型的痛點(diǎn)，是從城市到越野目的地的長(zhǎng)途高速。為此，全新坦克 500 搭載了 Coffee Pilot 智駕系統(tǒng)，核心能力是「車位到車位」的端到端覆蓋。它的價(jià)值在于將駕駛者從枯燥的機(jī)械操作中解放出來(lái)，將精力留給真正的駕駛樂(lè)趣。

需要指出的是，吳會(huì)肖在發(fā)布會(huì)上反復(fù)強(qiáng)調(diào)了「人機(jī)共駕」這一點(diǎn)，并明確：輔助駕駛不能替你越野，「這個(gè)真沒(méi)有」。

真正有的，是「遠(yuǎn)紅外夜視系統(tǒng)」，它能在夜間、大霧甚至沙塵天氣下，幫助駕駛者識(shí)別前方物體。這并非一個(gè)常用功能，但對(duì)于一臺(tái)時(shí)常需要應(yīng)對(duì)非理想環(huán)境的越野車來(lái)說(shuō)，它更像是一種底層的安全冗余，在關(guān)鍵時(shí)刻，能提供額外的感知能力。

回到城市，這套系統(tǒng)同樣致力于解決大型車的「生存」難題，通過(guò)記憶泊車、100 米循跡倒車等功能，降低在狹窄空間挪車的難度。

另外，坦克 500 這次還把小藍(lán)燈給加上了。

智能座艙方面，全新坦克 500 采用了基于高通 8295 芯片的 Coffee OS 3 系統(tǒng)——當(dāng)然這是預(yù)料之內(nèi)的，真正有趣的是，長(zhǎng)城在發(fā)布會(huì)中表示，這套系統(tǒng)的交互邏輯吸取了「10 后是最好的設(shè)計(jì)師」這一觀點(diǎn)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這意味著座艙的交互邏輯在試圖擺脫工程師的參數(shù)思維，轉(zhuǎn)而回歸家庭成員，尤其是孩童的直覺(jué)化操作。

后排那塊 17.3 英寸的吸頂屏，便是這種理念的集中體現(xiàn)。它不僅提供了娛樂(lè)功能，更在細(xì)節(jié)上考慮周全，提供觸控、語(yǔ)音、手勢(shì)、遙控器、觸摸等多達(dá) 6 種控制方式，試圖讓每一個(gè)家庭成員，無(wú)論老幼，都能找到最順手的使用方法。

從植根于東方審美的外觀，到內(nèi)里強(qiáng)悍且高效的混動(dòng)心臟，再到座艙中對(duì)用戶場(chǎng)景的細(xì)致考量。坦克 500 正在試圖將兩種看似矛盾的氣質(zhì)融為一體：它既有足以應(yīng)對(duì)前路險(xiǎn)阻的硬核實(shí)力，又具備體察入微、關(guān)照全員的細(xì)膩心思。

這恰如發(fā)布會(huì)上被反復(fù)提及的那個(gè)比喻——一個(gè)溫和的巨人。

坦克想聊的，不只是車

當(dāng)產(chǎn)品力的各個(gè)維度被逐一鋪陳開(kāi)，全新坦克 500 的市場(chǎng)畫(huà)像也隨之清晰，這輛硬派越野車，正試圖將觸角伸向更廣闊的市場(chǎng)。

這種改變，從一個(gè)顏色開(kāi)始。

魏建軍在發(fā)布會(huì)上花了不少時(shí)間，去解釋新顏色「敦煌綠」這一命名的由來(lái)。他表示，這個(gè)名字并非營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)的包裝，而是他本人的堅(jiān)持，為的是擺脫過(guò)去漆色命名喜歡「沾點(diǎn)洋味兒」的習(xí)慣。

這是一種品牌姿態(tài)的物化：從追隨國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，到主動(dòng)從東方文化中尋求審美認(rèn)同。

這背后，是坦克品牌試圖重新定義「豪華越野」的核心價(jià)值。用魏建軍的話說(shuō)，坦克為用戶提供的，不止于工具屬性，更是一種情緒價(jià)值。

基于這個(gè)邏輯，它與豐田普拉多的競(jìng)爭(zhēng)，便從單純的功能、性價(jià)比之爭(zhēng)，上升到了「生活方式」的對(duì)話。普拉多在過(guò)往代表著極致可靠的工具，而坦克 500 則在此基礎(chǔ)上，試圖扮演一個(gè)更豐富的角色——它是一個(gè)情緒的載體，一個(gè)圈層社交的媒介。

