7月15日，寶馬正式宣布，下一代“新世代”車型將搭載魔門塔的智駕系統(tǒng)，而不是華為。

這一決定引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，畢竟，華為在智能駕駛領(lǐng)域早已積累了不小的技術(shù)優(yōu)勢。

而奔馳也早在2017年就投資了魔門塔，奧迪則選擇了“兼容并包”的策略。

那么，為什么德系三強(qiáng)紛紛選擇了魔門塔，而不是華為？

魔門塔憑什么成為BBA的新寵？

說起魔門塔，可能很多人還比較陌生，但這家公司在智駕領(lǐng)域可是有兩把刷子的。跟華為不同，魔門塔走的是"純軟件"路線，說白了就是只賣智駕算法，不碰硬件。

這種做法有點(diǎn)像手機(jī)圈的安卓系統(tǒng)。谷歌開發(fā)安卓，然后各大手機(jī)廠商拿去用，再根據(jù)自己的需求進(jìn)行定制。

奔馳和魔門塔早在2017年就開始布局，計(jì)劃到2027年推出至少4款智能電動(dòng)汽車。今年第四季度，奔馳全新CLA就要首發(fā)搭載魔門塔智駕了。寶馬那邊雖然起步稍晚，但動(dòng)作也不慢，直接把魔門塔定為下一代車型的核心智駕方案。

魔門塔這種商業(yè)模式的好處顯而易見：車企可以自主選擇芯片、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等硬件配置，既保持了技術(shù)主導(dǎo)權(quán)，又避免了被供應(yīng)商卡脖子。對(duì)于習(xí)慣了掌控產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)的德系豪華品牌來說，這種合作方式顯然更符合胃口。

當(dāng)然，這種模式也有缺陷。不同車企搭載同樣的魔門塔系統(tǒng)，最終的智駕水平可能天差地別。這就像同樣的安卓系統(tǒng)，在不同手機(jī)上的流暢度完全不一樣，關(guān)鍵還是看硬件配置和系統(tǒng)集成能力。

但即便如此，車企們還是愿意選擇魔門塔，核心原因就兩個(gè)字：效率。魔門塔已經(jīng)把最難搞的"端到端"智駕算法給解決了，車企直接拿來用就行，省時(shí)省力還省錢。像寶馬，如果現(xiàn)在開始自研智駕，最快也要等到2028年才能落地，時(shí)間成本太高了。

華為智駕為何吃閉門羹？

那問題來了，華為智駕技術(shù)這么強(qiáng)，為什么BBA不選呢？這背后其實(shí)有三層考慮。

第一層是生態(tài)競爭的問題。華為汽車生態(tài)的核心戰(zhàn)略，說白了就是幫助中國車企打造新品牌，跟傳統(tǒng)合資品牌搶地盤。你看現(xiàn)在市面上的阿維塔、問界、嵐圖、智界這些品牌，背后都有華為的身影。

這些品牌雖然名義上是車企的新產(chǎn)品線，但實(shí)質(zhì)上更像是"新華系合資"——原來是跟大眾、通用合資，現(xiàn)在是跟華為合資。對(duì)BBA來說，華為雖然不是直接競爭對(duì)手，但華為扶持的這些品牌，正在市場上對(duì)BBA形成圍攻之勢。選擇華為，某種程度上就是在"資敵"。

第二層是控制權(quán)的問題。華為賣的不是單純的智駕系統(tǒng)，而是軟硬一體的全棧解決方案。從智駕算法到鴻蒙座艙，從激光雷達(dá)到智駕芯片，華為恨不得全包了。

這種模式雖然技術(shù)先進(jìn)，集成度高，但對(duì)車企來說風(fēng)險(xiǎn)也很大。一旦深度綁定華為，車企就可能失去技術(shù)主導(dǎo)權(quán)，利潤也會(huì)被華為拿走一大塊。對(duì)于向來強(qiáng)勢的德系豪華品牌來說，這種"交出靈魂"的做法顯然難以接受。

第三層是國際化的考慮。華為目前還在美國制裁名單上，這對(duì)全球化車企來說是個(gè)不得不考慮的現(xiàn)實(shí)問題。BBA作為全球品牌，不能只盯著中國市場，海外市場同樣重要。

奧迪的做法就很能說明問題——它選擇華為智駕的車型，基本上都是專供中國市場的，并不打算出口海外。如果要實(shí)現(xiàn)全球化銷售，選擇魔門塔確實(shí)比華為更安全一些。

兩條路徑，同樣的中國智造

有意思的是，不管是華為還是魔門塔，本質(zhì)上都代表了"中國智駕"的崛起。它們只是選擇了不同的發(fā)展路徑而已。

華為走的是"深根本土"路線，通過軟硬一體的全棧方案，與中國車企深度綁定，重塑國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)格局。這種模式的優(yōu)勢是技術(shù)集成度高，用戶體驗(yàn)更統(tǒng)一，但缺點(diǎn)是對(duì)合作伙伴的控制欲較強(qiáng)，國際化也面臨一定障礙。

魔門塔則選擇了"靈活出海"策略，專注于軟件算法，給合作伙伴更大的自主權(quán)，更容易獲得國際車企的認(rèn)可。目前除了BBA，豐田、本田、大眾、通用等國際巨頭都在使用魔門塔的技術(shù)。

兩種模式各有優(yōu)劣，但都在證明一個(gè)事實(shí)：中國在智駕技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)具備了全球競爭力。

從市場表現(xiàn)來看，華為智駕在國內(nèi)市場確實(shí)表現(xiàn)亮眼，問界、阿維塔等品牌的智駕體驗(yàn)獲得了不少用戶認(rèn)可。而魔門塔雖然低調(diào)一些，但客戶遍布全球，商業(yè)化進(jìn)展也相當(dāng)不錯(cuò)。

中國智駕的全球影響力

回到最初的問題：BBA為什么選擇魔門塔而不是華為？答案其實(shí)很清楚——這是一個(gè)綜合考慮成本、效率、控制權(quán)和國際化的結(jié)果。

魔門塔的純軟件模式，讓BBA既能快速獲得先進(jìn)的智駕技術(shù)，又能保持自主權(quán)，還不用擔(dān)心地緣政治風(fēng)險(xiǎn)。

但我們也要看到，華為面臨的困境很大程度上來自外部制裁，而不是技術(shù)實(shí)力不足。隨著中國在芯片、光刻機(jī)等關(guān)鍵領(lǐng)域的持續(xù)突破，這些外部限制的影響會(huì)逐漸減弱。

更重要的是，不管BBA最終選擇華為還是魔門塔，它們都繞不開"中國智駕"這個(gè)現(xiàn)實(shí)。這本身就說明了中國在智能汽車領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)業(yè)地位。

華為代表的是技術(shù)整合能力，魔門塔體現(xiàn)的是算法創(chuàng)新實(shí)力，兩者共同構(gòu)成了中國智駕技術(shù)輸出的"雙輪驅(qū)動(dòng)"。一個(gè)深耕本土產(chǎn)業(yè)鏈，一個(gè)放眼全球市場，殊途同歸地證明了中國智造的崛起。

對(duì)于普通消費(fèi)者來說，這種競爭格局其實(shí)是好事。技術(shù)路線的多樣化，意味著我們將來會(huì)有更多選擇，不管是偏愛華為全棧方案的一體化體驗(yàn)，還是喜歡魔門塔模式下車企的個(gè)性化定制，市場都會(huì)有相應(yīng)的產(chǎn)品滿足需求。

最終，無論走哪條路，中國智駕的影響力都將繼續(xù)擴(kuò)大。