它與另一個(gè)對(duì)手——以理想 L 系列為代表的家庭 SUV——的對(duì)話，則建立在不同的價(jià)值基點(diǎn)上。

如果說(shuō)理想解決的是家庭城市出行的「效率與舒適」問(wèn)題，那么坦克 500 則是在回應(yīng)這個(gè)問(wèn)題的同時(shí)，額外提供了一種「掙脫束縛、拓寬生活半徑」的可能性。

這種對(duì)不同生活方式的洞察，最終也物化在了全新坦克 500 提供的兩種動(dòng)力選擇上。它們分別吸引著兩種心態(tài)截然不同的用戶。

選擇 Hi4-T 的用戶，他們或許尊重并熱愛(ài)傳統(tǒng)越野的機(jī)械內(nèi)核，但又主動(dòng)選擇用更高效、更現(xiàn)代的混動(dòng)技術(shù)去實(shí)踐這份熱愛(ài)。而選擇 Hi4-Z 的，則更像是被電驅(qū)性能和行駛品質(zhì)所吸引，硬核的越野能力對(duì)他們來(lái)說(shuō)，或許不常用，但必須要有，這是一種對(duì)車輛能力邊界的探索。

這兩種混動(dòng)路徑的選擇，本身就是坦克品牌對(duì)未來(lái)的宣言：無(wú)論用戶的具體偏好如何，品牌通往未來(lái)的技術(shù)路線，都已堅(jiān)定地指向了新能源。

但坦克品牌的視野，顯然不止于此。在發(fā)布會(huì)后半段的對(duì)談中，一些看似即興的問(wèn)答，反而透露出其更長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃和野心。

在今年上海車展上，長(zhǎng)城汽車首次對(duì)外展示了自研的 4.0T V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，而在今晚的發(fā)布會(huì)里，面對(duì)是否會(huì)將其搭載于坦克車型上的直接提問(wèn)，魏建軍并未給出確切的承諾，但他說(shuō)：

V8 不是超跑的專屬，（搭載它的車）可以是一個(gè)頂級(jí)的 SUV。

這句話，清晰地釋放了兩個(gè)信號(hào)。

其一，是技術(shù)上的亮劍。這表明長(zhǎng)城在傳統(tǒng)大排量?jī)?nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，依然保留著深厚的技術(shù)積累。其二，則是品牌向上探索的野心。這暗示了坦克的未來(lái)，有可能向更高端、更豪華的市場(chǎng)區(qū)間發(fā)起沖擊，去和國(guó)際一線豪華品牌在頂級(jí)產(chǎn)品上進(jìn)行對(duì)話。

這種全球化的視野，也體現(xiàn)在對(duì)汽車運(yùn)動(dòng)的態(tài)度上。

魏建軍將賽車運(yùn)動(dòng)定義為「文化表達(dá)的最高形式」，并表示將積極參與包括雨林挑戰(zhàn)賽在內(nèi)的國(guó)際賽事。這些年來(lái)，長(zhǎng)城一直在嘗試輸出品牌文化和生活方式。而賽道，將成為其在全球范圍內(nèi)建立技術(shù)認(rèn)同和品牌共鳴的重要舞臺(tái)。

今晚發(fā)布的這輛坦克 500，更像是坦克品牌發(fā)展至今的一個(gè)階段性樣本，體現(xiàn)了一家中國(guó)車企在技術(shù)、文化、品牌三個(gè)維度上，同時(shí)建立起來(lái)的自信。

它所努力的方向，也已經(jīng)超越了一臺(tái)交通工具的范疇，更像是在打造一個(gè)以越野為起點(diǎn)的「文化產(chǎn)品」——它承載著用戶的情緒價(jià)值，構(gòu)建起一個(gè)活躍的社群，并開(kāi)始嘗試向全球市場(chǎng)，講述一個(gè)來(lái)自東方的、關(guān)于探索與生活的新故事。